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公开(公告)号：CN101987409B
公开(公告)日：2013-02-20
申请号：CN200910055799.3
申请日：2009-07-31
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所
IPC: B23P11/00
Abstract: 本发明涉及一种用于飞机缝翼作动器的齿轮齿条的安装方法，包括这些步骤：制造专用的钻孔模板；按钻孔模板加工齿条、滑轨及加强肋板；逆向安装齿轮齿条，其中在专用夹具上组装加强肋板，在机翼型架定位的机翼前梁上，安装带工艺销轴的所有成对肋板，铆接好蒙皮；在安装好的加强肋板上，分别安装齿轮轴、滑轨滚柱；将齿条置入滑轨中，并装入连接销；再将滑轨组件插入滑轨滚柱内，最后将滑轨的前端通过螺栓与缝翼相连。本发明的安装方法很好地解决了多个作动器驱动多块缝翼沿转轴作圆锥运动准确同步的难题。
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公开(公告)号：CN102023093A
公开(公告)日：2011-04-20
申请号：CN200910195562.5
申请日：2009-09-11
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所
IPC: G01M13/02
Abstract: 本发明涉及一种摇臂式加载机构，尤其涉及一种可变半径摇臂式加载机构，其包括加载装置和摇臂，并由加载装置推动摇臂旋转，从而实现加载。该摇臂式加载机构还包括一种卡箍连接装置，该卡箍连接装置包括支座、卡箍和旋转连接件，其中支座包括连接部和主体部，支座的主体部和卡箍分别与底座和待卡部件连接，旋转连接件将卡箍和支座的连接部可旋转地连接在一起，并且支座的主体部偏离旋转连接件的旋转轴。通过本发明，可以实现对运动范围很大的运动部件进行加载，并且不用对零件进行破坏性加工或更换。
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公开(公告)号：CN101989945A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN200910055925.5
申请日：2009-08-05
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所
Abstract: 本发明涉及用于飞机的通信网络。为了克服现有技术中的飞机总线网络架构的局限，本发明提出了一种采用集中式管理的网络架构。根据本发明的一个方面，提供了一种用于飞机的网络，包括：核心处理子系统；与核心处理子系统通信的至少一个交换设备；与所述至少一个交换设备通信的至少一个终端子系统。其中，各终端子系统的处理及管理软件集中在核心处理子系统中，各终端子系统与核心处理子系统之间通过AFDX总线进行数据交换，采用这种方式，有利于时间、处理机资源及内存资源的共享。各终端子系统可对其数据进行初步预处理后再经过AFDX总线进行交换，提高了网络资源的利用率，便于数据传输，同时安装及维护更加简单方便。
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公开(公告)号：CN101989262A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN200910055653.9
申请日：2009-07-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所
Abstract: 本发明提供了一种型号合格审定过程中试验进展的数字化跟踪方法，包括以下步骤：提供一个第一图形用户界面，包括：用于供用户输入检索入口信息的至少一个输入元件；一个检索结果显示区域，所述检索显示区域显示基于用户输入的所述检索入口信息所检索到的一个或多个试验任务；在所述检索结果显示区域中，为所述每个试验任务提供一个查看动作元件，通过选择为一个试验任务所提供的查看动作元件，一个与所述试验任务相对应的第二图形用户界面将被打开；其中，在所述第二图形用户界面中，包括所述试验任务的至少一个试验细化任务，以及各个试验细化任务的进度信息。
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公开(公告)号：CN101989069A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN200910055716.0
申请日：2009-07-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所
IPC: G05B19/04
Abstract: 本发明提出了一种克服力纷争减缓装置的力纷争减缓作用而在力综合作动装置中可控地激起力纷争的试验方法，其包括以下步骤：a提供力纷争试验装置、力纷争减缓装置和力综合作动装置；b通过输入输出模块输入力纷争指令；c通过控制运算模块根据输入的力纷争指令来确定当前的调节目标值，再进一步确定调节量；d将调节量由接口电路模块输出至力综合作动装置，并将其结合力纷争减缓装置产生的另一调节量对力综合作动装置的力纷争进行调节；e将力纷争反馈经接口电路模块输送至控制运算模块；f.重复上述步骤c-e直至试验结束。通过这一试验方法可以在不断开力纷争减缓装置的情况下进行试验，使得试验更加接近于真实情况。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101989945B
