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公开(公告)号：CN111365133A
公开(公告)日：2020-07-03
申请号：CN202010169392.X
申请日：2020-03-12
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 本发明公开了一种多燃料充量压缩燃烧发动机燃烧系统及控制方法，涉及内燃机技术领域，包括：燃烧室、传感系统、控制器、喷射系统，其特征在于，所述喷射系统被配置为能够向所述燃烧室喷射至少两种燃料以在所述燃烧室内形成混合气，所述控制器被配置为能够控制所述喷射系统对所述至少两种燃料的喷射，以使得所述燃烧室内的所述混合气形成浓度和活性分层，以在所述燃烧室内进行ICCI模式的燃烧。通过本发明的实施，可以灵活实现缸内混合气的浓度和活性分层，从而形成最佳的燃料活性梯度，确保发动机在各个工作状况下保持最佳的热效率和最低的排放，在机械工程领域，尤其在汽车发动机领域，具有非常突出的应用价值。
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公开(公告)号：CN111336006A
公开(公告)日：2020-06-26
申请号：CN202010169391.5
申请日：2020-03-12
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02B69/02 , F02M61/14 , F02D41/00 , F02D41/30 , F02D41/38 , F02D41/40 , F02D41/14 , F02M25/00 , F02M37/00 , F02M37/04
Abstract: 本发明公开了一种多燃料智能充量压缩燃烧发动机，涉及内燃机技术领域，包括：汽缸及汽缸盖；活塞，所述活塞设置于所述汽缸内，所述活塞与所述汽缸的内周壁及所述汽缸盖之间划分出燃烧室；至少两套互相独立的直接喷射系统，所述直接喷射系统与所述燃烧室连通以向所述燃烧室中喷射燃料；气道口喷射系统，所述气道口喷射系统与进气道连通，以向所述进气道中喷射燃料，所述进气道与所述燃烧室连通以向所述燃烧室进气；所述燃烧室内的燃烧模式属于ICCI燃烧模式。通过本发明的实施，不仅可以使发动机兼具有较低水平的污染物排放和较高的热效率，还具有较宽的工作负荷范围，在机械工程领域，尤其在汽车发动机领域，具有非常突出的应用价值。
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公开(公告)号：CN105781666A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610112580.2
申请日：2016-02-29
Applicant: 上海交通大学
IPC: F01M5/00
CPC classification number: F01M5/001 , F01M2011/0025
Abstract: 一种内燃机技术领域的换热式低压排气再循环系统，包括发动机、进排气系统、冷却液引出管、冷却液引回管、换热器、电磁阀、排气引出管、排气再循环管，冷却液引出管的进水口、冷却液引回管的出水口均与发动机冷却系统相连接，换热器布置在油底壳内，冷却液引出管的出水口、冷却液引回管的进水口均穿过油底壳壳体后与换热器相连接，电磁阀与发动机电子控制单元相连接，排气引出引回管路与均匀换热器相连接。当发动机在怠速或小负荷工况运行时，冷却液可以快速提高油底壳内的机油温度，同时还可以实现排气再循环。本发明设计合理，结构简单，适用于油底壳机油快速加热系统。
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公开(公告)号：CN105626187A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201610113002.0
申请日：2016-02-29
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种内燃机技术领域的排气余热回收式加热装置，包括发动机、进排气系统、冷却液引出管、冷却液引回管、换热器、电磁阀、排气引出管、排气再循环管，冷却液引出管的进水口、冷却液引回管的出水口均与发动机冷却系统相连接，换热器布置在油底壳内，冷却液引出管的出水口、冷却液引回管的进水口均穿过油底壳壳体后与换热器相连接，电磁阀与发动机电子控制单元相连接，排气引出引回管路与均匀换热器相连接。当发动机在怠速或小负荷工况运行时，冷却液可以快速提高油底壳内的机油温度，同时还可以实现高压和低压排气再循环。本发明设计合理，结构简单，适用于油底壳机油快速加热系统。
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公开(公告)号：CN104806352A
公开(公告)日：2015-07-29
申请号：CN201510119782.5
申请日：2015-03-18
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 一种内燃机技术领域的汽油天然气双喷式发动机，包括汽油油箱、电控汽油喷油器、天然气储气罐、天然气高压截止阀、天然气减压阀、天然气低压截止阀、天然气喷轨、电子控制单元、电控天然气喷油器，电控天然气喷油器布置在电子节气门后的进气管上，天然气喷轨通过天然气管路与电控天然气喷油器相连接。该发动机一方面可以同时使用汽油和天然气，并且在一个循环内顺序喷射两种燃料，另外发动机可以采用高压缩比和三元催化后处理装置，使得发动机可以同时实现高热效率和几乎没有微粒排放的目的。本发明设计合理，结构简单，适用于双燃料发动机的优化设计。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104714356A
