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公开(公告)号：CN113253778A
公开(公告)日：2021-08-13
申请号：CN202110534523.4
申请日：2021-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05D23/30
Abstract: 本发明公开了一种发动机台架试验温度边界控制系统、方法及存储介质。方法包括：建立台架温控设备换热模型及发动机换热需求预测模型；发动机换热需求预测模型根据发动机的工况实时计算当前工况的需求换热量，包括中冷需求换热量；台架温控设备换热模型根据中冷需求换热量计算中冷后温度控制器的加热量和/或冷却量；根据加热量计算中冷后温度控制器的加热器功率，根据冷却量计算中冷后温度控制器中换热器的换热系数及影响换热系数h的可变控制参数，可变控制参数包括循环泵的流量及三通比例阀的开度；根据之前步骤中计算的控制参数对中冷后温度控制器进行控制，以控制发动机的温度边界。本发明能使台架温控设备跟随发动机工况变化同步调整换热量。
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公开(公告)号：CN109883719A
公开(公告)日：2019-06-14
申请号：CN201910144437.5
申请日：2019-02-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M15/10
Abstract: 本发明公开了一种增压直喷汽油机扫气量测量方法，属于增压直喷汽油机试验测量领域，针对目前的扫气量测量结果不够精确，不利于混合气的精确控制，本发明利用不发生扫气和非加浓情况下缸内过量空气系数λcyc与排气过量空气系数λexh相等的性质，利用氧气的体积浓度O2％、一氧化碳的体积浓度CO％数据拟合出缸内过量空气系数λcyc经验公式Fn，将其用于在线实时测量中，测量结果精度高于现有技术5％。本发明能够直观、快速计算扫气量，便于发动机的性能开发以及ECU内扫气参数的优化，提高工作效率。
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公开(公告)号：CN119179267A
公开(公告)日：2024-12-24
申请号：CN202411146690.1
申请日：2024-08-20
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B13/04
Abstract: 本申请涉及控制器技术领域，特别涉及一种车载智能控制器及车辆，其中，包括：控制器硬件和控制模型，其中，控制器硬件包括多个输入端口、控制单元和机器学习处理单元；控制模块，其中，控制模型包括多个控制子模型，多个控制子模型分布式存储于控制单元和机器学习处理单元，控制单元对多个输入端口的输入信号进行计算得到目标信号，机器学习处理单元根据目标信号确定控制信号，控制单元根据控制信号控制车辆。由此，解决了现有技术中控制方法简单，难以适应复杂环境，精度与效率均受限，且易受样机状态影响等问题。
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公开(公告)号：CN115096596B
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202210734634.4
申请日：2022-06-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01M15/02
Abstract: 本发明公开了一种发动机低压EGR系统的诊断方法、装置、设备及介质。该方法通过在目标发动机低压EGR系统启动工作时，实时获取EGR阀前压力、EGR阀后压力和排气流量；根据EGR阀前压力和EGR阀后压力确定EGR阀压差；根据EGR阀压差确定目标发动机低压EGR系统的运行状态；其中，运行状态包括正常状态、低流量状态和高流量状态；若运行状态为低流量状态或高流量状态，则根据EGR阀前压力、EGR阀后压力以及排气流量，对目标发动机低压EGR系统进行故障诊断。本技术方案，不仅简化发动机低压EGR系统的诊断流程，降低对发动机低压EGR系统故障进行诊断的复杂性，也提高对发动机低压EGR系统的诊断准确率。
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公开(公告)号：CN118520924A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202410532967.8
申请日：2024-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06N3/084 , G01M15/00 , G06N3/0985 , G06N3/0499 , F02B77/08
Abstract: 本申请涉及发动机性能优化技术领域，特别涉及一种发动机优化方法、装置、车辆及存储介质。方法包括：获取多个发动机的标定数据和发动机性能影响因素；利用多个发动机的标定数据训练神经网络得到目标发动机模型，并基于发动机性能影响因素确定目标发动机模型的优化权重，根据优化权重优化目标发动机模型参数，得到最终发动机模型；根据最终发动机模型确定待标定发动机的目标标定数据，根据目标标定数据对待标定发动机进行标定。由此，通过在优化神经网络的同时考虑发动机性能影响因素，可以得到发动机动力性和经济性最佳的标定数据，解决现有技术需要占用大量计算资源，以及未充分考虑发动机性能影响因素，导致发动机优化结果准确性较差的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118503836A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410543923.5
