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公开(公告)号：CN113682150A
公开(公告)日：2021-11-23
申请号：CN202111054898.7
申请日：2021-09-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆领域，公开了一种纯电动汽车动力系统、纯电动汽车及控制方法，本发明提供的纯电动汽车动力系统，将第一电机和第二电机均采用轮边电机，第三电机采用集中式电机，通过第一离合器使第一电机和对应第一车轮传动连接且通过第二离合器使电机和对应的第一车轮传动连接时，实现轮边电机和集中式电机共同控制车辆行驶；通过第一离合器使第一电机和对应第一车轮断开连接且通过第二离合器使电机和对应的第一车轮断开连接时，实现集中式电机单独控制车辆行驶，实现两驱控制和四驱控制的切换，便于根据实际需求选择两驱或四驱控制，以避免长期采用四驱控制时耗能损失较大的问题。
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公开(公告)号：CN113580956A
公开(公告)日：2021-11-02
申请号：CN202111056031.5
申请日：2021-09-09
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆领域，公开了一种纯电动汽车动力系统、纯电动汽车及控制方法，本发明提供的纯电动汽车系统，第一电机和第二电机为轮毂电机，轮毂电机相比其他电机而言，轮毂电机进行电能回收的效率更高，更加有利于降低整车电能消耗；可以通过调节离合器的状态，实现两驱控制和四驱控制的切换；本发明提供的纯电动汽车控制方法，车辆行驶时，若离合器使第三电机与第二车轮连接，可以实现轮毂电机和集中式电机共同控制车辆行驶；若离合器使第三电机与第二车轮断开连接，可以实现轮毂电机单独控制车辆行驶，实现两驱控制和四驱控制的切换，便于根据实际需求选择两驱或四驱控制，以避免长期采用四驱控制时耗能损失较大的问题。
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公开(公告)号：CN114750606B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210493170.2
申请日：2022-05-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆扭矩的控制方法、装置和车辆。其中，该方法包括：获取车辆的操作数据，其中，操作数据用于表征车辆中的油门踏板和制动踏板的操作状态；基于操作数据确定车辆的控制数据；基于控制数据向车辆的电机分配扭矩。本发明解决了车辆起步加速性能差的技术问题。
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公开(公告)号：CN114771203B
公开(公告)日：2024-08-13
申请号：CN202210490628.9
申请日：2022-05-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60H1/00 , B60H1/22 , B60L58/26 , B60L58/27 , B60N2/56 , H01M10/615 , H01M10/625
Abstract: 本发明提供了一种电动交通工具低温管理系统及其控制方法。该电动交通工具低温管理系统包括：主加热装置；动力电池；石墨烯电加热片；以及水路系统，水路系统包括主路，第一支路和第二支路，主路包括第二水泵和暖风芯体，主路流经主加热装置，第一支路包括第一水泵，第一支路流经动力电池，第一支路和第二支路并联，主路能够选择地与第一支路或第二支路连通；石墨烯电加热片包括电池加热片和座椅加热片，电池加热片安装在动力电池上，并能够对动力电池加热，座椅加热片安装在座椅上，并能够对座椅进行加热。本发明的技术方案的电动交通工具低温管理系统，能够快速提升低温状况下的电池温度和乘员舱温度，提高用户使用体验。
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公开(公告)号：CN117400790A
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311385529.5
申请日：2023-10-24
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60L58/26
Abstract: 本发明公开了一种车辆及其动力电池温度控制方法、系统。车辆的动力电池温度控制方法，包括：获取所述车辆待行驶路况的路况信息；根据所述车辆行驶的历史数据以及所述路况信息计算所述车辆的预测瞬时车速；根据所述预测瞬时车速及所述路况信息计算所述待行驶路况对应的平均速度及平均加速度；根据所述平均速度及所述平均加速度确定所述动力电池的冷却策略。本发明能够提前对动力电池的温度进行控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117141259A
