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公开(公告)号：CN103256166A
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN201310003761.8
申请日：2013-01-06
IPC: F02P5/152
CPC classification number: G01L23/225 , F02D35/027 , F02D2041/286 , F02P5/152
Abstract: 本发明获得低成本、能进行正确的爆震检测的内燃机的爆震控制装置。内燃机的爆震控制装置包括基于来自爆震传感器的输出信号来更新背景水平并将背景水平的变化量与爆震判定值进行比较从而检测爆震发生的控制部，其中，利用“峰值保持值的一次滤波值的变化量＞(1－滤波系数)/(1＋滤波系数)×比未发生爆震时的峰值保持值的变化量的最大值要大的规定值”，来进行爆震判定。
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公开(公告)号：CN103161641A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210489028.7
申请日：2012-11-27
CPC classification number: F02P5/152 , F02D41/222 , F02D2041/1432 , F02P5/1523 , Y02T10/46
Abstract: 本发明的内燃机的控制装置防止因内燃机的气缸内从非燃烧状态切换至燃烧状态时的振动水平变化所引起的滤波运算的跟踪延迟而导致误判定为爆震。包括对内燃机的气缸内从非燃烧状态切换至燃烧状态这一情况进行判定的燃烧开始判定部(101)；在由燃烧开始判定部(101)判定为内燃机(1)的气缸内从非燃烧状态切换至燃烧状态时，到经过规定的滤波系数切换期间为止，输出滤波系数切换请求的滤波系数切换请求部(102)，基于滤波系数切换请求，利用背景水平计算部(104)和标准偏差计算部(105)中的至少一方将滤波运算中使用的滤波系数的值向滤波效果变弱的一侧变更。
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公开(公告)号：CN109424458A
公开(公告)日：2019-03-05
申请号：CN201810960614.2
申请日：2018-08-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种预混合压缩着火式发动机的控制装置，在预混合压缩着火式发动机中将燃烧噪声抑制在容许值以下，并进行伴随着压缩着火的燃烧。预混合压缩着火式发动机的控制装置在处于SPCCI燃烧的第一燃烧模式时，相比于燃烧室中央部，使外周部的混合气的燃料量增多，在外周部产生涡流，对中央部的混合气点火。又，在处于仅SI燃烧的第二燃烧模式时，在进气行程中开始燃料喷射，使涡流比第一燃烧模式时弱，在压缩上死点以前对混合气点火。发动机处于高负荷区域且发动机转速在规定转速以下时选择第一燃烧模式。发动机处于高负荷区域且发动机转速高于规定转速时选择第二燃烧模式。
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公开(公告)号：CN109424458B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201810960614.2
申请日：2018-08-22
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种预混合压缩着火式发动机的控制装置，在预混合压缩着火式发动机中将燃烧噪声抑制在容许值以下，并进行伴随着压缩着火的燃烧。预混合压缩着火式发动机的控制装置在处于SPCCI燃烧的第一燃烧模式时，相比于燃烧室中央部，使外周部的混合气的燃料量增多，在外周部产生涡流，对中央部的混合气点火。又，在处于仅SI燃烧的第二燃烧模式时，在进气行程中开始燃料喷射，使涡流比第一燃烧模式时弱，在压缩上死点以前对混合气点火。发动机处于高负荷区域且发动机转速在规定转速以下时选择第一燃烧模式。发动机处于高负荷区域且发动机转速高于规定转速时选择第二燃烧模式。
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公开(公告)号：CN111630263B
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN201980009055.X
申请日：2019-01-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的控制方法包括：第一燃料供给步骤(6041)，在点火部(火花塞25)要在燃烧室内生成火种的时刻，燃料供给部(燃料喷射器6)将燃料供向燃烧室内，以便至少在点火部的周围，形成A/F或者G/F高于理论空燃比的混合气；点火步骤(6042)，在第一燃料供给步骤之后，在压缩冲程中，点火部在燃烧室内生成火种；以及第二燃料供给步骤(6043)，在点火步骤之后，在压缩冲程中，燃料供给部将燃料供向燃烧室内，以使燃烧室内的混合气的燃料浓度变浓。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN111656003B
