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公开(公告)号：CN105164392A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201380076183.9
申请日：2013-04-30
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: G01R31/3693 , F02D29/02 , F02N11/0862 , F02N2200/06 , F02N2250/02 , G01R31/3624 , G01R31/3651 , G01R31/3662 , G01R31/3675
Abstract: 每次将启动器进行驱动时获得的电流/电压数据组与蓄电池的劣化状态相关联并重新存储时，更新与蓄电池的劣化状态相对应的电流/电压相关特性，并在判断启动器能否进行驱动时，根据与蓄电池当前的劣化状态相对应的电流/电压相关特性，来计算出与当前的即将启动前电压相对应的启动电流，从而能高精度地推定出启动电流，并计算出准确的启动最低电压，而不会受到蓄电池状态及启动状态的变化的影响。
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公开(公告)号：CN107306101B
公开(公告)日：2019-08-06
申请号：CN201710235886.1
申请日：2017-04-12
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02P21/05
CPC classification number: H02P6/10 , H02P6/17 , H02P21/05 , H02P27/08 , Y02T10/7258
Abstract: 本发明提供一种能够使旋转电机输出的振动转矩分量的上限不被旋转电机(2)的最大输出转矩限制的旋转电机的控制装置。在来自基本转矩指令计算部的基本转矩指令值(Tcb)与来自振动指令计算部(31)的振动转矩指令值(Tcv)的振幅相加后得到的振动最大值超过上限指令值(Tcmx)的情况下，停止进行来自振动指令计算部(31)的振动转矩指令值(Tcv)的加法运算，将基本振动转矩计算部(34)计算出的基本振动转矩指令值(Tcvb)作为最终转矩指令值(Tcf)进行旋转电机(2)的控制。
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公开(公告)号：CN108432120A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201580085306.4
申请日：2015-12-24
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02P6/10
CPC classification number: H02P6/10
Abstract: 本发明提供一种能够使旋转电机输出的振动转矩分量不被旋转电机的最大输出转矩限制上限的旋转电机的控制装置。旋转电机(2)的控制装置(1)使振动转矩指令值(Tcv)的振幅减少，以使得基本转矩指令值(Tcb)与振动转矩指令值(Tcv)的振幅相加后得到的振动最大值变为上限指令值(Tcmx)以下，并利用上限指令值(Tcmx)对基本转矩指令值(Tcb)与振动转矩指令值(Tcv)相加后得到的加法转矩指令值(Tcsm)进行上限限制，将由此计算得到的值作为最终转矩指令值(Tcf)。
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公开(公告)号：CN105164392B
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201380076183.9
申请日：2013-04-30
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: G01R31/3693 , F02D29/02 , F02N11/0862 , F02N2200/06 , F02N2250/02 , G01R31/3624 , G01R31/3651 , G01R31/3662 , G01R31/3675
Abstract: 每次将启动器进行驱动时获得的电流/电压数据组与蓄电池的劣化状态相关联并重新存储时，更新与蓄电池的劣化状态相对应的电流/电压相关特性，并在判断启动器能否进行驱动时，根据与蓄电池当前的劣化状态相对应的电流/电压相关特性，来计算出与当前的即将启动前电压相对应的启动电流，从而能高精度地推定出启动电流，并计算出准确的启动最低电压，而不会受到蓄电池状态及启动状态的变化的影响。
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公开(公告)号：CN103427744B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201210549525.1
申请日：2012-12-17
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02P9/48
CPC classification number: H02P9/48 , H02P9/008 , H02P2101/45
Abstract: 本发明获得一种能降低发电所消耗的燃料量的车辆用发电装置及其发电控制方法。所述车辆用发电装置包括：由内燃机(101)驱动以进行发电的发电机(102)；利用发电机的发电功率进行充电的电池(105)；以及降低内燃机发电所消耗的燃料量的发电控制装置(103)，发电控制装置(103)包括：设定内燃机转矩增加所消耗的燃料量较少的动作区域的单元(109)；根据发电机的转速和发电电压将发电效率较高的功率设定成发电功率目标值的单元(110)；以及在内燃机的动作点在上述动作区域内的情况下、进行控制以使发电机的发电量成为目标值的单元(113)。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104365012A