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：CN200910055925.5
申请日：2009-08-05
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所
Abstract: 本发明涉及用于飞机的通信网络。为了克服现有技术中的飞机总线网络架构的局限，本发明提出了一种采用集中式管理的网络架构。根据本发明的一个方面，提供了一种用于飞机的网络，包括：核心处理子系统；与核心处理子系统通信的至少一个交换设备；与所述至少一个交换设备通信的至少一个终端子系统。其中，各终端子系统的处理及管理软件集中在核心处理子系统中，各终端子系统与核心处理子系统之间通过AFDX总线进行数据交换，采用这种方式，有利于时间、处理机资源及内存资源的共享。各终端子系统可对其数据进行初步预处理后再经过AFDX总线进行交换，提高了网络资源的利用率，便于数据传输，同时安装及维护更加简单方便。
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公开(公告)号：CN101988863B
公开(公告)日：2014-05-21
申请号：CN200910055715.6
申请日：2009-07-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所
Abstract: 本发明提出了一种克服力纷争减缓作用而可控地激起力纷争的力纷争试验装置，其包括：数据监控模块，用于显示试验中的力纷争状况；指令生成模块，用于输入所需的力纷争指令；控制运算模块，其从指令生成模块接收力纷争指令并生成调节目标值，同时从力综合作动装置接收力纷争反馈，以和调节目标值结合，从而形成力纷争的调节量；接口电路模块，用于将力纷争试验装置与力综合作动装置相连。采用本发明的试验装置可以在不断开力纷争减缓装置的情况下进行试验，使得试验更加接近于真实情况。
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公开(公告)号：CN101989067B
公开(公告)日：2013-09-25
申请号：CN200910055717.5
申请日：2009-07-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所
Abstract: 本发明提出了一种飞行环境仿真系统，其包括：核心解算模块，用于解算仿真数据；信号采集模块，用于将外部设备的数据信号提供给核心解算模块，其中，信号采集模块包括航电系统试验台信号采集装置；输入输出模块，用于向核心解算模块输入指令或输出核心解算模块解算出的仿真数据。此外，信号采集模块还可包括发动机控制试验台信号采集装置和/或铁鸟试验台信号采集装置。通过本发明，可根据试验要求有选择性地将系统与飞行器的真实设备或高精确的模拟设备相联，从而利用真实的或非常接近于真实的数据信号来仿真特定的飞行环境，有效地提高了飞行环境仿真系统的精确度。
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公开(公告)号：CN101989307A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN200910055657.7
申请日：2009-07-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所
Abstract: 本发明涉及针对视界的飞机驾驶舱风挡设计方法，为解决现有技术中的问题，本发明提出将二维的设计要求三维化、直观化。此外，本发明还提出，利用精确拓扑变形技术来生成驾驶舱精确视界图，这是一种生成视界图的新技术。
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公开(公告)号：CN101989067A
公开(公告)日：2011-03-23
申请号：CN200910055717.5
申请日：2009-07-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司 , 中国商用飞机有限责任公司上海飞机设计研究所
Abstract: 本发明提出了一种飞行环境仿真系统，其包括：核心解算模块，用于解算仿真数据；信号采集模块，用于将外部设备的数据信号提供给核心解算模块，其中，信号采集模块包括航电系统试验台信号采集装置；输入输出模块，用于向核心解算模块输入指令或输出核心解算模块解算出的仿真数据。此外，信号采集模块还可包括发动机控制试验台信号采集装置和/或铁鸟试验台信号采集装置。通过本发明，可根据试验要求有选择性地将系统与飞行器的真实设备或高精确的模拟设备相联，从而利用真实的或非常接近于真实的数据信号来仿真特定的飞行环境，有效地提高了飞行环境仿真系统的精确度。
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