车载以太网的通信方法、装置、存储介质及车辆

    公开(公告)号:CN116527711A

    公开(公告)日:2023-08-01

    申请号:CN202310486638.X

    申请日:2023-04-28

    Abstract: 本发明公开了一种车载以太网的通信方法、装置、存储介质及车辆。其中,该方法包括:在车辆的第一通信进程的运行过程中,获取待接收的数据包,其中,第一通信进程为基于以太网通信协议接收报文的进程;利用第一运算核,对待接收的数据包进行解析,得到通用数据包,其中,第一运算核为多个运算核中的任意一个运算核,通用数据包为满足预设套接字类型的数据包;利用其他运算核,将获取到的通用数据包转换为目标数据,其中,目标数据用于计算得到车辆功能的实现结果;基于目标数据,执行第一通信进程。本发明解决了相关技术提供的车载以太网通信系统仅利用单运算核或多运算核进行通信导致无法兼顾高计算能力与低时延的技术问题。

    一种低延时的CAN通信方法、系统及存储介质

    公开(公告)号:CN116346529A

    公开(公告)日:2023-06-27

    申请号:CN202310387321.0

    申请日:2023-04-12

    Abstract: 本发明公开了一种低延时的CAN通信方法、系统及存储介质。该方法通过响应于接收到的应用软件群的CAN报文处理事件,读取应用软件群所属运算核心和应用软件群所属协议类型,确定CAN通信协议栈所属运算核心,基于应用软件群所属协议类型,和/或,基于应用软件群所属运算核心和CAN通信协议栈所属运算核心,生成CAN报文处理事件的传输路径,基于传输路径完成CAN报文处理事件。通过基于应用软件群所属的协议类型及运算核心,生成CAN报文处理事件的传输路径,实现合理化的路径选择和数据流方向,降低了系统的时延。

    刷写引导程序的更新方法、装置、电子终端及存储介质

    公开(公告)号:CN114546449A

    公开(公告)日:2022-05-27

    申请号:CN202210176121.6

    申请日:2022-02-25

    Abstract: 本发明实施例公开了一种刷写引导程序的更新方法、装置、电子终端及存储介质,该方法应用于车载控制器,包括:循环在控制程序启动过程中,基于接收的停留请求,停留至目标级别的第一刷写引导程序中;通过第一刷写引导程序,根据接收的擦除指令擦除目标级别的子级别的第二刷写引导程序中的第一程序段,并根据接收的写入指令向第二刷写引导程序写入第二程序段;于第二程序段写入完成时,对第二刷写引导程序进行校验,并于校验通过时重启控制程序,直至刷写引导程序更新完成。通过目标级别的刷写引导程序对子级别的刷写引导程序进行更新,能够支持控制器封装后或整车下线后,在不拆解控制器的情况下对刷写引导程序进行升级,节省更新成本。

    一种电动汽车控制系统
    14.
    发明公开

    公开(公告)号:CN112644293A

    公开(公告)日:2021-04-13

    申请号:CN202011583481.5

    申请日:2020-12-28

    Abstract: 本发明公开了一种电动汽车控制系统,包括:动力域控制器、电机控制器、高压驱动板、功率驱动板及附加器件;所述电机控制器、所述高压驱动板及所述功率驱动板均与所述动力域控制器通过CAN线连接;冷却水泵、冷却水阀、充电指示灯、电动进气格栅、加热器及压缩机均与所述动力域控制器通过LIN线连接;所述制动踏板传感器、加速踏板传感器、温度传感器、充电枪识别接口、冷却风扇均与所述动力域控制器通过硬线连接;所述电机控制器根据所述动力域控制器发送的第一控制指令驱动电机工作;所述高压驱动板用于根据所述动力域控制器发送的第二控制指令采集电池信息,驱动高压继电器。可以优化电动汽车控制系统结构,简化控制过程。

    车辆故障分析方法、装置、上位机、介质及产品

    公开(公告)号:CN119179317A

    公开(公告)日:2024-12-24

    申请号:CN202411170003.X

    申请日:2024-08-23

    Abstract: 本申请涉及车辆故障技术领域,特别涉及一种车辆故障分析方法、装置、上位机、介质及产品,其中,方法包括:获取目标车辆的存储数据;识别存储数据中的状态变化数据、故障时刻数据和故障前后数据;将状态变化数据、故障时刻数据和故障前后数据的至少一个输入全车仿真模型,全车仿真模型输出目标车辆的故障分析结果,其中,全车仿真模型基于MWORKS搭建得到。由此,解决了现有技术中冻结帧容量小、多故障处理不足、成本高、效率提升有限以及模拟与实车之间的差异等问题。

