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公开(公告)号：CN113705053B
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202111005674.7
申请日：2021-08-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23 , G06F30/15 , G06F119/08 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及仿真分析技术领域，具体公开了一种基于整车耐撞的搅拌摩擦焊连接仿真方法，包括建立搅拌摩擦焊结构工艺成型的有限元模型并提取成型过程中的温度场分布模型；基于温度场分布模型划分多个焊接区，分别确定各个焊接区的边界并建立精细仿真模型；对搅拌摩擦焊结构实物进行拉伸测试，分别提取各个焊接区的材料本构带入至精细仿真模型，修正各个材料本构直至拉伸测试的结果和拉伸仿真的结果基本吻合；将多个焊接区分为两个组成部分并分别建立组合拉伸仿真模型，仿真输出应力应变曲线并将其处理成组合材料本构；将组合材料本构分别带入到两个组成部分形成的接头区，以得到搅拌摩擦焊接耐撞仿真模型，该仿真方法计算效率高且适用性强。
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公开(公告)号：CN114004016A
公开(公告)日：2022-02-01
申请号：CN202111224796.5
申请日：2021-10-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/23 , G06F113/26 , G06F119/14
Abstract: 本发明公开了一种正交各向异性复合材料的碰撞仿真模拟方法，属于有限元分析技术领域，通过样片级材料试验得到复合材料特性参数；根据所述复合材料特性参数，初始复合材料MAT54号材料卡中的参数作为复合材料的仿真分析的初始参数；开展样片级材料试验的仿真标定分析得到中间复合材料MAT54号材料卡；展开复合材料横梁三点弯高速冲击试验，得到正交各向异性复合材料的仿真标定模型和最终正交各向异性复合材料MAT54号材料卡。实现对正交各向异性复合材料变形及断裂失效特性的准确仿真模拟，可快速实现对各种类型复合材料卡进行开发，显著降低材料卡的标定难度，缩短材料卡标定周期，提升材料卡整体标定精度。
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公开(公告)号：CN118114378A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202410303803.8
申请日：2024-03-18
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种基于整车碰撞的焊点热影响区域失效仿真模拟方法，包括制作试样，试验进行点焊连接，并通过拉伸试验获得焊点失效力‑位移曲线参数，建立焊点精细化网格模型，建立焊点热影响区精细化网格模型，焊点热影响材料标定，建立整车仿真模型中焊点热影响区精细化网格模型，整车仿真，整车试验，焊点热影响区材料修正。本方法可准确模拟整车碰撞过程中焊点热影响区的失效，简单易于操作；在产品设计阶段即可准确评价整车碰撞过程中白车身连接焊点热影响区的失效，便于在车身设计阶段提前识别风险，优化并确保在实车碰撞过程中试验一次通过；仿真分析结果准确度高，仿真模型易于修正，可有效减少产品开发时间、试验及样件成本，降低车身重量。
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公开(公告)号：CN117034446A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202310914297.1
申请日：2023-07-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F8/30 , G06F40/186
Abstract: 本发明公开了一种使用Python语言辅助的前后端低速碰撞工况CAS校核作方法，包括以下步骤：步骤一、模型准备阶段：外饰前后端灯CAS面和前后端防撞横梁占位数据导入专业技术软件中；导入前端低速碰撞壁障；步骤二、相关参数输入及标记检查；步骤三、根据分析需求挪动壁障位置并输出结果；步骤四、保存PPT并退出。本发明利用Python语言替代当前传统整车安全工作过程中在前期造型设计阶段需要重复机械性的进行外饰CAS面方案和前后防撞横梁占位方案前后端低速碰撞工况CAS校核，利用Python开发自动化脚本来实现数智化，节省人力。
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公开(公告)号：CN116629043A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310430357.2
申请日：2023-04-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/23
Abstract: 本发明公开了一种假人定位调姿的建模方法、装置、电子设备及存储介质，其中，建模方法包括获取整车模型和并获取与所述整车模型相应的假人模型；标记假人模型中的假人，并与整车模型建立接触关系；获取与所述假人模型相应的存有R点和H点的点位文件，查看所述点位文件中的R点和H点信息，并进行校核；计算R点和H点之间的距离，并移动假人；根据检测假人与车体的穿透情况，对假人进行姿态调整；本发明基于PRIMER软件，使用JavaScript编程语言，实现假人自动搭建定位调姿的车辆安全性能有限元分析模型，通过数字定位调姿，精确识别调整假人位置，通过脚本自动化建模，大幅提升了工作效率，实现快速建模，提高建模准确性，提升工作效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116101375A
