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公开(公告)号：CN110248859B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201880009530.9
申请日：2018-01-31
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 耶罗尼米斯·施尼策尔 , 理查德·维贝 , 奇普里安·帕尔蒂尼萨努
IPC: B62D1/19
Abstract: 为了改进用于机动车辆的转向柱，本发明的转向柱具有：转向轴(1)，该转向轴以能够绕其纵向轴线(25)旋转的方式安装在壳体部件(2)中；导引部件(3)，壳体部件(2)由该导引部件保持；能量吸收装置(5)，该能量吸收装置设置在导引部件(3)与壳体部件(2)之间，并且该能量吸收装置具有至少一个弯曲线材(6、7；26、27)，所述弯曲线材借助于第一端部部分(8；28)联接至壳体部件(2)并且借助于第二端部部分(9；29)联接至导引部件(3)，其中，导轨(12)借助于至少一个侧壁(13)附接至壳体部件(2)，其中，导引部件(3)联接有销(17、18；31、32)，并且弯曲线材(6、7；26、27)的第二端部部分(9；29)具有联接部分(19；30)，所述联接部分接合在销(17、18；31、32)后面并且至少在碰撞的情况下至少在支承点(P)处支撑在侧壁(13)上，使得确保了能量吸收装置的减小的结构空间需求，提出的是，支承点(P)设置在销(17、18；31、32)的由联接部分(19；30)围绕接合的那侧，其中，销(17、18；31、32)具有距侧壁(13)的第一间距(a)，其中，销(17、18；31、32)与支承点(P)之间的沿轴向方向测量的第二间距(b)相当于第一间距(a)的至少1.1倍。
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公开(公告)号：CN109963766B
公开(公告)日：2021-08-17
申请号：CN201780048882.0
申请日：2017-10-26
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 克里斯托夫·波尔曼斯
Abstract: 本发明涉及一种用于对机动车辆用的线控转向型转向系统(1)进行控制的方法，线控转向型转向系统包括：作用在转向轮(7)上的能够电子控制的转向控制器(6)；驱动单元(60)；反馈致动器(4)，对于转向角(α)的驾驶员请求(52)可以由驾驶员通过转向输入装置而作用在反馈致动器(4)上，并且反馈致动器(4)向转向输入装置输出反馈信号(51)作为对驾驶员请求(52)以及机动车辆的行驶状态的反应；信号传输装置，信号传输装置将驾驶员请求(52)传送至致动单元(60)，其中，驱动单元(60)对转向控制器(6)进行驱动，以将驾驶员请求转换成转向轮(7)的偏转，其中，提供有反馈致动器监测器单元(10)，反馈致动器监测器单元(10)检测反馈致动器(4)的失灵作为故障(X)，并且其中，在故障(X)的情况下，输出至转向输入装置(3)的反馈信号(51)在第一时间间隔(t1)内被连续减小至零，以及减少信号传输以及/或者中断信号传输持续第二时间间隔(t2)以及/或者信号传输中传送的驾驶员请求(52)仅作为减小变量而被包括在用于确定轮(7)的偏转变化的转换中，以及/或者在第二时间间隔(t2)中于信号传输中传送的驾驶员请求(52)不被包括在用于确定轮(7)的偏转变化的转换中。
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公开(公告)号：CN113242827A
公开(公告)日：2021-08-10
申请号：CN201980083927.7
申请日：2019-12-17
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC: B62D6/00
Abstract: 本发明涉及用于控制机动车辆的线控转向系统的方法，该线控转向系统包括：电子可控转向致动器(6)，其作用在转向轮(7)上；致动单元(60)；以及反馈致动器(4)，驾驶员经由转向输入装置(3)向该反馈致动器(4)施加驾驶员对转向角的请求，并且该反馈致动器(4)向转向输入装置输出反馈信号作为对驾驶员的请求的反应并且输出机动车辆的驾驶状态；信号传输装置，其将驾驶员的请求传输至致动单元(60)；其中，致动单元(60)致动转向致动器(6)以将驾驶员的请求转换为转向轮(7)的偏转；确定至少一个前轮的车轮滑移；对至少一个前轮的车轮滑移信号的时间曲线进行频率分析；以及根据频率分析的结果确定反馈信号。
