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公开(公告)号：CN114135346A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202111447794.2
申请日：2021-11-30
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了用于一种热端轴承座的隔热冷却结构,其技术方案要点是所述冷却结构包括排气机匣和滑油管，所述滑油管穿过排气机匣到达轴承座，所述排气机匣与滑油管连接处设置有通气管，所述排气机匣内部的排气支板内腔与位于所述排气机匣外部的发动机短舱连通。本发明通过主流排气引射短舱内冷气加热壁面隔热涂层实现对轴承腔的隔热,解决了航空发动机、辅助动力装置等旋转机械热端轴承座温度过高的问题。同时本发明具有结构简单、无需增加额外冷却引气、隔热效果好等特点，可有效降低热端轴承座温度，防止滑油结焦及轴承过热，进而保证发动机工作的安全性。
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公开(公告)号：CN113638777A
公开(公告)日：2021-11-12
申请号：CN202111059346.5
申请日：2021-09-10
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种涡轮外环卡箍、涡轮外环的冷却结构、涡轮及发动机，所述涡轮外环卡箍包括顶圆和支点；所述支点设置于所述顶圆下方；所述涡轮外环卡箍为带有缺口的环形结构；所述顶圆，用于承受冷却气冲击冷却，并对冷却气进行分流；所述支点为定位点，用于支撑涡轮外环卡箍。涡轮外环的冷却结构包括机匣、涡轮外环、涡轮外环卡箍和封严片。涡轮包括涡轮外环的冷却结构。发动机包括涡轮。本发明通过设置涡轮外环卡箍，将局部冲击强化冷却方式转换为均匀对流冷却方式；增加涡轮外环卡箍后，涡轮外环更加紧固；涡轮外环卡箍具有两个支点，安装更稳固；涡轮外环卡箍具有易装配、自固定等特点，无需增加其他装配工艺。
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公开(公告)号：CN113638777B
公开(公告)日：2023-09-15
申请号：CN202111059346.5
申请日：2021-09-10
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明公开了一种涡轮外环卡箍、涡轮外环的冷却结构、涡轮及发动机，所述涡轮外环卡箍包括顶圆和支点；所述支点设置于所述顶圆下方；所述涡轮外环卡箍为带有缺口的环形结构；所述顶圆，用于承受冷却气冲击冷却，并对冷却气进行分流；所述支点为定位点，用于支撑涡轮外环卡箍。涡轮外环的冷却结构包括机匣、涡轮外环、涡轮外环卡箍和封严片。涡轮包括涡轮外环的冷却结构。发动机包括涡轮。本发明通过设置涡轮外环卡箍，将局部冲击强化冷却方式转换为均匀对流冷却方式；增加涡轮外环卡箍后，涡轮外环更加紧固；涡轮外环卡箍具有两个支点，安装更稳固；涡轮外环卡箍具有易装配、自固定等特点，无需增加其他装配工艺。
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公开(公告)号：CN111764967B
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202010641957.X
申请日：2020-07-06
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F01D5/18
Abstract: 本公开提供一种涡轮叶片尾缘冷却结构，属于涡轮叶片冷却技术领域，涡轮叶片尾缘冷却结构包括：涡轮叶片本体和设置于涡轮叶片本体的供气腔、第一冲击腔、第二冲击腔和排气孔；供气腔设置于涡轮叶片本体尾缘内部，供气腔设有冷气入口，排气孔设置于涡轮叶片本体尾缘端部，第一冲击腔和第二冲击腔沿涡轮叶片本体的弦长方向依次排列设置于供气腔与排气孔之间；供气腔与第一冲击腔之间设置有第一隔板，第一隔板贯穿设置有多个第一冲击孔，第一冲击腔与第二冲击腔之间设置有第二隔板，第二隔板贯穿设置有多个第二冲击孔，多个第一冲击孔与多个第二冲击孔错位分布。本公开的涡轮叶片尾缘冷却结构，其换热系数高、冷却效果好。
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公开(公告)号：CN111927562A
公开(公告)日：2020-11-13
申请号：CN202010687261.0
申请日：2020-07-16
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F01D5/18
Abstract: 本发明公开了一种涡轮转子叶片以及航空发动机，包括叶身和叶根，叶身包括沿弦向布设的前缘区和中后缘区，前缘区内设有前空腔，中后缘区内设有至少一个冷却空腔，前空腔与相邻的冷却空腔之间通过第一长隔板隔开，叶根上设有与冷却空腔连通以使冷气流沿展向流入至冷却空腔内的进气通道，第一长隔板上设有用于使前空腔与相邻的冷却空腔连通的前缘冲击孔，叶身的前缘区内设有用于将前空腔内的冷气排出的前缘气膜孔，冷气流从进气通道流入冷却空腔，并通过前缘冲击孔冲击冷却叶身的前缘，然后从前缘气膜孔流出，进而实现对叶身的前缘区的冷却。本发明的涡轮转子叶片，转子叶片冷却流路单一、冷却效果好。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111764967A
