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公开(公告)号：CN104652348A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201510085107.5
申请日：2015-02-16
Applicant: 中交一航局第一工程有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司
CPC classification number: E02D15/10
Abstract: 本发明涉及深水基床施工技术领域，提供了一种深水基床抛石系统，该装置包括定位船、下料车、溜管、提升装置、填料车以及测量控制室，定位船上设有轨道；下料车可移动地设置在轨道上，并由动力装置带动运行，下料车上设有下料斗，下料斗探出于定位船的一侧；溜管为可伸缩结构，顶端与下料斗的底端连接，底端设有水深监测装置；提升装置用于控制溜管伸缩；填料车填入向下料斗填料；测量控制室设有控制台以及与其连接的GPS定位装置和测距仪，测距仪设置在轨道的一端，用于监测下料车在轨道上的位置，控制台还与定位船、动力装置、提升装置以及填料车通信连接。本系统将块石沿溜管精准地投放到设计位置处，确保了施工精度，受水深、水流影响小。
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公开(公告)号：CN104110018A
公开(公告)日：2014-10-22
申请号：CN201410311285.0
申请日：2014-07-01
Applicant: 中交一航局第一工程有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司
Abstract: 本发明涉及钢圆筒振沉工程领域，具体是一种钢圆筒宽榫槽的密封装置，包括两块挡泥胶条，所述两块挡泥胶条设置在宽榫槽上，并置于宽榫槽开口两侧，当副格钢弧板插入到宽榫槽中，所述两块挡泥胶条对应地紧贴在该副格钢弧板的两侧面。本发明提供的钢圆筒宽榫槽密封结构能够有效避免宽榫槽内流入泥砂，从而避免给钢圆筒间的副格钢弧板振沉造成阻碍，从而保证了钢圆筒振沉的正常运行。
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公开(公告)号：CN118187099A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410612304.7
申请日：2024-05-17
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司
IPC: E02D17/04
Abstract: 本发明公开了用于基坑的钢混组合型内支撑结构，具体涉及基坑支撑结构技术领域，包括两个用于支撑的横框架，两个所述横框架层叠设置，且各所述横框架上均设置有支撑组件，所述支撑组件包括设置在横框架一侧用于支撑的抵杆，所述抵杆的的一侧设置有用于支撑的加强外延托板。本发明通过提高装置在进行支撑时的稳定性，扩大支撑面积，顶杆和加强限位压杆能够倾斜在横钢的顶部，对预制混凝土板或现浇混凝土墙体，进行支撑以提高整体的稳定性和承载能力，加强外延托板和外卡板能够自行进行角度调节并使得弧抵板能够牢牢的卡在基坑内壁上，从而实现装置安装在基坑内自动定位夹紧的功能，以提高装置安装时的便捷性以及确保后续装置支撑的稳定性。
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公开(公告)号：CN116837901A
公开(公告)日：2023-10-03
申请号：CN202310782667.0
申请日：2023-06-29
Applicant: 中交第一航务工程局有限公司 , 中交一航局第二工程有限公司
IPC: E02D29/073 , E02D15/08
Abstract: 本发明涉及一种组合式沉管沉放驳的组装方法，属于沉管隧道施工技术领域。该组装方法包括以下步骤：将两个安装横梁连接构成组合体，将两个浮体和组合体运输至待施工区域上方；控制两个浮体下沉，将两个浮体分别移动至组合体的两端下方，并使两个浮体平行；控制两个浮体上浮，以通过两个浮体支撑组合体，支撑时，组合体位于两个浮体的纵向同一端之间；组合体中，靠近浮体纵向端部的横梁为第一横梁，另一个横梁为第二横梁；断开第一横梁与第二横梁之间的连接，将第二横梁沿浮体移动至浮体远离第一横梁的纵向端部；分别将第一横梁和第二横梁连接于两个浮体，完成组装。该组装方法能够快速完成组合式沉管沉放驳的组装，组装效率高、周期短。
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公开(公告)号：CN104652817B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201510081908.4
申请日：2015-02-16
Applicant: 中交一航局第一工程有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司
IPC: E04G21/02
Abstract: 本发明涉及土木工程技术领域，尤其涉及一种采用双层套管耐磨可自修复型混凝土溜管。本发明提供的溜管，包括内管和套在内管上的外管，所述内管与所述外管之间留有间隙，在所述外管的两端设置有与所述间隙形状和尺寸相匹配的衬板，所述衬板与内管和外管相连接封堵所述间隙。本发明提供的，采用双层管壁形成的中空间隙，在运输混凝土时，即使内管损坏后，输送过程中的混凝土会经过内管破损处进入并填充内管与外管之间的间隙，封堵住破损处，形成一层新的保护壳，能够继续使用，提升了溜管的使用寿命，并且只要外管没有破损溜管就可以一直重复使用，能够所缩减混凝土运送的施工成本，提高施工效率，并且内管为铸铁管，其耐磨性能优越。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104652348B
公开(公告)日：2017-01-11
