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公开(公告)号：CN109371818A
公开(公告)日：2019-02-22
申请号：CN201811430245.2
申请日：2018-11-27
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种抗震预制拼装桥墩及其施工方法，该桥墩通过墩柱上节段、墩柱下节段、预应力筋及橡胶弹性层拼装形成桥墩本体，在预制的桥墩本体四周预留槽口，将耗能钢板锚固在槽口内，保证在荷载作用下耗能钢板不会向预制的墩柱内侧挠曲；在相对设置的耗能钢板之间设置对拉螺栓，保证耗能钢板不会向墩柱外侧挠曲。通过设置橡胶弹性层，一方面充分利用外置的耗能钢板和内置的橡胶弹性层的抗震耗能能力，两者结合协同保障抗震性能；另一方面能够避免地震造成上、下节段的碰撞，有效防止混凝土开裂和压碎。该施工方法采用提前预制，现场拼装的技术路线，通过锚固装置及预应力筋即可将预制的耗能钢板及墩柱上、下节段连接起来，简单高效地完成装配。
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公开(公告)号：CN107974933A
公开(公告)日：2018-05-01
申请号：CN201810018848.5
申请日：2018-01-09
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种内置可更换粘滞阻尼器与耗能钢筋的预制拼装桥墩抗震结构及其施工方法，桥墩抗震结构包括带有“［”型凹槽a的预制混凝土墩柱节段、用于嵌套预制混凝土墩柱节段上部和下部的双壁钢套筒、用于定位墩柱节段的定位钢筋、安装在“［”型凹槽a内部的粘滞阻尼器、耗能钢筋。粘滞阻尼器与耗能钢筋在结构中起到“安全气囊”的作用，它们在地震作用下具有较强的耗能能力。粘滞阻尼器与耗能钢筋在结构中还起到“保险丝”的作用，它们是地震损伤集中部位，并且可更换。使用本发明不仅可以提高预制拼装桥墩的抗震性能，同时还能快速修复受损桥墩。
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公开(公告)号：CN107129227A
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201710299767.2
申请日：2015-10-14
Applicant: 东南大学
CPC classification number: C04B28/04 , B28B1/20 , C04B2201/50 , E01C7/142 , C04B14/14 , C04B14/06 , C04B16/0641 , C04B2103/302 , C04B2103/12 , C04B2103/50
Abstract: 本发明公开了一种道路路面或机场道面铺装结构的制备方法，包括：S10在混凝土搅拌筒中，加入粗集料、细集料和水泥，形成混合物；S20向混合物中加入水、减水剂和消泡剂，形成混凝土拌合物；S30向混凝土拌合物中加入纤维，得到纤维混凝土拌合物；S40将纤维混凝土拌合物和促凝早强剂加入离心机的管模中，运行离心机，使纤维混凝土拌合物沿管模内壁均匀分布，且内部形成空腔；然后逐步提高转速，制备出管状的新拌铺装结构；S50管状的新拌铺装结构初凝后，将新拌铺装结构取出并摊平，形成矩形状的新拌铺装结构；S60新拌铺装结构终凝后，对新拌铺装结构养护，从而制成铺装结构预制块。该制备方法能制备出性能梯度分布的铺装结构。
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公开(公告)号：CN104150834A
公开(公告)日：2014-11-19
申请号：CN201410416373.7
申请日：2014-08-21
Applicant: 东南大学
Abstract: 本发明公开了一种中粗骨料高韧性聚乙烯醇纤维增强水泥基复合材料，组份为水泥20%~50%，粉煤灰10%~40%，石英砂10%~50%，碎石0%~20%，水10%~35%，减水剂0%~5%，聚乙烯醇纤维1~3%，微硅粉0%~5%，增稠剂0%~1%。本发明材料强度高、与粗骨料混凝土结合性能好，原料易得、成本较低，高韧性、多点开裂、裂缝极细。适用于旧水泥道路的路面以及旧桥的桥面板、伸缩缝、梁底裂缝的修补和加固。
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公开(公告)号：CN118332947A
公开(公告)日：2024-07-12
申请号：CN202410390196.3
申请日：2024-04-02
Applicant: 东南大学 , 江苏恒美德新材料有限公司
IPC: G06F30/28 , G06F30/13 , G06F17/10 , G06F119/14 , G06F113/08 , G06F111/10
Abstract: 本发明提供一种大跨径桥梁施工状态颤振稳定性判断方法，首先使用SpaceClaim2021建立几何模型，导入ICEM2021进行网格划分，将网格转化成非结构化网格，定义边界条件、设置网格全局尺寸，网格局部加密、检查网格质量。然后导入Fulent2021,再次检查网格质量，设置边界条件及求解方法，判断解的收敛性，最后断面M值用以判断断面的颤振稳定性。此方法弥补了传统方法硬件成本高、现场布置复杂等缺点，通过判断桥梁施工状态的颤振稳定性，且判断快速、直观、高效，达到了保证桥梁施工安全的目的，大大降低了施工的危险性，提高了施工安全和施工效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118241609A