公开(公告)日：2020-10-13
申请号：CN202010641957.X
申请日：2020-07-06
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F01D5/18
Abstract: 本公开提供一种涡轮叶片尾缘冷却结构，属于涡轮叶片冷却技术领域，涡轮叶片尾缘冷却结构包括：涡轮叶片本体和设置于涡轮叶片本体的供气腔、第一冲击腔、第二冲击腔和排气孔；供气腔设置于涡轮叶片本体尾缘内部，供气腔设有冷气入口，排气孔设置于涡轮叶片本体尾缘端部，第一冲击腔和第二冲击腔沿涡轮叶片本体的弦长方向依次排列设置于供气腔与排气孔之间；供气腔与第一冲击腔之间设置有第一隔板，第一隔板贯穿设置有多个第一冲击孔，第一冲击腔与第二冲击腔之间设置有第二隔板，第二隔板贯穿设置有多个第二冲击孔，多个第一冲击孔与多个第二冲击孔错位分布。本公开的涡轮叶片尾缘冷却结构，其换热系数高、冷却效果好。
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公开(公告)号：CN116066242A
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN202310188606.1
申请日：2023-02-27
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明涉及航空发动机辅助动力装置技术领域，具体公开了一种用于辅助动力装置的水、油集中排放结构，包括排水接口、排油接口、防逆吸阀和水、油集中排放接口,所述防逆吸阀的输入端与排水接口连通，所述防逆吸阀的输出端与水、油集中排放接口连通，所述排油接口与水、油集中排放接口连通。该排放结构防止低负压逆吸、排放流畅、结构简单、加工工艺简单、可靠实用，主要适用于中小型航空发动机辅助动力装置燃油、滑油和水排放，有效地解决了目前辅助动力装置排放结构装配性差、无法满足未来飞机减重要求、隐身要求。
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公开(公告)号：CN110005631B
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN201910324334.7
申请日：2019-04-22
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F04D29/056 , F04D29/08 , F04D29/58
Abstract: 本发明公开了一种离心叶轮后轴承冷却与封严结构，包括：轴承筒座，轴承筒座内设有轴承腔、环设于轴承腔外的内环形流道及环设于内环形流道外的外环形流道，轴承腔的两端分别设有内封严结构，内环形流道的两端分别设有中间封严结构，外环形流道的两端分别设有外封严结构。内环形流道连通有第一引流管，用于将离心叶轮进口叶顶处的低温气流引入内环形流道。外环形流道连通有第二引流管，用于将外环形流道中掺混形成的混合气流引至发动机高温零件处。本发明的离心叶轮后轴承冷却与封严结构，可降低轴承筒座的热负荷，抑制轴承腔内滑油结焦，减小轴承座热应力，降低轴承腔内滑油温升，有效解决高增压比中小航空发动机离心叶轮后轴承的冷却与封严问题。
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公开(公告)号：CN110005631A
公开(公告)日：2019-07-12
申请号：CN201910324334.7
申请日：2019-04-22
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
IPC: F04D29/056 , F04D29/08 , F04D29/58
Abstract: 本发明公开了一种离心叶轮后轴承冷却与封严结构，包括：轴承筒座，轴承筒座内设有轴承腔、环设于轴承腔外的内环形流道及环设于内环形流道外的外环形流道，轴承腔的两端分别设有内封严结构，内环形流道的两端分别设有中间封严结构，外环形流道的两端分别设有外封严结构。内环形流道连通有第一引流管，用于将离心叶轮进口叶顶处的低温气流引入内环形流道。外环形流道连通有第二引流管，用于将外环形流道中掺混形成的混合气流引至发动机高温零件处。本发明的离心叶轮后轴承冷却与封严结构，可降低轴承筒座的热负荷，抑制轴承腔内滑油结焦，减小轴承座热应力，降低轴承腔内滑油温升，有效解决高增压比中小航空发动机离心叶轮后轴承的冷却与封严问题。
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公开(公告)号：CN109578337A
公开(公告)日：2019-04-05
申请号：CN201910054519.0
申请日：2019-01-21
Applicant: 中国航发湖南动力机械研究所
Abstract: 本发明涉及涡轮发动机技术领域，提出一种离心压气机引气结构和燃气涡轮发动机，该引气结构包括离心叶轮盘、挡板和环形隔板；挡板与离心叶轮盘形成转静间隙和背腔，转静间隙与背腔连通；环形隔板连接于挡板，并位于离心叶轮盘与挡板之间，环形隔板上设置有与转静间隙正对的通孔，以使离心叶轮出口的气流能够通过转静间隙以及通孔流入环形隔板与挡板之间，从而形成环绕环形隔板的气流，并且离心叶轮盘和环形隔板之间的气流流动方向径向向外，哥氏力方向与气流切向速度方向相反，削弱了气流切向运动所产生的离心力的影响，可减少背腔气流的径向压降，增加背腔平均静压，从而增大离心叶轮盘背腔向前的轴向力。
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