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公开(公告)号：CN109562777B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201780049142.9
申请日：2017-08-09
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 马里厄斯·布罗伊尔 , 雅尼克·迪罗 , 保罗·施韦尔然斯 , 约阿希姆·图尔特舍尔 , 罗比特·约瑟夫·马克
Abstract: 本发明涉及一种用于制造长度可调式转向轴(2)的方法，该长度可调式转向轴(2)包括中空轴(21)，带齿轴(22)以沿轴向方向(L)可伸缩的方式被接纳在中空轴(21)中，所述带齿轴具有齿状部(23)，齿状部(23)在外圆周上具有沿轴向方向延伸的齿(24)，并且齿状部(23)以形状配合的方式接合在中空轴(21)的内部齿状部(211)中。由热塑性塑料制成的滑动层(5)至少部分地被引入内部齿状部(211)与齿状部(23)之间。本发明的目的是允许对滑动层在齿状部上的固定进行改善。根据本发明，这是以下述方式实现的：在引入滑动层(5)之前，形状配合元件(8)形成在齿形轴(22)的齿状部(23)或中空轴(21)的内部齿状部(211)的区域中，所述形状配合元件与滑动层(5)进行接合以便形成在轴向方向上起作用的形状配合连接。
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公开(公告)号：CN108698276B
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN201780015410.5
申请日：2017-02-28
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种用于生产长度可变的转向轴(2)的方法，该方法包括下述步骤：将轴芯(3)以相对于界定齿部区域(23)的模具表面(411)同轴的方式定位在注塑模具(4)的模腔(41)内；通过至少一个注射喷嘴(48)将熔融塑料注入到轴芯(3)与模腔(41)的模具表面(411)之间的模腔(41)中；在塑料固化后从注塑模具(4)移出带齿轴(22)；提供中空轴(21)并将齿部区域轴向地引入到内齿部中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109843699B
公开(公告)日：2021-07-30
申请号：CN201780064216.6
申请日：2017-10-18
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 马库斯·多米格
IPC: B62D1/19
Abstract: 一种用于机动车辆的转向柱，该转向柱包括内壳管(1)和外壳单元(2)，内壳管以可旋转的方式支撑转向轴(4)，外壳单元连接至车辆底盘，并且，内壳管(1)容置在外壳单元中并且可以确保能够沿轴向方向(3)滑动；该转向柱还包括能量吸收装置(16、17、21、22、27)，该能量吸收装置有效地布置在内壳管(1)与外壳单元(2)之间，并且当内壳管(1)相对于外壳单元(2)伸缩地滑动时，在碰撞事件中产生的能量中的一些能量可以由能量吸收装置吸收。为了改进所述转向柱使得所吸收的能量的量适应于碰撞事件的情况，能量吸收装置(16、17、21、22、27)包括至少两个变形条(16、17)，变形条紧固至内壳管(1)并且在变形条中的每个变形条上布置有变形滑动件(21、22)；连接至外壳单元(2)的每个所述变形滑动件(21、22)抓持相关联的变形条(16、17)的窄的外侧部并紧紧地夹紧相关联的变形条的窄的外侧部，使得当变形滑动件(21、22)在碰撞事件中沿轴向方向(3)在变形条(16、17)上滑动时，变形滑动件(21、22)使变形条(16、17)变形；此外，第一变形滑动件(21)与外壳单元(2)之间的连接件(23、24)可以使用开关装置(27)来释放。
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公开(公告)号：CN109072084B
公开(公告)日：2021-07-27
申请号：CN201780015742.3
申请日：2017-03-07
Applicant: 蒂森克虏伯工业解决方案股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 弗兰克·科雷伯 , 塞巴斯蒂安·比亚莱克 , 罗纳德·吉姆
