公开(公告)号：CN206555416U

公开(公告)日：2017-10-13

申请号：CN201720099492.3

申请日：2017-01-23

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 钟延涛 ,  任明辉 ,  赫建勇 ,  吴仕赋 ,  谷鸣宇 ,  李萍 ,  袁帅 ,  李振国

IPC: F16H57/04

Abstract: 本实用新型公开了一种重型变速器冷却润滑系统，包括油泵、过滤器、温控阀、散热器、放油螺栓、两根喷油管和一个喷油头。当温控阀关闭时，温控阀进油管与温控阀出油管相连通；当温控阀开启时，温控阀进油管与冷却进油管相连通，冷却出油管与温控阀出油管相连通。放油螺栓的输入端与温控阀出油管相连接，放油螺栓的三个输出端分别与两根喷油管和喷油头相连接。两根喷油管均从主箱延伸至副箱，每根喷油管上均设置有若干个喷孔。温控阀用于齿轮油是否进入散热器。本实用新型采用外置散热器和油泵强制润滑相结合，保证特殊复杂工况下轴齿、轴承、密封件、润滑油等的润滑冷却需求；同时具有结构简单，性能可靠，冷却润滑效果显著的优点。

公开(公告)号：CN206017678U

公开(公告)日：2017-03-15

申请号：CN201620934489.4

申请日：2016-08-24

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 徐娜 ,  贾军风 ,  赫建勇 ,  任明辉 ,  宋磊 ,  吴玉亮 ,  吴荣华 ,  李萍 ,  姜冠伊

IPC: F16H57/04

Abstract: 本实用新型涉及一种双中间轴重型变速器的强制润滑系统，由滤网总成、进油管、油泵、输油管、分油螺栓、喷油管和喷油头组成，滤网总成通过变速器壳体上的转接装置与进油管联接，进油管的输出端与油泵联接，油泵在主箱左下中间轴的驱动下将润滑油经输油管输出，在分油螺栓的作用下，分别将润滑油传输至喷油头和喷油管，喷油头上下左右分别开一个小孔，以润滑主箱右上中间轴前轴承和常啮合齿轮，喷油管经主箱左下中间轴上方延伸至副箱腔体，喷油管正对主箱左下中间轴的每个齿轮分别开有小孔，以润滑中间轴齿轮，喷油管末端配有喷油罩，以润滑副箱左上中间轴齿轮。实现了特殊工况下飞溅润滑无法完成的功能需求。

公开(公告)号：CN204493605U

公开(公告)日：2015-07-22

申请号：CN201520020478.0

申请日：2015-01-12

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 赫建勇 ,  李萍 ,  贾军风 ,  宋磊 ,  任明辉 ,  高方 ,  张晓丽 ,  徐娜

IPC: F16H3/12 ,  F16H57/023 ,  F16H61/30

Abstract: 重型汽车12档全同步器变速器总成，属于汽车变速器技术领域。重型汽车12档全同步器变速器总成由主箱和副箱两部分组成，主箱手动控制6个档位采用同步器换档，副箱气动控制2个档位采用同步器换档，共形成12个前进档；在重型12档全同步器变速器上设有副箱全斜齿轮结构，变速器可从主箱侧面、底部或副箱两根中间轴的后端取力。本实用新型的减轻了换档力和换档冲击，大大提高驾驶员的换档舒适性和行车安全，档位清晰，换档灵活，整个系统可靠耐用，燃油经济性好。

公开(公告)号：CN204267714U

公开(公告)日：2015-04-15

申请号：CN201420652411.4

申请日：2014-10-30

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 赫建勇 ,  吴玉亮 ,  李萍 ,  任明辉

IPC: F16H63/32

Abstract: 本实用新型公开了一种前后分壳筒形变速器换挡拨叉翻转机构，该机构主要由换挡拨叉(1)、枢轴(2)和镶块(6)组成，换挡拨叉(1)上方设有顶部球头(7)，并在换挡拨叉(1)两端侧面上方开有两个对称的支点孔，枢轴(2)含有大径端和小径端，其中，枢轴(2)的小径端通过支点孔与换挡拨叉(1)配合连接，枢轴(2)的大径端与变速器壳体配合连接，镶块(6)的一端为圆柱体结构，镶块(6)通过该圆柱体结构与换挡拨叉(1)两端侧面下方的装配孔配合连接。该换挡拨叉翻转机构可适用于前后分壳筒型超速档变速器，结构简单，适用性强。

公开(公告)号：CN204114034U

公开(公告)日：2015-01-21

申请号：CN201420492725.2

申请日：2014-08-29

Applicant: 中国第一汽车股份有限公司

Inventor： 赫建勇 ,  吴玉亮 ,  张晓丽 ,  李萍 ,  徐娜 ,  吴仕赋 ,  任明辉

IPC: F16H3/12 ,  F16H63/32

Abstract: 本实用新型涉及一种新型单中间轴中型6挡变速器总成，其特征在于：一轴的尾端与二轴前端连接，二轴的下方位置是中间轴，中间轴上的减速齿轮与一轴上的输入齿轮啮合，中间轴一倒挡齿轮与二轴一挡齿轮啮合，中间轴二挡齿轮与二轴二挡齿轮啮合，中间轴三挡齿轮与二轴三挡齿轮啮合，中间轴四挡齿轮与二轴四挡齿轮啮合，中间轴六挡齿轮与二轴六挡齿轮啮合，中间轴一倒挡齿轮与倒挡惰轮啮合，倒挡惰轮与二轴倒挡齿轮啮合；其能提高换挡舒适性；变速器总成刚度好、重量轻，提高可靠性和燃油经济性，变速器总成噪声低；全部齿轮参数高精度优化设计，提高耐久性，是具有更高可靠性、耐久性和燃油经济性的单中间轴6挡变速器总成。