公开(公告)日：2015-02-18
申请号：CN201280073893.1
申请日：2012-06-14
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02P9/04
CPC classification number: B60L11/1861 , B60L11/1857 , B60L11/1862 , B60L15/20 , B60L2240/12 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , B60L2250/26 , B60L2260/26 , B60W10/06 , B60W30/18018 , B60W2710/065 , B60W2710/244 , F02N11/0814 , F02N2200/061 , F02N2200/062 , F02N2200/0801 , H02J7/14 , Y02T10/48 , Y02T10/645 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/705 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
Abstract: 在对车辆进行发电控制以减少内燃机的发电所消耗的燃料量的车辆的发电控制中，检测电池的充放电状态，根据检测得到的充放电状态，在电池的充电状态因怠速停止后的充电而恢复到怠速停止前的充电状态时，中断内燃机伴随着燃料消耗进行的发电。其中，所述车辆包括：由内燃机驱动来进行发电的发电机、以及利用发电机的发电功率进行充电的电池，并且该车辆在规定的车速以下会进行怠速停止。
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公开(公告)号：CN103427744A
公开(公告)日：2013-12-04
申请号：CN201210549525.1
申请日：2012-12-17
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02P9/48
CPC classification number: H02P9/48 , H02P9/008 , H02P2101/45
Abstract: 本发明获得一种能降低发电所消耗的燃料量的车辆用发电装置及其发电控制方法。所述车辆用发电装置包括：由内燃机(101)驱动以进行发电的发电机(102)；利用发电机的发电功率进行充电的电池(105)；以及降低内燃机发电所消耗的燃料量的发电控制装置(103)，发电控制装置(103)包括：设定内燃机转矩增加所消耗的燃料量较少的动作区域的单元(109)；根据发电机的转速和发电电压将发电效率较高的功率设定成发电功率目标值的单元(110)；以及在内燃机的动作点在上述动作区域内的情况下、进行控制以使发电机的发电量成为目标值的单元(113)。
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公开(公告)号：CN119137856A
公开(公告)日：2024-12-13
申请号：CN202280095733.0
申请日：2022-09-28
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 旋转电机(1)的控制装置(100)包括：基于转矩指令值及转速来生成d轴及q轴基准电流指令值的基准电流指令生成部(110)；基于d轴及q轴基准电流指令值、转矩指令值、转速及电源电压来生成电流相位指令的电流相位生成部(120)；基于d轴及q轴基准电流指令值及电流相位指令来生成d轴及q轴电流指令值的电流指令生成部(130)；以及基于d轴及q轴电流指令值、转速、旋转位置以及三相电流来生成三相电压指令值并且向逆变器3输出的电压指令生成部(140)。
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公开(公告)号：CN108432120B
公开(公告)日：2021-04-02
申请号：CN201580085306.4
申请日：2015-12-24
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02P6/10
Abstract: 本发明提供一种能够使旋转电机输出的振动转矩分量不被旋转电机的最大输出转矩限制上限的旋转电机的控制装置。旋转电机(2)的控制装置(1)使振动转矩指令值(Tcv)的振幅减少，以使得基本转矩指令值(Tcb)与振动转矩指令值(Tcv)的振幅相加后得到的振动最大值变为上限指令值(Tcmx)以下，并利用上限指令值(Tcmx)对基本转矩指令值(Tcb)与振动转矩指令值(Tcv)相加后得到的加法转矩指令值(Tcsm)进行上限限制，将由此计算得到的值作为最终转矩指令值(Tcf)。
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公开(公告)号：CN107078744B
公开(公告)日：2020-08-04
申请号：CN201480082949.9
申请日：2014-10-28
Applicant: 三菱电机株式会社
Abstract: 车载用DCDC转换器(6)由在低电压系统充电电池(3)与高电压系统充电电池(4)之间进行电力交换的电力交换部(20)，将低电压系统充电电池(3)和高电压系统充电电池(4)的电流、电压和温度的模拟值转换为数字值的低电压系统AD转换器(13、14、15)和高电压系统AD转换器(16、17、18)，将高电压系统充电电池(4)的模拟值切换为所对应的低电压系统充电电池(3)的模拟值的输入切换部(19)，以及将低电压系统AD转换器(13、14、15)的数字值与高电压系统AD转换器(16、17、18)的数字值进行比较的运算部(21)构成，在完成切换的状态下，将低电压系统AD转换器(13、14、15)的数字值与高电压系统AD转换器(16、17、18)的数字值进行比较，从而实施AD转换器的故障诊断。由此，即使在故障诊断时，也能持续对充电电池进行监控。
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