申请号：CN201510085107.5
申请日：2015-02-16
Applicant: 中交一航局第一工程有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司
Abstract: 本发明涉及深水基床施工技术领域，提供了一种深水基床抛石系统，该装置包括定位船、下料车、溜管、提升装置、填料车以及测量控制室，定位船上设有轨道；下料车可移动地设置在轨道上，并由动力装置带动运行，下料车上设有下料斗，下料斗探出于定位船的一侧；溜管为可伸缩结构，顶端与下料斗的底端连接，底端设有水深监测装置；提升装置用于控制溜管伸缩；填料车填入向下料斗填料；测量控制室设有控制台以及与其连接的GPS定位装置和测距仪，测距仪设置在轨道的一端，用于监测下料车在轨道上的位置，控制台还与定位船、动力装置、提升装置以及填料车通信连接。本系统将块石沿溜管精准地投放到设计位置处，确保了施工精度，受水深、水流影响小。
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公开(公告)号：CN104695979A
公开(公告)日：2015-06-10
申请号：CN201510085161.X
申请日：2015-02-16
Applicant: 中交一航局第一工程有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司
IPC: E21D11/10
CPC classification number: E21D11/102 , E21D11/40
Abstract: 本发明涉及隧道建筑施工技术领域，提供了一种利用高大台车整体横移高大模板的方法，通过台车上的分载梁和固定卡连接模板，通过台车的上下调整拉杆控制模板向上或向下调整，通过台车的水平调整杆调整模板与墙体的墙面之间的距离；待浇筑完成后，通过滑轨移动台车，台车带动模板整体移动至隧道的第二节段。本发明提供的利用高大台车整体横移高大模板的方法，在完成一次浇筑作业后，只需将模板松开，并移动台车至下一浇筑段进行模板安装即可，解决现有技术中需要将模板拆散，再重新进行拼装，导致作业量大的问题。
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公开(公告)号：CN104675020A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201510084608.1
申请日：2015-02-16
Applicant: 中交一航局第一工程有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司
Abstract: 本发明涉及土木工程技术领域，尤其涉及一种劲性骨架及用劲性骨架控制大型构件钢筋绑扎精度的方法，本发明提供的劲性骨架包括多排并列设置的劲性骨架单元以及将多排劲性骨架单元连接在一起的通长杆，在底层钢筋网片上排列设置多排劲性骨架单元，下弦杆安装在底层钢筋网片上，然后采用通长杆将底层钢筋网片上的多排劲性骨架单元连接形成一体，劲性骨架单元的上弦杆上绑扎顶层钢筋网片，最终形成钢筋骨架整体，上述劲性骨架及制作方法中，施工便捷，相较传统架立钢筋控制工艺，安全性能及施工效率大为提高，且可对大型混凝土构件钢筋绑扎的精度进行有效控制。
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公开(公告)号：CN104674954A
公开(公告)日：2015-06-03
申请号：CN201510085119.8
申请日：2015-02-16
Applicant: 中交一航局第一工程有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司
IPC: E04B1/64
Abstract: 本发明涉及土木工程领域，尤其涉及一种高腐蚀环境下钢筋防锈蚀的结构及方法，该高腐蚀环境下钢筋防锈蚀的方法包括在外露钢筋外包裹塑料薄膜并采用胶带缠绕密封以形成第一层防护；在包裹好的外露钢筋外套设与外露钢筋直径相匹配的套管以形成第二层防护；利用封口罩密封套管顶部；采用砂浆封堵套管与混凝土结构之间的间隙，给外露钢筋提供两层防护，操作过程简便，密封效果可靠，防锈蚀效果突出，相较于传统的采用水泥浆刷涂钢筋隔离腐蚀环境的工艺，省掉了后期清除水泥浆的繁琐过程，且对于钢筋上的外露滚轧直螺纹丝头，不会造成破坏作用，实现外海强腐蚀环境下钢筋无污染物沾染，且不影响后期混凝土的握裹力。
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公开(公告)号：CN104652463A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201510081946.X
申请日：2015-02-16
Applicant: 中交一航局第一工程有限公司 , 中交第一航务工程局有限公司
IPC: E02D27/12 , E02D27/32 , E02D27/52 , E02D29/063
CPC classification number: E02D27/12 , E02D27/32 , E02D27/52 , E02D29/063
Abstract: 本发明涉及水运工程技术领域，提供了一种能调节隧道基础刚度的钢桩帽。该钢桩帽包括：门型钢板，门型钢板为门字形，用于通过下方的开口夹设在钢圆筒的侧壁的顶缘；和钢筋，钢筋穿设于门型钢板的两侧侧壁的中部，用于与钢圆筒的侧壁的顶缘接触。门型钢板的顶部对沉管形成面支撑，从而使应力分散，不会对沉管造成破坏；钢桩帽受力后钢筋变弯，门型钢板与钢筋之间的空间用于容纳钢筋隆起的弯曲部分，钢筋与钢桩帽顶盖之间的空间就是可以调节的沉降部分，位于钢圆筒顶部不同方位处的钢桩帽根据钢圆筒不同方位的沉降度自适应性调整，最终一圈钢桩帽形成一平整的支撑环；另外本钢桩帽结构简单，成本低，适合作用一次性耗材而推广使用。
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