-
公开(公告)号：CN117189317A
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN202311146388.1
申请日：2023-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种三元催化器加热控制方法、装置、设备及介质，该三元催化器加热控制方法包括：在车辆启动时，根据车辆当前的需求功率信息以及电池电量确定起机需求等级；根据起机需求等级以及三元催化器温度确定预加热时间，以预加热时间对三元催化器进行预加热。采用上述技术手段，根据起机需求等级以及三元催化器温度确定预加热时间，如此能够根据预加热时间对三元催化器进行预加热，进而可以提高对三元催化器的加热效率以及对加热温度的精准控制，实现节能减排。
-
公开(公告)号：CN116890806A
公开(公告)日：2023-10-17
申请号：CN202310853386.X
申请日：2023-07-12
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种车辆发动机自动启停的方法、装置、设备及介质。该方法包括：在车辆的发动机自动停机后，实时对周围环境进行至少一种类型的环境信息的检测；如果确定目标类型的目标环境信息满足超前启动判断条件，则使用与所述目标类型匹配的验证条件检测所述车辆是否满足超前启动条件；在确定所述车辆满足所述超前启动条件时，触发所述车辆的发动机进行自动启动。通过本发明的技术方案，能够使车辆可以根据周围的环境信息的具体情况实现发动机的自动启停，提高了车辆的驾驶体验。
-
公开(公告)号：CN116557114A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310638977.5
申请日：2023-05-31
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种颗粒捕集器系统、控制方法及车辆。颗粒捕集器系统包括：发动机、机外净化装置和颗粒捕集器以及电磁加热装置，发动机、机外净化装置和颗粒捕集器通过排气管路依次连接；电磁加热装置包括逆变器、电磁线圈和感应金属涂层。其中，电磁线圈缠绕于颗粒捕集器上，逆变器与电磁线圈电连接，向电磁线圈提供交流电，感应金属涂层涂覆于颗粒捕集器的内部，响应于电磁线圈产生的电磁感应，对颗粒捕集器进行加热。本发明可以为颗粒捕集器再生提供充足条件，缩短加热时间，提高热效率，有效改善颗粒捕集器再生期间油耗增加、动力性差、驾驶体验差的问题。
-
公开(公告)号：CN116201665A
公开(公告)日：2023-06-02
申请号：CN202310353297.9
申请日：2023-04-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR阀组，包括气液分离管和EGR阀，其中，气液分离管包括主管、第一支管、第二支管、排液支管以及风阻板；主管的第一开口用于与压气机相连接；主管的第二开口位置安装第一支管，主管的第二开口位置还与排液支管相连接；第二支管的第一开口与主管固定连接，第二支管的第二开口与EGR阀相连接；沿自主管的第一开口至第二开口的轴线将主管分别第一半区和第二半区，第一支管和第二支管位于主管的同一半区，第一支管与排液支管位于主管的不同半区；主管的内壁安装风阻板，风阻板的安装位置位于第二支管的第一开口与主管的第一开口之间，且靠近主管的第一开口；排液支管内还设置有加热模块，加热模块还与控制器相连接。
-
公开(公告)号：CN115782785A
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN202211501453.3
申请日：2022-11-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60R16/03 , B60R16/033 , B62D25/10
Abstract: 本发明公开了一种车辆的控制方法、装置、存储介质、处理器以及车辆。其中，该方法包括：检测到车辆的机舱盖处于开启状态，获取车辆的电池的剩余电量；响应于剩余电量小于或等于电量阈值，向车辆的动力系统发送第一控制指令，其中，第一控制指令用于控制动力系统下电，动力系统至少用于对车辆的发动机进行控制。本发明解决了机舱盖起机的安全性低的技术问题。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116201665B
公开(公告)日：2024-10-18
申请号：CN202310353297.9
申请日：2023-04-04
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种EGR阀组，包括气液分离管和EGR阀，其中，气液分离管包括主管、第一支管、第二支管、排液支管以及风阻板；主管的第一开口用于与压气机相连接；主管的第二开口位置安装第一支管，主管的第二开口位置还与排液支管相连接；第二支管的第一开口与主管固定连接，第二支管的第二开口与EGR阀相连接；沿自主管的第一开口至第二开口的轴线将主管分别第一半区和第二半区，第一支管和第二支管位于主管的同一半区，第一支管与排液支管位于主管的不同半区；主管的内壁安装风阻板，风阻板的安装位置位于第二支管的第一开口与主管的第一开口之间，且靠近主管的第一开口；排液支管内还设置有加热模块，加热模块还与控制器相连接。
-
公开(公告)号：CN117027996A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311153093.7
申请日：2023-09-07
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种机油冷却器的控制方法、装置、车辆、介质及程序产品，该控制方法包括：获取机油冷却器进油和排油的温度信息、湿度信息和压力信息。结合温度信息、湿度信息和压力信息对机油冷却器的故障状态进行判断。根据机油冷却器的故障状态控制对应的电磁阀的状态以及控制发动机的运行状态。本发明提供的技术方案可以解决现有技术不能实时判定机油冷却器故障，并针对故障做出反应的问题，实现了实时准确地对机油冷却器的故障状态进行判定，并采取相应的控制手段排除故障，有利于保障发动机的润滑需求，提升车辆的安全性。
-
公开(公告)号：CN116733597A
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN202310800001.3
申请日：2023-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种中冷器故障控制方法、装置、设备和介质，包括：根据车辆当前行驶道路信息和驾驶需求功率信息确定中冷器控制等级；根据中冷器控制等级确定电池阀开度参数；根据中冷器温度和环境温度分别与预设温度的比较结果，中冷器湿度和环境湿度分别与预设湿度的比较结果，以及中冷器压力和环境压力分别与预设压力的比较结果，确定中冷器控制信息。该方法能够根据当前车辆行驶信息确定中冷器的控制等级，能够及时准确发现中冷器压力、湿度、温度异常并采取措施，ECU进入怠速工况，减少发动机喷油量，避免喷油过多导致后燃造成的催化器烧损及催化器异常高温辐射引起车辆自燃及中冷滤芯渗漏会导致积水流入气缸损害发动机风险。
-
公开(公告)号：CN116591823A
公开(公告)日：2023-08-15
申请号：CN202310601580.9
申请日：2023-05-25
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F02B77/08
Abstract: 本发明公开了一种碳烟排放水平确定方法、装置、设备及存储介质。通过在目标车辆运行过程中，获取目标车辆的实时发动机描述信息，其中，所述实时发动机描述信息包括发动机工况、发动机水温和喷油模式；根据所述发动机工况、发动机水温和喷油模式，计算出实时碳烟排放水平；如果所述实时碳烟排放水平超过预设的实时碳烟排放水平阈值，则通过可视化的方式进行预警。解决了不能实时对车辆的碳烟排放水平进行确定而造成的问题，实现了实时对碳烟排放水平进行监测的功能，从而能及时地警示驾驶员，提高了车辆驾驶的安全性，减少了车辆污染物的排放。
-
公开(公告)号：CN116552460A
公开(公告)日：2023-08-08
申请号：CN202310778218.9
申请日：2023-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种电池换电控制方法、系统、设备及存储介质。电池换电控制方法包括：判断是否接收到换电请求，当接收到换电请求时，生成滚筒电机第一控制指令；发送滚筒电机第一控制指令后，等待电池覆板分离到位；当电池覆板分离到位时，生成换电控制指令；当换电完成时，生成滚筒电机第二控制指令；发送滚筒电机第二控制指令后，等待电池覆板闭合到位；当电池覆板闭合到位后，生成换电完成指示信息，结束换电过程。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
22
records
(took 0.028 seconds)
