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公开(公告)号：CN107479527B
公开(公告)日：2019-11-01
申请号：CN201710403310.1
申请日：2017-06-01
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明提供一种劣化诊断装置。当在相同元器件中存在个体差异、在元器件间劣化速度存在差异的元器件、或在自身的芯片内不具有EEPROM等非易失性存储器的元器件混在一起时，不存在能恰当地对因历时变化等引起的劣化状态进行诊断的劣化诊断装置，因此，对于低精度或历时老化程度严重、且不具有校正功能的电子元器件(5a)，将用于对其精度、性能劣化进行评价、校正的工作原理(方法)制作入劣化诊断装置(100)，并在产品出货后的产品使用时，使用所制作的劣化判定单元来对劣化状态进行诊断。
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公开(公告)号：CN107264508B
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201611040274.9
申请日：2016-11-21
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/11 , B60W50/035 , B60W2510/0614 , B60W2510/10 , B60W2510/1005 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/0627 , B60W2710/1005 , F02D41/0002 , F02D41/0215 , F02D41/22 , F02D41/26 , F02D41/3005 , F02D2041/001 , F02D2041/227 , F02D2041/281 , F02M51/061 , Y02T10/42
Abstract: 本发明涉及一种车载发动机控制装置。在包含发动机控制功能和变速器控制功能的车载发动机控制装置中，在异常发生时可容易地进行退避运行。监视控制电路部和错误处理电路部监视主控制电路部的控制动作，若开阀控制异常的产生频度变为规定阈值以上，则第1存储电路对其进行存储，停止驱动进气节流器的进气阀开度控制用电动机并设为固定进气阀开度，并且若产生变速控制异常，则停止对自动变速器供电，设为3速固定的变速比，在异常发生时进行基于固定进气阀开度和自动变速的退避运行、或者基于可变转速和固定变速比的退避运行、或者基于固定进气阀开度和固定变速比的退避运行。在发生了开阀控制异常、变速控制异常时，不会不小心停止燃料喷射控制。
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公开(公告)号：CN109039333A
公开(公告)日：2018-12-18
申请号：CN201810530690.X
申请日：2018-05-29
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: H03G3/30 , H03F3/45183 , H03F3/45475 , H03F2203/45138 , H03F2203/45528 , H03F2203/45594 , H03G1/0023 , H03G1/0088 , H03M1/0612
Abstract: 本发明提供一种范围较大且高精度的增益控制放大装置，用于使作为测定对象的电流适合于A/D转换器的输入范围。该增益控制放大装置包括：针对测定对象电流或电压具有不同增益的多个差动放大器(A1、A2)；对差动放大器的输出(Va2)和阈值电压(Vref)进行比较的阈值控制电路(A3)；基于阈值控制电路(A3)的输出选择多个差动放大器(A1、A2)的其中一个差动放大器的输出的开关(M1、M2)；以及用于将偏移电压与其中一个差动放大器的输出相加的偏移控制电路(OF)和加法电路(KA)。
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公开(公告)号：CN106573583A
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201480081437.0
申请日：2014-08-22
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: B60R16/02 , G05B19/042 , G06F13/38
CPC classification number: F02D41/26 , F02D9/105 , F02D35/027 , F02D35/028 , F02D41/20 , F02D41/22 , F02D41/266 , F02D2041/281 , F02D2041/286 , F02M51/061 , F02P1/083
Abstract: 本发明车载电子控制装置将从主控制电路部(120A)发送给兼用控制电路部(130A)的下行通信数据(DND)分割成第一下行数据、第二下行数据，使用下行时钟信号(CLD)和发送开始指令信号(STD)进行高速通信，由兼用控制电路部(130A)利用第一下行数据对由主控制电路部(120A)直接驱动的高速负载(108b)进行间接高速驱动，并将间接输入到兼用控制电路部(130A)的低速模拟输入信号(ANL)经由间接多路复用器(115b)输入到主控制电路部(120A)内的多通道AD转换器(125)的特定输入通道，利用下行通信数据(DND)进行通道选择，从而不依赖低速上行通信来进行模拟信号的获取，能削减以往直接输入到主控制电路部(120A)的中速模拟输入信号(ANM)的个数，从而削减主控制电路部的输入输出端子数，实现小型化。
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公开(公告)号：CN106371348A
公开(公告)日：2017-02-01
申请号：CN201610272410.0
申请日：2016-04-28
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: G05B19/042
CPC classification number: B60R16/0232 , G01M17/00 , G05B19/0428 , G05B23/02 , G06F19/00 , G05B19/042 , G05B2219/25257
Abstract: 本发明提供在对致动器的故障检测中对于各种各样的故障检测要件，能够在不变更硬件的情况下用软件来应对的驱动装置。该驱动装置装置(11)；与MCU(2)之间进行通信的串行接口(7)；用于存储从MCU(2)接收到的程序和故障检测装置(11)作出的故障判定结果的存储器装置(10)；根据来自MCU(2)的故障判定请求使故障检测装置(11)进行故障判定的CPU(9)；测量进行故障判定的限定时间和故障判定的判定周期的计时器装置(16)；以及对故障判定的重复次数和致动器(6)的故障发生次数进行计数的计数器装置(17)。(5)包括：对致动器(6)进行故障判定的故障检测