公开(公告)日：2023-12-01
申请号：CN202311127637.2
申请日：2023-09-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆供电系统、方法和车辆。其中，该系统包括：燃料电池、动力电池、第一转换器和第二转换器，其中，燃料电池，与第一转换器连接；动力电池，通过第一开关元件连接至电压配电模块，且动力电池通过第一开关元件与第一转换器电性连接；动力电池，通过第二开关元件与第二转换器连接；第一转换器和第二转换器之间电性连接，且第一转换器和第二转换器均连接至电压配电模块，以为与电压配电模块连接的目标设备供电。本申请解决了由于采用较低电压的动力电池可能无法匹配燃料电池在升压后所输出的电压值，导致目前车辆供电多采用高压平台，造成的整车成本较高的的技术问题。
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公开(公告)号：CN117022055A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311195671.3
申请日：2023-09-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池的加热方法、装置、处理器和车辆。其中，该方法包括：在车辆运行的过程中，获取车辆的行驶工况信息以及车辆中电池的状态信息，其中，状态信息用于表征车辆在运行过程中电池的工作状态；基于行驶工况信息和状态信息，确定电池的电能信息，其中，电能信息用于表征车辆在运行过程中所消耗的电能；基于电能信息，确定电池的目标加热数据，其中，目标加热数据用于表征加热后的电池所处的工作状态；基于目标加热数据对应的控制策略，对电池执行加热操作。本发明解决了对电池进行加热的效果差的技术问题。
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公开(公告)号：CN116901734A
公开(公告)日：2023-10-20
申请号：CN202311127635.3
申请日：2023-09-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种车辆供电系统、方法和车辆。其中，该系统包括：燃料电池、动力电池、第一转换器和第二转换器，其中，第一转换器，与燃料电池电性连接，用于将燃料电池输出的第一电压值的直流电转换为第二电压值的直流电；第二转换器，与动力电池电性连接，用于将动力电池输出的第三电压值的直流电转换为第四电压值的直流电，或者将向动力电池输入的第四电压值的直流电转换为第三电压值的直流电，第一转换器和第二转换器之间电性连接，且第一转换器和第二转换器均连接至电压配电模块。本申请解决了由于采用较低电压的动力电池可能无法匹配燃料电池在升压后所输出的电压值，导致目前车辆供电多采用高压平台，造成的整车成本较高的的技术问题。
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公开(公告)号：CN116638950A
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN202310713472.0
申请日：2023-06-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种四驱动力系统、车辆及车辆的控制方法。四驱动力系统包括：四个电机、四个传动机构、断开装置，四个电机分别用于驱动车辆的前车轮和后车轮，四个传动机构分别与四个电机连接，断开装置与传动机构连接，断开装置用于断开传动机构与前车轮和后车轮中至少一个之间的传递的力矩；其中，前车轮和后车轮之间各设置有一个差速锁止组件，差速锁止组件通过传动机构与电机连接，差速锁止组件具有将前车轮和后车轮对应的传动机构锁止的锁止状态，以及差速锁止组件具有将前车轮和后车轮对应的传动机构解锁的解锁状态，解决了单电机系统动力不足的问题，同时经济性得到提高。
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公开(公告)号：CN113335044A
公开(公告)日：2021-09-03
申请号：CN202110829863.X
申请日：2021-07-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及电动汽车技术领域，公开一种带双变速器的电动汽车的动力系统及其控制方法。其中带双变速器的电动汽车的动力系统包括：三个电机，分别为第一电机、第二电机及第三电机；两个变速器，分别为与第一电机相连的第一变速器和与第二电机和第三电机相连的第二变速器；两个差速器，分别为第一差速器和第二差速器，第一差速器的输入端与第一变速器的输出端相连，第一差速器的输出端与前轴相连，第二差速器的输入端与第二变速器的输出端相连，第二差速器的输出端与后轴相连。本发明公开的带双变速器的电动汽车的动力系统，减小了电机的随转损失，使得电动汽车驱动时的阻力更小、耗电量更少，从而延长了电动汽车的续航里程。
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