Abstract: 本发明涉及用于从焦炉室(2)的气体收集室(24)中抽出并转移填充气体的装置，该装置包括至少一个抽吸孔(25)，抽吸孔(25)布置在气体收集室(24)上，并且填充气体能够通过抽吸孔(25)从气体收集室(24)抽出，并且该装置还包括用于布置在焦炉室(2)的装填开口(21)上的框架(1)，其中，框架(1)形成压力释放通道(12)，并且其中，压力释放通道(12)与至少一个抽吸孔(25)流体连接。本发明还涉及用于防止在将捣固煤饼(3)放置在焦炉室(2)中期间的填充排放的方法。
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公开(公告)号：CN113073161A
公开(公告)日：2021-07-06
申请号：CN202110307524.5
申请日：2014-12-11
Applicant: 蒂森克虏伯股份公司
Inventor： 赖因霍尔德·阿卡兹 , 詹斯·瓦格纳 , 马库斯·奥莱希 , 彼得·施默勒 , 拉尔夫·克莱因施密特 , 斯特凡·格尔曼 , 巴贝尔·科尔贝 , 马蒂亚斯·帕特里克·克吕格尔
Abstract: 本发明涉及一种用于钢制造的设施组合，其具有：用于生铁制造的高炉(1)；用于粗钢制造的转炉炼钢设备(2)；用于在生铁制造和/或粗钢制造的过程中所产生气体的气体管道系统；和用于发电的发电站(3)。发电站(3)设计作为燃气轮机发电站或作为燃气轮机和蒸汽轮机发电站并通过一种气体驱动，该气体至少包括在高炉(1)中的生铁制造过程中产生的高炉煤气(7)的部分量和/或在转炉炼钢设备(2)中产生的转炉煤气(9)的部分量。按照本发明，该设施组合额外地具有化学设施(12)和生物技术设施(13)，其中，发电站(3)、化学设施(12)和生物技术设施(13)在气体供应方面以平行连通的方式设置。气体管道系统包括操作可控的气体分布装置(14)，其用于分布供应给发电站(3)、化学设施(12)和生物技术设施(13)的气体流量。本发明还涉及用于运行该设施组合的方法。
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公开(公告)号：CN110402335B
公开(公告)日：2021-06-25
申请号：CN201880018132.3
申请日：2018-03-14
Applicant: 蒂森克虏伯罗特艾德德国有限公司 , 蒂森克虏伯股份公司
Abstract: 本发明涉及一种轴承组件，其具有第一轴承圈、第二轴承圈和至少一个滚动元件列，滚动元件列具有多个滚动元件，滚动元件设置为能够在第一轴承圈的第一滚道和第二轴承圈的第二滚道上滚动，其中，至少一个流体静力地支撑的第一摩擦轴承段设置在第一轴承圈上，第一摩擦轴承段与设置在第二轴承圈上的第一摩擦面相互作用。
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公开(公告)号：CN112996712A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN201980074329.3
申请日：2019-11-12
Applicant: 蒂森克虏伯普利斯坦股份公司 , 蒂森克虏伯股份公司
IPC: B62D1/181
Abstract: 本发明涉及一种用于机动车辆的转向系统的转向柱(1)，该转向柱(1)包括用于在长度调节方向(X)上调节转向柱的第一调节驱动器(2)和用于在竖向调节方向(Z)上调节转向柱的第二调节驱动器(2’)，其中：第一调节驱动器(2)和第二调节驱动器(2’)各自具有用于调节转向柱(1)的驱动马达(20、20’)；两个驱动马达(20、20’)具有共用的控制单元(50)，控制单元(50)包括并联布置且连接在两个电压电势之间的三个半桥(HB1、HB2、HB3)；半桥(HB1、HB2、HB3)各自具有串联连接的两个开关元件(S1、S2、S3、S4、S5、S6)，开关元件之一是高侧开关(S1、S2、S3)，并且另一开关元件是低侧开关(S4、S5、S6)，在每个半桥(HB1、HB2、HB3)中的高侧开关(S1、S2、S3)与低侧开关(S4、S5、S6)之间形成有连接点；并且第一半桥(HB1)的连接点以导电的方式连接至两个驱动马达(20、20’)中的第一驱动马达(20)的第一连接部，第二半桥(HB2)的连接点以导电的方式连接至第一驱动马达(20)的第二连接部，第三半桥(HB3)的连接点以导电的方式连接至两个驱动马达(20、20’)中的第二驱动马达(20’)的第二连接部，并且第二半桥(HB2)的连接点以导电的方式连接至第二驱动马达(20’)的第一连接部。
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