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公开(公告)号：CN114745652B
公开(公告)日：2025-02-18
申请号：CN202210222454.8
申请日：2022-03-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种用于乘用车车内音响噪声评估的噪声采集方法、评估方法及采集系统，涉及汽车音响测试领域。解决了使用标准声源的测试方法无法对车内、车外的固定点的声压级进行直接测量及比较，和汽车噪声主观评价结果一致性不好的问题。本发明所述噪声采集方法包括：获得车辆信息，所述车辆初始位置点声学环境满足GB/T 6882要求，环境温度为20℃～30℃；获取车辆内部和车辆外部传声器位置点；采集车辆内部背景噪声并调节车内音响声压级；采集车辆内部和车辆外部音响声压级，采集时间为10秒；根据车辆内部和车辆外部音响声压级计算各个采集点传声器的总声压级差值；根据1/3倍频程进行噪声差值计算及隔声率计算。本发明适用于检测汽车音响设计领域。
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公开(公告)号：CN118803528A
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202411018635.4
申请日：2024-07-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H04R29/00
Abstract: 本发明公开了一种车内主动降噪麦克风隐藏式布置可行性的测试方法及系统，属于车内发动机噪声测试技术领域，步骤一：确定测点位置；步骤二：布置数据采集设备；步骤三：校准麦克风；步骤四：确定测试工况；步骤五：基于确定的测试工况进行数据分析；该方法利用发动机主动降噪的声波抵消原理，在整车状态下测试发动机加速工况的噪声曲线，通过专业数采设备同时采集车内降噪麦克风与标准传声器的信号，通过比较差异，最终获得麦克风在遮挡情况下的影响程度的客观数据，从而验证麦克风受到内饰材料遮挡时能否满足主动降噪功能的需要。
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公开(公告)号：CN118711561A
公开(公告)日：2024-09-27
申请号：CN202410978161.1
申请日：2024-07-22
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明属于汽车技术领域，具体的说是一种基于多头自注意力机制的车内声浪音源特征提取方法、装置、终端及存储介质。包括：S1、获取音源；S2、对输入音源进行STFT处理，将处理后的音源进行输入；S3、初始化权重；S4、计算输入的注意力得分，若满足要求计算归一化指数函数，将分数与值相乘从而输出车内声浪音源特征；若不满足结束车内声浪音源特征的提取。本发明在基于自注意力机制提出一种车内声浪模拟特征提取的方法，减少声音合成算法调试时间，降低整车开发成本。自注意力机制的核心是捕捉向量之间的相关性，目标是对音频序列中的每个元素分配一个权重，得到元素之间的关系，根据元素之间的关系获取音源的频率和幅值分布，并将其用于汽车主动声浪的阶次合成算法当中。
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公开(公告)号：CN114987331B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210545775.1
申请日：2022-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60Q5/00 , G10L21/003
Abstract: 发动机声补偿控制器设定方法及装置、发动机声补偿方法及装置、汽车，涉及汽车制造领域。针对传统提升车内发动机声音的声品质的技术方案收效甚微的问题，本发明提供了提高声品质的技术方案，方法灵活，大大缩短改善周期和改善成本。方法包括：标定一款车辆作为标车；采集标车的发动机工作状态下的声音，作为标音；将标音对应成声音频谱图，作为标音频谱图；采集所述待改车的发动机工作状态下的声音，作为待改音；将待改音对应成音频谱图，作为待改频谱图；通过声音编辑，对照标音频谱图修饰待改频谱图，并记录修饰过程；将声音修饰步骤记录的修饰过程对应成补偿声音，将补偿声音输入至控制器。适合应用在汽车发动机声音品质改善的工作中。
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公开(公告)号：CN118351822A
公开(公告)日：2024-07-16
申请号：CN202410534088.9
申请日：2024-04-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G10K11/178
Abstract: 本发明公开了一种车内主动降噪系统控制系统、方法及车辆，属于主动降噪技术领域，包括分别与视觉信号处理系统电性连接的视觉信号采集系统和车内主动降噪系统，其中：所述视觉信号采集系统，用于获取实时车辆前端的路面数据并将信息反馈给视觉信号处理系统；所述视觉信号处理系统，用于获取实时车辆前端的路面数据和实时车速数据，根据所述实时车辆前端的路面数据和实时车速数据得到振动强度和即将振动时间并发送给车内主动降噪系统；所述车内主动降噪系统，用于获取所述振动强度和即将振动时间主动发出降噪声波。本发明提高对底盘异常振动识别的准确性，同时，由于能够提前识别，可以保证识别的及时性，提高车内主动降噪系统的稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115175061B