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN202210561287.X
申请日：2022-05-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及一种提高非承载式客车被动安全性的方法，包括采用两级压溃式车架，前强中弱可压溃车身骨架设置和五点式座椅固定。本发明首创两级压溃式客车车架，在车架前端设置吸能区，车架中段设置折叠缓冲区，有效降低客车碰撞时的车身减速度，能降低后排车内乘员所受伤害；首次采用可压溃式客车车身骨架，使车身变形区后移到驾驶室后部，有效保护驾驶员生存空间不被侵入，保护驾驶员安全；首次采用地板及侧围组合五点式座椅固定方式，确保座椅固定牢靠不松脱，配合安全带使用，将车内乘员约束在座椅上，避免乘员甩出造成人员伤亡；本发明基于现有工艺及技术水平，通过车架及车身的强度设计即可实现，大大提高客车的被动安全性能。
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公开(公告)号：CN115062399A
公开(公告)日：2022-09-16
申请号：CN202210400600.1
申请日：2022-04-16
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/23 , G06F30/25 , G06F119/14 , G06F111/10
Abstract: 本发明涉及一种基于光滑粒子法的汽车碰撞工况聚合物泡沫零件仿真方法；包括：生成聚合物泡沫零件的光滑粒子法SPH粒子；赋予聚合物泡沫零件的SPH粒子材料及属性；聚合物泡沫零件的SPH粒子影响域搜索临近粒子；求解聚合物泡沫零件的SPH粒子的速度与坐标；求解聚合物泡沫零件的SPH粒子的应变率及密度；求解聚合物泡沫零件的SPH粒子的应力；判断是否达到计算中止条件；输出计算结果；本发明克服了传统依赖网格的有限元法在大变形时由于网格畸变及负体积所导致的计算不稳定性，可以在中高速碰撞仿真中考虑聚合物泡沫零件的影响，进而提升汽车碰撞仿真精度；本发明可以基于原有的聚合物泡沫零件有限元法网格进行快速修改，转变为SPH计算模型，模型通用性高。
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公开(公告)号：CN111651881B
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202010484638.2
申请日：2020-06-01
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明涉及锁铆技术领域，公开一种锁铆仿真失效参数的简化方法，其包括以下步骤：确定连接板和铆钉的安装方式以及连接板和铆钉的信息参数；根据安装方式和信息参数采用Ls‑dyna软件建立锁铆失效精细仿真模型，并在铆钉的易失效区域和连接板的易失效区域采用局部网格加密的方法进行网格加密；根据锁铆失效精细仿真模型并通过调整第一参数得到位移和力的精细仿真曲线；根据锁铆失效精细仿真模型得到的第一参数建立锁铆失效简化模型，并通过调整第二参数得到位移和力的简化仿真曲线。本发明公开的锁铆仿真失效参数的简化方法在保证计算精度的前提下提高了整车仿真的计算效率，采用局部网格加密的方法进行网格加密，确保了连接板和铆钉失效特性的准确性。
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公开(公告)号：CN113434963A
公开(公告)日：2021-09-24
申请号：CN202110829145.2
申请日：2021-07-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , G06F30/17 , G06F30/20 , G06F119/02 , G06F119/14
Abstract: 本发明实施例公开了一种焊点失效参数确定方法、装置、电子设备及存储介质，该方法包括：获取整车模型，并获取与整车模型相对应的焊点文件；根据整车模型中各焊点所对应的焊点类型对象，确定各焊点的类型，从类型为普通焊点的焊点中确定至少一个待处理焊点，并根据整车模型确定与各待处理焊点相对应的第二位置信息；针对每一个待处理焊点，根据第一位置信息和第二位置信息，确定与待处理焊点相对应的各母材零件号，并根据各母材零件号确定各待焊接母材的母材标识和属性信息；根据各待焊接母材的属性信息，确定待处理焊点的失效参数。通过本发明实施例的技术方案，简化了整车级的焊点失效分析建模，提升了建模效率。
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公开(公告)号：CN113361019A
公开(公告)日：2021-09-07
申请号：CN202110814648.2
申请日：2021-07-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F30/15 , B62D65/00 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及汽车安全领域，公开一种基于正面耐撞的前端结构多工况设计方法。通过组合工况定义，建立完善的前端结构碰撞分析方法，并通过设定合理的评价项及评价要求，可实现前端结构兼顾多种碰撞安全法规，减少前端结构在适用不同法规时所需反复修改的次数。本发明考虑前端结构在不同安全法规、不同碰撞条件下的典型受力特征，建立七种前端总成分析工况，可根据车型信息调节台车质量实现不同质量下前端总成开发，解决了传统模式只能在整车数据环境下才可以开展前端结构设计及优化的问题，将前端总成开发前移至车型概念设计阶段。
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