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201510119429.7
申请日：2015-03-18
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: G03B21/00 , H04M1/0272
Abstract: 一种光电设备技术领域的基于光学原理的便携式手机投影仪，包括移动架、平面镜、菲涅尔镜、手机放置盒、开口，移动架布置在下部长方体的侧壁上，开口布置在下部长方体的底端，平面镜布置在上部三角柱体的斜壁上，菲涅尔前镜布置在上部三角柱体的侧壁上，菲涅尔后镜、手机放置盒均布置在下部长方体内并通过旋转螺丝与移动架相连接，手机布置在手机放置盒内。本发明主要是通过“凸透镜成像”原理将手机显示屏投影出来，采用了前后菲涅尔透镜的组合聚光并矫正光路，保证了投影质量。本发明适用于各类型号大屏手机的使用，可以满足不同的需求。
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公开(公告)号：CN103225561A
公开(公告)日：2013-07-31
申请号：CN201310131991.2
申请日：2013-04-16
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/128
Abstract: 一种内燃机技术领域的火花点火与均质压燃切换策略及其实施装置，包括电子控制单元、进气管压力温度传感器、汽油供油系统和正庚烷供油系统，汽油喷油器、正庚烷喷油器、压力温度传感器均安装在进气管上。在燃烧模式切换过程中，电子控制单元采集进气歧管内的进气温度和进气压力，确定该条件下实现均质压燃所需汽油和正庚烷比例；根据负载要求，电子控制单元确定节气门开度和循环供油量；根据之前所确定的循环喷油量及两种燃料的喷油比例，电子控制单元分别调节汽油喷油器和正庚烷喷油器的喷油脉宽，实现燃烧模式从火花点火切换至均质压燃。本发明设计合理，结构简单，适用基于燃料设计与管理的发动机燃烧模式切换系统。
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公开(公告)号：CN102536523A
公开(公告)日：2012-07-04
申请号：CN201210026635.X
申请日：2012-02-07
Applicant: 上海交通大学
IPC: F02M25/07
CPC classification number: Y02T10/121
Abstract: 一种内燃机技术领域的带有容积腔的排气再循环系统，包括：进气管、发动机、排气管、连接管、容积腔、移动体和弹性部件，容积腔的横截面为长方形，移动体安装在容积腔内并与容积腔的内壁面密封接触，移动体通过弹性部件与容积腔上壁面相连接。当发动机处于高速工况时，移动体在容积腔内向上移动，排气再循环率较大，排温较低，发动机整机性能较优；当发动机处于低速工况时，移动体在容积腔内向下移动，排气再循环率较小，进气量较大，发动机整机性能较优。本发明设计合理，结构简单，适用于发动机的排气再循环系统。
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公开(公告)号：CN102278212A
公开(公告)日：2011-12-14
申请号：CN201110107804.8
申请日：2011-04-28
Applicant: 上海交通大学
CPC classification number: Y02T10/128
Abstract: 一种内燃机技术领域的控制汽油机缸内残余废气量的装置。包括：气缸盖、排气道、阀门、枢轴、导管、隔热型密封垫、步进电机和电极，其中：导管设置在气缸盖排气道上方的孔内，隔热型密封垫设置在导管上方，枢轴连接在步进电机上并穿过隔热型密封垫和导管伸入到排气道内，电极连接发动机控制系统，阀门连接在枢轴上而安装在排气道内。本发明通过低成本和简单结构、残余废气比例调控范围宽、响应速率快，从而使得汽油燃料在很宽的当量比范围内很容易实现均质充量压缩着火燃烧，可以更加灵活、简便的控制缸内参与废气量。
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公开(公告)号：CN1312393C
公开(公告)日：2007-04-25
申请号：CN200410016233.7
申请日：2004-02-12
Applicant: 上海交通大学
Abstract: 柴油机双燃油泵喷射两种燃料的喷射系统，主要包括：喷油器、喷油器进油孔、滑阀、滑阀右进油管、滑阀左进油管、柴油燃油泵、柴油滤清器、柴油油箱、代用燃料燃油泵、代用燃料滤清器、代用燃料油箱、喷油器回油管，柴油燃油泵与滑阀左端连接，代用燃料燃油泵与滑阀右端连接，滑阀由滑阀左弹簧、滑块和滑阀右弹簧构成，滑阀再与喷油器连接，喷油器上部通过喷油器回油管与代用燃料滤清器连接。本发明既可以方便地通过调整两个燃油泵的供油提前角来控制两种燃料的分段喷射时刻，又可以通过调整两个燃油泵上的油量调节机构来控制每种燃料的喷油量，具有显著的经济效益和社会效益。
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