    电源管理系统、车辆及电源管理方法

    公开(公告)号:CN115303206B

    公开(公告)日:2024-03-19

    申请号:CN202210761133.5

    申请日:2022-06-30

    Abstract: 本发明提供了一种电源管理系统、车辆及电源管理方法。电源管理系统包括:供电装置,供电装置具有供电输出端;电源管理控制器,电源管理控制器串联于供电输出端与地线之间;区域配电控制器,区域配电控制器为至少一个,区域配电控制器具有至少一个配电输出端,区域配电控制器串联于供电输出端与地线之间;非智能车载用电设备组,非智能车载用电设备组为至少一个,非智能车载用电设备组串联于配电输出端与地线之间;其中,电源管理控制器与区域配电控制器、供电装置进行通信。本方案使得整车的供电设备、用电设备控制更合理,解决现有技术中车辆设备管理不统一的问题。

    一种车辆模式控制系统及方法
    17.
    发明公开

    公开(公告)号:CN116373873A

    公开(公告)日:2023-07-04

    申请号:CN202310389562.9

    申请日:2023-04-12

    Abstract: 本发明公开了一种车辆模式控制系统及方法,其中,该系统包括:车辆模式确定模块、模式处理方式确定模块和车辆模式调节模块;其中,车辆模式确定模块,用于根据至少一个车辆工况信息,确定目标车辆所对应的目标车辆模式;模式处理方式确定模块,用于确定目标车辆模式的模式处理类别,并调取与模式处理类别相对应的模式控制方式;车辆模式调节模块,用于基于模式控制方式对目标车辆的至少一个待调控部件的部件状态进行调节,以将目标车辆的车辆模式调节至目标车辆模式。通过为不同的车辆工况信息设置不同的车辆模式,取到了丰富目标车辆的车辆模式,以及提高了车辆模式与目标车辆所处的车辆应用场景的适配度的效果。

    一种整车供电系统和车辆
    18.
    发明公开

    公开(公告)号:CN114954315A

    公开(公告)日:2022-08-30

    申请号:CN202210664635.6

    申请日:2022-06-13

    Abstract: 本发明公开了一种整车供电系统和车辆。该系统包括:第一蓄电池模块、第一控制器、发电模块和多个区域用电模块,第一蓄电池模块和发电模块分别与第一控制器电连接,第一控制器分别与各区域用电模块电连接;发电模块用于为多个区域用电模块供电;第一蓄电池模块用于在发电模块不工作时,为多个区域用电模块供电,以及在发电模块工作时,稳定发电模块的电流;第一控制器用于根据区域用电需求,控制第一控制器所包含的区域供电电子保险与各区域用电模块的导通或关断。本发明的技术方案,能够根据区域用电需求,控制各个区域用电模块的导通或关断,区域化的为车辆上的用电设备供电,减少不必要的电能源消耗。

    一种新能源汽车的远程故障诊断系统和方法

    公开(公告)号:CN114167846A

    公开(公告)日:2022-03-11

    申请号:CN202111673822.2

    申请日:2021-12-31

    Abstract: 本发明实施例公开了一种新能源汽车的远程故障诊断系统和方法,新能源汽车包括:采集控制器、转发控制器和TBOX控制器,该系统包括:采集控制器、转发控制器、TBOX控制器和后台服务器;其中,采集控制器用于实时采集新能源汽车的车辆状态信息,并将车辆状态信息发送至转发控制器;转发控制器用于将接收到的车辆状态信息转发至TBOX控制器;TBOX控制器用于将接收的车辆状态信息上传至后台服务器;后台服务器用于基于车辆状态信息进行远程故障诊断。通过本发明实施例的技术方案,可以及时有效地对新能源汽车进行远程故障诊断,提高了故障诊断效率,节省了人力物力,提升了用户体验度。

    车辆的车速预测方法、装置、电子设备及可读存储介质

    公开(公告)号:CN118953377A

    公开(公告)日:2024-11-15

    申请号:CN202411194369.0

    申请日:2024-08-28

    Abstract: 本发明公开了一种车辆的车速预测方法、装置、电子设备和可读存储介质。其中,该方法包括:采集车辆在当前时间段内的行驶数据;将行驶数据输入至驾驶风格识别模型中进行识别,得到行驶数据对应的驾驶风格类型,其中,驾驶风格类型用于表示车辆的驾驶对象驾驶车辆的风格类型;基于驾驶风格类型,确定与驾驶风格类型之间满足映射关系的车速预测模型;将行驶数据输入至车速预测模型中进行预测,得到车辆在未来时间段内的预测车速,其中,未来时间段为当前时间段之后的时间段。本发明解决了车速预测不准确的技术问题。

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