申请日：2024-04-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F18/243 , G06F18/213 , G06N3/047 , G06N3/0475 , G06N3/084 , G06N3/088 , G06N3/044
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机的故障诊断方法、装置、车辆、介质及程序，其中，方法包括：获取发动机的历史故障数据；将历史故障数据输入至特征提取模型，特征提取模型输出发动机的故障类型特征，其中，特征提取模型包括多层受限玻尔兹曼机网络，多层受限玻尔兹曼机网络逐层提取发动机的故障类型特征；根据发动机的故障类型特征生成训练数据集，利用训练数据集训练决策树模型，利用训练完成的决策树模型预测发动机的故障诊断结果。由此，解决了相关技术中发动机故障诊断技术的客观性和准确性较低、无法有效全面利用发动机故障数据导致预测效率较低问题。
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公开(公告)号：CN113720722B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202110979436.X
申请日：2021-08-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G01N5/00
Abstract: 本发明属于车辆工程技术领域，公开了一种颗粒捕集器累碳装置及颗粒捕集器快速精确累碳方法，该颗粒捕集器累碳装置包括发动机、两个排气管、两个颗粒捕集器和两个颗粒测量仪，一个排气管连通发动机的一部分缸，另一个排气管连通发动机的另一部分缸，两个排气管连通的缸数量相同，两个颗粒捕集器分别连接于两个排气管，两个颗粒测量仪分别连接于两个排气管，颗粒测量仪位于发动机与颗粒捕集器之间。该颗粒捕集器累碳装置能够快速对颗粒捕集器进行累碳，且能精确控制颗粒捕集器中积累的碳烟颗粒的质量。
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公开(公告)号：CN116863475A
公开(公告)日：2023-10-10
申请号：CN202310705748.0
申请日：2023-06-14
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06V30/148 , G06T7/11 , G06T7/187
Abstract: 本发明公开一种控制模型构建方法、装置、设备和存储介质，该方法包括：对控制策略图像分别进行目标检测和字符检测，根据目标检测结果确定元件图像，根据字符检测结果确定字符区域以及各字符区域在控制策略图像中的位置信息；确定各元件图像对应元件的元件编号，基于各元件编号确定模拟元件，根据各模拟元件构建初始控制模型；确定各字符区域对应的控制字符，基于各字符区域在控制策略图像中的位置信息将各字符区域对应的控制字符添加至初始控制模型，得到中间控制模型；确定各元件对应的连接线以及目标元件，基于各元件以及对应的目标元件在中间控制模型中添加模拟连接线，得到目标控制模型。上述技术方案，实现确定控制策略图像对应的控制模型。
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公开(公告)号：CN113253778B
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202110534523.4
申请日：2021-05-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05D23/30
Abstract: 本发明公开了一种发动机台架试验温度边界控制系统、方法及存储介质。方法包括：建立台架温控设备换热模型及发动机换热需求预测模型；发动机换热需求预测模型根据发动机的工况实时计算当前工况的需求换热量，包括中冷需求换热量；台架温控设备换热模型根据中冷需求换热量计算中冷后温度控制器的加热量和/或冷却量；根据加热量计算中冷后温度控制器的加热器功率，根据冷却量计算中冷后温度控制器中换热器的换热系数及影响换热系数h的可变控制参数，可变控制参数包括循环泵的流量及三通比例阀的开度；根据之前步骤中计算的控制参数对中冷后温度控制器进行控制，以控制发动机的温度边界。本发明能使台架温控设备跟随发动机工况变化同步调整换热量。
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公开(公告)号：CN118499142A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410666372.1
申请日：2024-05-27
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02D41/30
Abstract: 本申请涉及车辆技术领域，特别涉及一种发动机喷油量的分缸控制方法、装置、设备及存储介质，其中，方法包括：获取发动机每个气缸的工作参数；根据每个气缸的工作参数计算每个气缸的瞬态负荷修正因子和适应性修正因子；根据每个气缸的瞬态负荷修正因子和对应气缸的适应性修正因子计算每个气缸的标准燃油修正因子，根据每个气缸的基本喷油量和对应气缸的标注燃油修正因子计算每个气缸的目标喷油量，并基于每个气缸的目标喷油量对对应的每个气缸进行喷油控制。由此，解决因发动机各个气缸的工作状态存在差异，导致车辆振动加剧和噪声水平提升的问题，改善多缸发动机的分缸混合气控制，优化各缸工作的均匀性，提高发动机的燃烧稳定性和排放稳定性。
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