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公开(公告)号：CN100350399C
公开(公告)日：2007-11-21
申请号：CN200410056747.5
申请日：2004-08-13
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: G06F11/0757 , G06F11/221
Abstract: 本发明提供一种能一边在主台与子台间适当进行定期发送/定期报告，一边进行通信异常处理，并能减轻主台的通信控制负担的电子控制装置。第1控制电路部(200a)(主台)与第2控制电路部(200b)(子台)通过串并行转换器(117·127)进行相互通信。主台(200a)具有定期发送单元(201a)和允许发送控制信号发生单元(207a)，子台(200b)具有定期报告单元(206a)对来自主台(200a)的发送数据的确认回复单元(201c)和未处理数据表(203b)。由于利用未处理数据表(203b)能避免从子台(200b)对主台(200a)的往上通信的迟滞，故能在适当时机进行定期发送和定期报告，并且，从子台(200b)向主台(200a)的发送能根据主台(200a)产生的允许发送控制信号发生单元(207a)来进行。
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公开(公告)号：CN104599715B
公开(公告)日：2018-03-30
申请号：CN201410260952.7
申请日：2014-06-12
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: G06F13/362 , G06F12/0246 , G06F13/4295
Abstract: 使用LAN收发器写入程序的电子控制装置在实际运行时不会误设为程序写入模式。经由一对通信线路LANH、LANN与电子控制装置(20A)串行连接的第一外部工具(10A)在写入程序时，对通信线路LANH施加比一般控制电压Vcc要高的高压电压Vaa，电子控制装置(20A)利用比较电路(212A)和写入模式判定电路(218A)识别出连接有第一外部工具(10A)，将微处理器(200)初始化，并基于引导程序存储器(201)的内容接收总控制程序TCPRG，将其存储于程序存储器(204A)。在电子控制装置(20A)运行时拆下外部工具(10A)，在通信线路LANH上没有施加高压电压Vaa，因此不会误设为写入模式。
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公开(公告)号：CN107264508A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201611040274.9
申请日：2016-11-21
Applicant: 三菱电机株式会社
CPC classification number: B60W10/06 , B60W10/101 , B60W10/11 , B60W50/035 , B60W2510/0614 , B60W2510/10 , B60W2510/1005 , B60W2710/0605 , B60W2710/0616 , B60W2710/0627 , B60W2710/1005 , F02D41/0002 , F02D41/0215 , F02D41/22 , F02D41/26 , F02D41/3005 , F02D2041/001 , F02D2041/227 , F02D2041/281 , F02M51/061 , Y02T10/42 , F02D13/0226 , F02D41/221
Abstract: 本发明涉及一种车载发动机控制装置。在包含发动机控制功能和变速器控制功能的车载发动机控制装置中，在异常发生时可容易地进行退避运行。监视控制电路部和错误处理电路部监视主控制电路部的控制动作，若开阀控制异常的产生频度变为规定阈值以上，则第1存储电路对其进行存储，停止驱动进气节流器的进气阀开度控制用电动机并设为固定进气阀开度，并且若产生变速控制异常，则停止对自动变速器供电，设为3速固定的变速比，在异常发生时进行基于固定进气阀开度和自动变速的退避运行、或者基于可变转速和固定变速比的退避运行、或者基于固定进气阀开度和固定变速比的退避运行。在发生了开阀控制异常、变速控制异常时，不会不小心停止燃料喷射控制。
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公开(公告)号：CN106200453A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610374976.4
申请日：2016-05-31
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: G05B19/042
CPC classification number: B60W10/10 , B60W10/06 , B60W50/023 , B60W50/032 , B60W2050/0005 , B60W2050/0006 , G05B19/0421 , G05B2219/2218
Abstract: 本发明提供在异常发生时能容易地进行退避运行的车载电子控制装置。第1监视控制电路部监视ECU的控制动作，若异常发生频度变为规定阈值以上则第1存储电路对其进行存储，利用第1切断电路对进气节流阀的进气阀开度控制用电动机去激励，并设为固定进气阀开度，第2监视控制单元监视TCU的控制动作，若异常发生频度变为规定阈值以上则第2存储电路对其进行存储，利用第2切断电路对变速用电磁阀去激励，并设为固定变速比，ECU异常但TCU正常时，进行具有固定进气阀开度和可变变速比的退避运行，ECU正常而TCU异常时，进行具有可变进气阀开度和固定变速比的退避运行，两者均异常时进行具有固定进气阀开度和固定变速比的退避运行。
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公开(公告)号：CN102790527A
公开(公告)日：2012-11-21
申请号：CN201210149133.6
申请日：2012-05-14
Applicant: 三菱电机株式会社
IPC: H02M3/156
CPC classification number: B60R16/00
Abstract: 本发明的车载电子控制装置抑制因设置在开关电源的输出电路中的感应元件的逆流电流而产生的输出电容器的下冲。车载电子控制装置具有开关电源，该开关电源对开关元件(20A)进行控制，以获得由车载电池(11)降压而得的规定的中间电压(Va)，并且，连接有下游侧线圈(21a)、续流二极管(25)、及输出电容器(22a)，以抑制脉动电压，在该车载电子控制装置中，设置有对开关元件(20A)的反向导通抑制电路(70A)，以防止在车载电池(11)的电源电压(Vb)异常下降时，开关元件(20A)反向导通，输出电容器(22a)的充电电压异常下降。
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