公开(公告)号：CN111566924A

公开(公告)日：2020-08-21

申请号：CN201880073505.7

申请日：2018-11-08

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： D·盖斯-埃塞尔 ,  J·雷特

IPC: H02P6/04

Abstract: 本发明涉及一种用于驱控由多个电动机单元(3、4)组成的系统的装置，所述电动机单元以末级单元(1a)运行，设置为，其中，相比于所述电动机单元设置更少的末级单元(1a)，其中，所述装置具有切换单元(2)，所述切换单元构型为，用于在所述电动机单元(3、4)之间切换一个或多个末级单元(1a)。

公开(公告)号：CN109690116B

公开(公告)日：2020-08-11

申请号：CN201780055512.X

申请日：2017-08-01

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： T·费施尔

IPC: F16D55/225 ,  F16D65/092 ,  B22D17/22

Abstract: 一种用于盘式制动器的制动器支架，盘式制动器具有至少一个制动衬片，其中，所述制动器支架具有以下特征：盘包围部分，该盘包围部分呈框架状地包围要配置的盘式制动器的制动盘的一个区段；至少一个制动衬片安装槽，制动器支架在该制动衬片安装槽中引导所述至少一个制动衬片，其中，所述至少一个制动衬片安装槽由支架角形件(6a、7a)、支承面和在盘包围部分上的桥式支柱构成，并且所述制动器支架通过原型工艺一体式制造并且具有分型毛刺。分型毛刺(23)设置在盘包围部分外部。提供一种盘式制动器、一种铸造模具(17)以及一种用于制造制动器支架的方法。

公开(公告)号：CN107548438B

公开(公告)日：2020-08-04

申请号：CN201680025280.9

申请日：2016-04-20

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： F·普林森

IPC: F15B21/048 ,  B60T17/22

Abstract: 本发明的气动或液压切换组件包括至少一个设备(1、2)，该设备能够通过气动或液压控制输入端(1a、2a)的施加压力从第一运行状态切换到第二运行状态。按照本发明，在所述控制输入端上游连接用于压力介质的控制容腔(3,3a,3b)。该控制容腔通过第一电磁阀(4)或通过两个电磁阀(4)与(6)的相继连接可与压力介质源(1、5)连接。此外，该控制容腔具有至少一个通过第二电磁阀(6)或相继连接控制的出口(7)和/或至少一个用于压力介质的节流出口(7)。应认识到，在该切换组件中相比于现有技术只需以更短的时间给电磁阀(4、6)施加电流。通过第一电磁阀(4)输入的切换状态可以无电流地任意长时地保留。也就是说，只有当必须改变切换状态时才给阀(4、6)施加电流。在这样短时的负荷的情况下，在电磁阀(4、6)的内阻给定的情况下允许显著更大的供电电压带宽。该较高的带宽可以使得切换组件总体上针对较低的供电电压进行设计。

公开(公告)号：CN111480019A

公开(公告)日：2020-07-31

申请号：CN201880080462.5

申请日：2018-12-04

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： A·佩特施克 ,  M·希德林格 ,  M·普莱恩廷格 ,  J·施罗普 ,  T·费施尔

IPC: F16D55/226 ,  F16D65/097

Abstract: 本发明提供一种用于商用车的盘式制动器(1)，包括：搭接制动盘(2)的作为滑动钳构成的紧固在位置固定的制动支架(3)上的制动钳(4)；两个在制动钳(4)中设置的可反向运动的且分别具有一个衬面支架板(5a、5’a)和一个在衬面支架板上紧固的摩擦衬面(5b、5’b)的制动衬面(5、5’)，在所述制动衬面中，作用侧的或压紧侧的制动衬面(5)借助压紧设备通过至少一个制动柱塞可压向制动盘(2)，其中，制动衬面(5、5’)分别接纳在位置固定的制动支架(3)的衬面接纳部(6、6’)中，其中，衬面接纳部(6、6’)通过两个对置的制动支架角(3a、3b；3’a、3’b)和连接制动支架角(3a、3b；3’a、3’b)的纵向连接器(3c、3’c)固定；以及至少一个回位设备(100)，利用所述回位设备，制动衬面(5、5’)在制动器的由制动引起的移动和脱开之后可复位。为至少一个所述制动衬面(5、5’)配置衬面回位设备(100)，利用所述衬面回位设备，所述至少一个制动衬面(5、5’)在制动器的由制动引起的移动和脱开之后可复位。提供对应的制动衬面组。

公开(公告)号：CN111479731A

公开(公告)日：2020-07-31

申请号：CN201880080520.4

申请日：2018-12-04

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： K·施尼特格 ,  C·库伦 ,  F·格里塞尔 ,  A·莱农

IPC: B60T17/00

Abstract: 本发明涉及一种组件(10；110；210)，尤其是用于商用车的组件(10；110；210)，所述组件具有至少一个空气干燥器单元(14；114；214)并且具有调节单元(16；116；216)，其中，所述空气干燥器单元(14；114；214)和所述调节单元(16；116；216)分别构造为单独的单元，其中，所述空气干燥器单元(14；114；214)具有至少一个空气干燥器模块、尤其是空气干燥器筒(18；118；218)、至少一个排出阀(20；120；220)和用于气动地操控所述排出阀(20；120；220)的至少一个控制线路(24；124；224)，其中，在所述空气干燥器单元(14；114；214)中，紧接着所述空气干燥器模块设置至少一个连接线路(22；122；222)，所述连接线路直接通向位于所述空气干燥器单元(14；114；214)外部的、用于所述空气干燥器单元(14；114；214)的消耗装置止回阀(30；130；230)，其中，所述连接线路(22；122；222)至少部分是双向可用的和/或能衔接或已衔接到双向可用的线路区段上。