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202210639244.9
申请日：2022-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种主动降噪系统误差麦克风布局优化方法，属于误差麦克风布局技术领域，解决了现有误差麦克风布局方案没有考虑到次级扬声器位置固定等边界条件，较难在工程上实现普及的问题。包括以下步骤：步骤S1，误差麦克风布局在主动降噪系统中，若整车开发流程在CAE仿真阶段则通过仿真计算得到次级通道传递函数矩阵，若在整车调试阶段通过实车标定得到次级通道传递函数矩阵；步骤S2，将在CAE仿真阶段或整车调试阶段得到的次级通道传递函数矩阵进行奇异值分解后，绘制收敛边界曲线；步骤S3，根据上述步骤得到每个误差麦克风布局在主动降噪系统中的收敛边界曲线后，对每个误差麦克风布局的收敛边界曲线进行分析和特征对比，选择最优的麦克风布局方法。
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公开(公告)号：CN115175061A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210639244.9
申请日：2022-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种主动降噪系统误差麦克风布局优化方法，属于误差麦克风布局技术领域，解决了现有误差麦克风布局方案没有考虑到次级扬声器位置固定等边界条件，较难在工程上实现普及的问题。包括以下步骤：步骤S1，误差麦克风布局在主动降噪系统中，若整车开发流程在CAE仿真阶段则通过仿真计算得到次级通道传递函数矩阵，若在整车调试阶段通过实车标定得到次级通道传递函数矩阵；步骤S2，将在CAE仿真阶段或整车调试阶段得到的次级通道传递函数矩阵进行奇异值分解后，绘制收敛边界曲线；步骤S3，根据上述步骤得到每个误差麦克风布局在主动降噪系统中的收敛边界曲线后，对每个误差麦克风布局的收敛边界曲线进行分析和特征对比，选择最优的麦克风布局方法。
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公开(公告)号：CN114987331A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210545775.1
申请日：2022-05-19
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60Q5/00 , G10L21/003
Abstract: 发动机声补偿控制器设定方法及装置、发动机声补偿方法及装置、汽车，涉及汽车制造领域。针对传统提升车内发动机声音的声品质的技术方案收效甚微的问题，本发明提供了提高声品质的技术方案，方法灵活，大大缩短改善周期和改善成本。方法包括：标定一款车辆作为标车；采集标车的发动机工作状态下的声音，作为标音；将标音对应成声音频谱图，作为标音频谱图；采集所述待改车的发动机工作状态下的声音，作为待改音；将待改音对应成音频谱图，作为待改频谱图；通过声音编辑，对照标音频谱图修饰待改频谱图，并记录修饰过程；将声音修饰步骤记录的修饰过程对应成补偿声音，将补偿声音输入至控制器。适合应用在汽车发动机声音品质改善的工作中。
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公开(公告)号：CN114979932A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210417955.1
申请日：2022-04-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 一种在车载声重放中近似实现音乐厅混响声场听感的方法以及系统，属于车内混响技术领域，解决了现有的车载声重放系统没有重放声场的环绕感和包围感的问题。所述方法包括以下步骤：步骤S1，将音乐厅参考信号与车载声重放系统后排通路声信号进行卷积；步骤S2，将卷积后的音频信号经过功率放大器处理后馈给车载声重放系统中的后排环绕声通道的扬声器单元，实现音乐厅环绕声场的包围感。本发明涉及车内混响技术领域中，提出了一种在车载声重放中近似实现音乐厅混响声场听感的方法以及系统。
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公开(公告)号：CN112406698A
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011056245.8
申请日：2020-09-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60Q5/00 , B60R16/037
Abstract: 本发明涉及电动汽车主动发声技术领域，公开了一种电动汽车主动发声系统转速控制方法及车辆；控制方法包括：针对电动汽车虚拟发动机转速，计算不同加速踏板开度区间内的换挡点的虚拟发动机转速；总结虚拟发动机转速与车速的关系，以此设置主动发声系统虚拟变速器各个挡位下虚拟发动机转速与车速的关系；得到主动发声系统各个虚拟挡位下换挡点对应的车速与虚拟发动机转速的关系；得到虚拟变速器升挡过程中发动机转速切换前后车速增量；得到减速过程中虚拟发动机转速的线性控制曲线；设定D挡加速和减速行驶主动发声系统虚拟发动机转速控制逻辑；主动发声系统依据虚拟发动机转速的控制实时产生与虚拟发动机转速相对应的合成声音。
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