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公开(公告)号：CN114056587A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111353191.6
申请日：2021-11-16
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D45/00
Abstract: 本发明公开了一种失速告警方法、失速告警装置、存储介质及飞行器。其中，所述方法包括：获取飞行器的第一参数集合；确定与第一参数集合相关联的第一参考参数集合以及与第一参考参数集合对应的第二参考参数集合；获取飞行器的第二参数集合，并将第二参数集合与第二参考参数集合相比较以确定飞行器当前的失速状态；根据所确定的失速状态实施对应的失速告警操作。本发明所公开的技术方案能够更加精准地确认飞行器的失速状态，从而有利于提升飞行器的飞行性能。
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公开(公告)号：CN110619765A
公开(公告)日：2019-12-27
申请号：CN201910992393.1
申请日：2019-10-18
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 本发明涉及飞机控制导引技术领域，更具体的说，涉及一种飞机起飞模式导引系统和方法。本发明提出的导引系统，包括：显示控制板、飞行管理系统、主飞行显示系统、传感器组、起飞导引计算模块，所述起飞导引计算模块，接收传感器组采集的数据参数，根据设定的目标速度参数通过闭环控制律单元计算俯仰指令，并根据不同的数据参数对俯仰指令进行限制调整，将限制调整后的俯仰指令输出到主飞行显示系统进行显示；闭环控制律单元，将目标速度和实时空速相比较得到的速度偏差作为控制量，将纵向加速度参数作为修正量，进行反馈控制。本发明提供基于目标速度的导引，适合所有可预期的起飞场景，满足飞机起飞性能要求。
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公开(公告)号：CN105091845A
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201510507601.6
申请日：2015-08-18
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种迎角传感器安装误差测量装置及其测量方法，操作简单、便于携带，且在迎角传感器更换之后，不需要再重新测量迎角传感器的安装误差。上述迎角传感器安装误差测量装置包括：安装板，该安装板具有安装板装配面，该安装板装配面用于与安装适配板贴合，在安装板装配面的中央设置有用于安装测量板的凸台；测量板，该测量板具有测量板测量面和测量板装配面，在测量板测量面的靠近安装板的安装板装配面一侧的端部设置有测量板突台面；以及握杆，该握杆安装在安装板的与凸台相反一侧的面上，测量板的测量板装配面被定位固定在凸台的测量板安装面上，安装板通过设于安装板装配面的两个安装板侧定位件而与安装适配板定位。
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公开(公告)号：CN119270924A
公开(公告)日：2025-01-07
申请号：CN202411381616.8
申请日：2024-09-29
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G05D1/87
Abstract: 本发明涉及一种包括独立监控器的飞行导引系统和用于飞行导引的方法。本发明的技术方案针对双通道飞行导引架构，通过在单独的计算机中驻留飞行导引监控器来实现RNP运行期间飞行指引数据源的自动切换，同时提供配套的自动飞行模式转换逻辑以确保单个组件失效时不会导致两个飞行指引均丧失或错误。
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公开(公告)号：CN119088061A
公开(公告)日：2024-12-06
申请号：CN202411232266.9
申请日：2024-09-03
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G05D1/46
Abstract: 一种飞行高度层改变模式的控制方法及自动飞行系统，能根据不同场景下的垂直速度阈值的需求，理想地改变飞行高度层改变模式中垂直速度阈值的设定值。所述控制方法包括：根据从发动机处获取的有关发动机的双发或单发的信号，选择地设定飞行高度层改变模式中的爬升和下降过程中各自不同的垂直速度阈值。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114056587B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202111353191.6
申请日：2021-11-16
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: B64D45/00
Abstract: 本发明公开了一种失速告警方法、失速告警装置、存储介质及飞行器。其中，所述方法包括：获取飞行器的第一参数集合；确定与第一参数集合相关联的第一参考参数集合以及与第一参考参数集合对应的第二参考参数集合；获取飞行器的第二参数集合，并将第二参数集合与第二参考参数集合相比较以确定飞行器当前的失速状态；根据所确定的失速状态实施对应的失速告警操作。本发明所公开的技术方案能够更加精准地确认飞行器的失速状态，从而有利于提升飞行器的飞行性能。
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公开(公告)号：CN114047784B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202111352783.6
申请日：2021-11-16
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G05D1/49 , G05D1/46 , G05D101/10 , G05D109/20
Abstract: 本申请实施例公开了一种飞行器控制方法、装置、飞行器及计算机可读存储介质，方法包括：获取目标飞行器的偏航阻尼控制指令、协调转弯控制指令以及滚转角；根据所述偏航阻尼控制指令、所述协调转弯控制指令和所述滚转角确定方向舵偏转指令；根据所述方向舵偏转指令控制所述目标飞行器。本申请实施例公开的飞行器控制方法在利用协调转弯控制指令和偏航阻尼控制指令得到方向舵偏转指令的过程中，会同时考虑到滚转角，利用滚转角来修正在外界干扰下所带来的影响，使得最终得到的方向舵偏转指令能够更稳定的控制飞行器完成着陆。
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公开(公告)号：CN115743565A
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN202211627671.1
申请日：2022-12-16
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
Abstract: 一种基于人机功效的自动油门告警和保护逻辑架构和自动油门系统，能够平衡骚扰性告警和应告警但未告警的问题。逻辑架构包括自动油门功能的告警逻辑，并且能够理想地平衡起飞、低高度复飞意外触地、着陆后误操作“TO/GA”按钮等场景下的人机功效问题。在自动油门功能的告警逻辑中具有抑制表示自动油门功能断开的语音告警和表示自动油门功能失效的CAS告警两者的触发的告警触发抑制逻辑，该抑制逻辑被设置成：在不满足包含自动飞行垂直模式为起飞模式在内的抑制条件的非抑制阶段，语音告警和CAS信息处于能触发的状态；在满足抑制条件的抑制阶段，语音告警和CAS信息不会被触发，而仅在主显示器的FMA区域显示自动油门功能断开的通告。
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公开(公告)号：CN115657715A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202211282757.5
申请日：2022-10-19
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G05D1/10
Abstract: 本申请公开了一种用于飞机的飞行控制系统及方法，飞行控制系统包括：迎角探测装置，其用于获取飞机迎角α；以及计算装置，其内部存储有失速告警迎角αsw，所述计算装置用于将所述飞机迎角α与所述失速告警迎角αsw进行比较，并根据所述飞机迎角α与所述失速告警迎角αsw之间的差异，以确定飞机的失速告警速度Vsw以及最小机动速度Vman，从而解决了飞机两侧显示装置低速带显示不一致问题，也保证了由于单个错误导致的不安全指示问题。
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公开(公告)号：CN109144104B
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN201811248289.3
申请日：2018-10-25
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究院
IPC: G05D1/10
Abstract: 本发明提供了一种用于飞机复飞的方法和装置。该方法可包括：响应于飞机进入复飞模式，将用于所述飞机的俯仰角指令设置为固定的初始俯仰角；基于目标航迹角与当前航迹角之间的航迹角偏差来确定第一俯仰角；当所述第一俯仰角大于所述初始俯仰角时或者当进入所述复飞模式达预设时间段之后，将所述俯仰角指令设置为所述第一俯仰角。该方法还可包括基于目标速度与飞机当前速度之间的速度偏差来确定第二俯仰角；以及当飞机当前速度达到目标速度后，将所述俯仰角指令设置为所述第二俯仰角。本发明还提供了相应的用于飞机复飞的装置。
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