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202410430561.9
申请日：2024-04-11
Applicant: 东南大学
IPC: E02B3/26
Abstract: 本发明涉及一种被动流量控制‑蜂窝填充耗能型桥梁防撞装置，包括：四个侧面防撞系统，其由若干侧面防撞层上下堆叠而成，每层侧面防撞层包括依次线性交替排布的被动流量控制结构与蜂窝填充耗能结构；自连接结构，用于使得所述侧面防撞系统相互拼接形成一个弹性整体，以围绕在桥梁下部结构四周。与现有技术相比，本发明可以实现船桥碰撞前和碰撞时的双重调控和防护，自连接结构可提高整体稳定性，适用性强，便于制作和安装。
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公开(公告)号：CN114544396B
公开(公告)日：2024-02-20
申请号：CN202210185572.6
申请日：2022-02-28
Applicant: 东南大学 , 江苏恒美德新材料有限公司
Abstract: 本发明涉及钢‑复合材料防撞设施结构变形性能的测试、评价方法；属于道路桥梁防撞设施测试领域。本发明采用高速摄像机为形变监控设备，利用冲击设备对钢‑复合材料防撞设施进行冲击试验，采用高速摄像机获取钢‑复合材料防撞设施前面钢板中心点的残余变形值；计算钢‑复合材料防撞设施的背面钢板中心点的变形时程曲线在冲击结束后振荡过程的积分平均值，为钢‑复合材料防撞设施的背面钢板中心点的残余变形值；根据两个残余变形值进行评价。本发明综合多个结构变形的特征指标，测试步骤明确，可操作性强，在经济性、可推广性方面具有优势，可以有力补充防撞设施领域现有结构变形性能测试评价体系的空白。
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公开(公告)号：CN116145668A
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN202310286404.0
申请日：2023-03-22
Applicant: 中铁二十局集团第一工程有限公司 , 中铁二十局集团有限公司 , 东南大学
Abstract: 本发明公开一种管桩垂直对接调整方法，涉及管桩垂直对接技术领域。现有管桩垂直对接时，难以保证管桩整体垂直度，且对中难度大效率低。管桩垂直对接调整方法，首先获取已沉设管桩的上端对接口的第一中心水平位置，在待对位管桩竖置且与已沉设管桩对位后，获取待对位管桩的下端对接口的第二中心水平位置，根据第一中心水平位置和第二中心水平位置确定管桩的水平对接调整策略，根据水平对接调整策略控制调整装置进行水平对位调整，在水平对位调整作业完成后，控制落桩装置进行竖向落桩对接。通过判断两个管桩在水平方向上的相对位置，指定水平对接调整策略，并控制多个调整组件调节待对位管桩的水平位置，大大提高对接精准度和对接效率。
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公开(公告)号：CN115807409A
公开(公告)日：2023-03-17
申请号：CN202211512236.4
申请日：2022-11-29
Applicant: 东南大学 , 江苏恒美德新材料有限公司
IPC: E02B3/26
Abstract: 本发明涉及一种拼装式磁铁防撞装置及其实施方法，包括钢构框架，其内固定磁铁防撞装置本体；磁铁防撞装置本体包括缓冲结构以及柔性结构，缓冲结构包括磁力板与弹簧连接结构，磁力板包括铝制板底座，其表面中心开设贯通槽，槽口位置固定铁制垫片圈，贯通槽内剩余空间安装磁铁块；弹簧连接结构两侧分别布设磁力板，且位于弹簧连接结构两侧的磁铁块极性相同，极性相同的两组磁铁块之间产生的斥力提供抵抗船舶撞击时产生的撞击力；每块磁力板的一个板面与弹簧连接结构连接，磁力板的另一板面设置柔性结构；本发明利用磁铁之间的斥力，实现船舶碰撞后的缓冲以及耗能，可以安装在桥墩上直接保护桥墩，部件可在工厂预制，拼装快速、方便。
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公开(公告)号：CN115017573A
公开(公告)日：2022-09-06
申请号：CN202210527341.9
申请日：2022-05-16
Applicant: 东南大学
IPC: G06F30/13 , G06F30/20 , G06Q10/06 , G06F119/02 , G06F119/04
Abstract: 本发明公开一种机场道面SMA级配设计方法。制备过程包括以下步骤：以高温稳定性为目标，优选原材料；以4.75通过率为控制指标，设计多组级配；初选沥青用量，制作马歇尔试件，获取试验参数，选择合格的级配设计；制作旋转压实试件，获取压实高度变化曲线；分别计算集料、压实高度变化曲线的分形特征参数，继而进行比较优选，确定最佳级配。本发明提出基于分形分析的Superpave体积设计法与马歇尔设计法相结合的机场道面SMA级配的改进设计方法及详细流程，在此基础上提取集料分形特征参数，采用Superpave旋转压实过程中的压实高度变化曲线及其分形分析优化方案。该方法设计的SMA能保证形成骨架密实结构，保证强度要求和较高的高温性能，提高机场道面的使用性能。
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