公开(公告)号：CN107000727B

公开(公告)日：2020-07-24

申请号：CN201580066819.0

申请日：2015-12-09

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： D·卡尔

IPC: B60T13/66 ,  B60T17/02 ,  B60T17/22 ,  B60T13/68

Abstract: 本发明涉及一种机动车的压缩空气系统(2)，包括用于以压缩空气供给至少两个压缩空气回路(4a，4b)的压缩机(1)、分别带有一个回路安全阀(3a，3b)的至少一个第一压缩空气回路和第二压缩空气回路(4a，4b)以及包括用于限制在所述第一压缩空气回路(4a)内的空气压力的限压元件(5)，所述回路安全阀用于使压缩空气回路(4a，4b)在气动方面相互去耦合，其中，所述限压元件(5)在功能上布置在所述第一压缩空气回路(4a)和使所述第一压缩空气回路去耦合的所述回路安全阀(3a)之间。

公开(公告)号：CN106573611B

公开(公告)日：2020-06-26

申请号：CN201580045163.4

申请日：2015-07-15

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： F·黑克尔 ,  F·勒特尔 ,  T·施莫伊德尔

IPC: B60T13/26 ,  B60T15/04

Abstract: 本发明涉及一种用于控制车辆的气动或电子气动行车制动装置的方法。本发明设置，除通过所述第一操纵力以外还通过第二操纵力或取代所述第一操纵力地通过第二操纵力加载所述行车制动阀装置的所述至少一个控制活塞，该第二操纵力相对于所述第一操纵力平行且同向或反向地作用到所述至少一个控制活塞上并且与驾驶员制动要求无关地被产生。

公开(公告)号：CN107750215B

公开(公告)日：2020-06-23

申请号：CN201680035169.8

申请日：2016-04-15

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： F·泽曼 ,  M·克拉博特

IPC: B60T13/66 ,  B60T7/20 ,  B60T13/68

Abstract: 本发明涉及一种车辆的电子气动式制动控制系统(1)，其包括：电子控制单元(7)，用于操控通过压缩空气提供单元(2)供给压缩空气的电子气动式驻车制动阀组件(5)；从所述电子气动式驻车制动阀组件分出的控制管路(8)，用于控制弹簧储能器制动缸(12)的压缩空气输入和排气；通过供给管路(10)在输入侧与所述压缩空气提供单元(2)连接且在输出侧与所述弹簧储能器制动缸(12)连接的、通过所述控制管路(8)操控的中继阀(6)，用于输出存在于所述控制管路(8)中的空气压力；可手动操作的机械式行车制动操纵元件(15)，用于通过行车制动供给管路(14)控制行车制动缸(16)的压缩空气输入和排气。单稳态的、可气动操纵的控制阀(19)包括通过所述行车制动供给管路(14)操控的控制接口(21)，该控制阀在稳定的切换状态中将输出侧的、接入大气的空气排出开口(20)和输入侧的排气管路(17)相互分开并且在不稳定的切换状态中将它们相互连接，其中，所述排气管路(17)适于通过所述行车制动操纵元件(15)的操纵使所述弹簧储能器制动缸(12)排气。

公开(公告)号：CN107002719B

公开(公告)日：2020-06-05

申请号：CN201580069298.4

申请日：2015-12-17

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： K·施尼特格 ,  C·库仑

IPC: F15B13/08 ,  F15B21/048 ,  B60T17/04

Abstract: 本发明涉及一种用于车辆压缩空气设备的压缩空气供给装置(1)，其包括至少一个带有空气干燥筒(4)的空气干燥装置(2)、带有多回路保护阀的阀装置(26)、限压器、开环控制和闭环控制电子装置(60)作为结构组件以及包括多个壳体(6、20、22、36、62)，在所述壳体中安置有前述的结构组件。本发明规定，所述多个壳体之中的至少一个壳体(20、22、36、70)由塑料制成。由此，所述压缩空气供给装置具有较小的重量并且更易于制造。

公开(公告)号：CN111226047A

公开(公告)日：2020-06-02

申请号：CN201880067759.8

申请日：2018-10-02

Applicant: 克诺尔商用车制动系统有限公司

Inventor： K·施尼特格

IPC: F15B21/048 ,  B60T17/00

Abstract: 本发明涉及一种用于机动车的空气处理装置(1；1’)，该空气处理装置具有至少一个第一压缩空气接口(2.1)和第二压缩空气接口(2.2)以及第一空气处理组件(3.1)和第二空气处理组件(3.2；3.2’)。第一空气处理组件(3.1)具有至少一个第一磁阀(MV1)、第二磁阀(MV2)和第三磁阀(MV3)、第一空气干燥器筒(4.1)、第一主止回阀(5.1)、第一再生止回阀(6.1)、第一再生节流部(7.1)和第一入口阀(9.1)。第二空气处理组件(3.2；3.2’)具有至少一个第二空气干燥器筒(4.2)、第二主止回阀(5.2)、第二再生止回阀(6.2)、第二再生节流部(7.2)和第二入口阀(9.2；9.2’)。第一磁阀(MV1)和第二磁阀(MV2)设置为用于控制第一空气处理组件(3.1)。所述控制管线(11)还设置为使得第二空气处理组件(3.2；3.2’)与第一空气处理组件(3.1)的第三磁阀(MV3)连接。