公开(公告)日：2022-06-21
申请号：CN201980009956.9
申请日：2019-01-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种发动机的控制方法及发动机的控制装置，发动机的控制方法包括：燃料供给部(燃料喷射器(6))将燃料供向燃烧室(17)内的燃料供给步骤(6041)；以及在燃料被供向燃烧室内以后，且在将压缩冲程的期间四等分为前期、中前期、中后期以及后期时的中后期或者中后期之前的压缩冲程中，在燃烧室内的流动强度在规定强度以上的时刻，设置在燃烧室内的点火部(火花塞(25))在燃烧室内生成火种的点火步骤(6042)。
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公开(公告)号：CN109763908B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201811323442.4
申请日：2018-11-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种压缩点火式发动机的控制装置，尽可能地提高部分压缩点火燃烧时的热效率，并且良好地确保燃烧稳定性。本发明的控制装置适用于能够进行部分压缩点火燃烧的压缩点火式发动机，该部分压缩点火燃烧指的是，在使气缸内的混合气的一部分通过火花点火进行SI燃烧之后，使气缸内的剩余混合气通过自点火进行CI燃烧。该控制装置具备，检测部，检测随着气缸内的燃烧的进行而变化的规定的参数；A/F操作部，能够变更气缸内的空燃比；以及燃烧控制部，基于检测部的检测值来判定燃烧稳定性，且在部分压缩点火燃烧的执行中确认到该燃烧稳定性低的情况下，向空燃比降低的方向控制A/F操作部。
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公开(公告)号：CN109763903B
公开(公告)日：2021-10-29
申请号：CN201811323406.8
申请日：2018-11-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种压缩点火式发动机的控制装置，尽可能提高部分压缩点火燃烧时的热效率且防止伴随燃烧的较大的噪音的发生。本发明的控制装置适用于压缩点火式发动机，该压缩点火式发动机能够进行在使气缸内的混合气的一部分通过火花点火进行SI燃烧后使气缸内的剩余混合气通过自点火进行CI燃烧的部分压缩点火燃烧。该控制装置具备：检测部，检测与由于气缸中的燃烧而产生的噪音相关联的参数；EGR操作部，能够变更向气缸导入的废气的比例即EGR率；以及燃烧控制部，在部分压缩点火燃烧的执行中，确认到根据检测部的检测值而确定的噪音指标值为规定的阈值以上的情况下，向EGR率增大的方向控制EGR操作部。
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公开(公告)号：CN109763905B
公开(公告)日：2021-10-26
申请号：CN201811326512.1
申请日：2018-11-08
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 一种压缩着火式发动机的控制装置，目的在于减轻部分压缩着火燃烧时的模式切换引起的乘客的违和感。本发明的控制装置应用于能进行使汽缸内的混合气的一部分通过火花点火进行SI燃烧后使汽缸内剩余的混合气通过自着火进行CI燃烧的部分压缩着火燃烧的压缩着火式发动机。该控制装置具备：能变更向汽缸导入的排气的比例即EGR率的EGR操作部；以及在部分压缩着火燃烧执行时，以在EGR率较低的第一模式与EGR率较高的第二模式之间切换燃烧模式的形式控制EGR操作部的燃烧控制部。燃烧控制部在进行从第一模式向第二模式切换后，即便在返回第一模式的条件成立的情况下，只要未从向第二模式切换起经过规定期间就不允许向第一模式返回。
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公开(公告)号：CN111656003A
公开(公告)日：2020-09-11
申请号：CN201980009956.9
申请日：2019-01-23
Applicant: 马自达汽车株式会社
Abstract: 发动机的控制方法包括：燃料供给部(燃料喷射器(6))将燃料供向燃烧室(17)内的燃料供给步骤(6041)；以及在燃料被供向燃烧室内以后，且在将压缩冲程的期间四等分为前期、中前期、中后期以及后期时的中后期或者中后期之前的压缩冲程中，在燃烧室内的流动强度在规定强度以上的时刻，设置在燃烧室内的点火部(火花塞(25))在燃烧室内生成火种的点火步骤(6042)。
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