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公开(公告)号：CN111623075A
公开(公告)日：2020-09-04
申请号：CN202010118619.8
申请日：2020-02-26
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 变刚度减振装置。一种变刚度减振装置包括：第一支撑构件、第二支撑构件、主弹性构件、隔膜、分隔弹性构件、第一连通通道、线圈、磁轭以及磁性流体。所述第一连通通道设置在所述第一支撑构件和所述第二支撑构件中的一者中，以使第一液体室和第二液体室经由所述第一连通通道彼此连通。所述第一连通通道包括第一周向通道。所述线圈与所述第一支撑构件和所述第二支撑构件中的所述一者同轴地缠绕。所述磁轭被包括在所述第一支撑构件和所述第二支撑构件中的所述一者中，并且形成与所述第一周向通道至少部分重叠的第一磁隙。
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公开(公告)号：CN111577818A
公开(公告)日：2020-08-25
申请号：CN202010090112.6
申请日：2020-02-13
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 液体填充衬套组件。该液体填充衬套组件包括：内管状构件(11)；外管状构件(12)，其以与所述内管状构件同轴的关系设置；以及弹性构件(13)，其插设在所述内管状构件和所述外管状构件之间，其中，不仅能够自由地选择所述液体填充衬套组件在横向方向上的刚度，而且能够自由地选择所述液体填充衬套组件在旋转方向和/或轴向方向上的刚度。
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公开(公告)号：CN111149151A
公开(公告)日：2020-05-12
申请号：CN201780095146.0
申请日：2017-09-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G10K11/178 , B60R11/02
Abstract: 本发明的主动振动噪声控制装置(11)适用于车辆(12)，该车辆具备进行使车辆(12)举动变化的驱动的EPS马达(5)。主动振动噪声控制装置(11)具备：ANC处理器(78)，其作为误差信号而获取车室内的定点处的声音信息，并且基于与振动噪声相关的参照信号及所述获取的误差信号来进行抑制振动噪声的控制；和反电动势信息获取部(77)，其获取因车辆(12)的举动变化而在EPS马达(5)中产生的反电动势的信息。ANC处理器(78)将由反电动势信息获取部(77)获取的反电动势的信息作为参照信号来使用。主动振动噪声控制装置(11)主动地抑制车辆(12)产生的振动噪声。
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公开(公告)号：CN111005969A
公开(公告)日：2020-04-14
申请号：CN201910897774.1
申请日：2019-09-20
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 国立大学法人金泽大学
Abstract: 提供对磁粘弹性流体所包含的磁性粉体的沉淀进行了抑制的高性能的安装用衬套。安装用衬套具备：筒构件；轴构件，其与所述筒构件同轴配置，且具有线圈；第一液室，其位于所述筒构件与所述轴构件之间的内部空间的上方侧；第二液室，其与所述第一液室的下方侧连通，且具有磁粘弹性流体；以及第三液室，其与所述第二液室的下方侧连通，且具有多孔质体，所述线圈配置为通过通电而能够形成在沿着轴向及径向中的至少一方的方向上通过所述第二液室的磁路。
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公开(公告)号：CN107368114B
公开(公告)日：2020-02-21
申请号：CN201710325235.1
申请日：2017-05-10
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G05D19/02
Abstract: 本发明提供一种能够向磁粘滞弹性体的目标部位集中地施加磁场的主动型振动控制装置。主动型振动控制装置具备：外壳；可动部；产生与被供给的电流相应的强度的磁场的励磁线圈；粘弹性性质根据励磁线圈所产生的磁场的大小而变化的磁粘滞弹性体(13)；设置于外壳侧且具有第一连结面(11b1)的第一磁性体(11b)；以及设置于可动部侧且具有第二连结面(12b1)的第二磁性体(12b)，第一连结面(11b1)与第二连结面(12b1)经由磁粘滞弹性体(13)连结，第一磁性体(11b)的顶端部即第一连结面(11b1)侧以及第二磁性体(12b)的顶端部即第二连结面(12b1)侧分别比基端部细长。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107429782B
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201680015870.3
申请日：2016-03-10
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 国立大学法人金泽大学
Abstract: 具有根据来自外部的输入而能够移动可动部(17)、和产生与供给的电流相应的强度的磁场的励磁线圈(14)。可动部(17)构成为包含将励磁线圈(14)产生的磁场的通道即磁路构成为环状的闭磁路的第1、第2磁性体芯部(11)、(12)、和根据励磁线圈(14)产生的磁场的大小而粘弹性的性质发生变化的磁流变弹性体(13)。磁流变弹性体(13)以将第1、第2磁性体芯部(11)、(12)之间的至少一个部位连结来构成闭磁路的方式配置。
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公开(公告)号：CN110017343A
公开(公告)日：2019-07-16
申请号：CN201811365687.3
申请日：2018-11-16
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种副车架用安装座和磁流变弹性体。通过使用磁性粒子的排列不同的多个磁流变弹性体(60、62)(凸缘部MRE60b和圆筒部MRE60a、圆筒部MRE62a和凸缘部MRE60b)，由ECU(24)改变线圈励磁电流I的大小来使磁场强度发生变化，能够使安装座(18)的相对于从多个方向对安装座(18)施加的力的各方向的弹力可变。
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公开(公告)号：CN107424600A
公开(公告)日：2017-12-01
申请号：CN201710307772.3
申请日：2017-05-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G10K15/02
CPC classification number: H04R3/002 , G10K11/17883 , G10K2210/1282 , G10K2210/129 , H04R1/1083 , H04R2499/13 , G10K15/02
Abstract: 本发明提供一种主动型效果音产生装置。在具备内燃机发动机的车辆中，营造与驾驶员的操纵的感受性相适的自然的效果音。在作为驱动源具备内燃机发动机(13)以及电动机的车辆(15)的车厢内主动产生效果音的ASC装置(11)具备：基准信号生成部(55)，其通过参照波形数据来生成根据基于车速(cs)的频率即车速对应频率(fq)的谐波的基准信号；驾驶座扬声器(25)，其输出包含效果音的声音；以及信号处理部(61)，其通过向基准信号乘以该基准信号所涉及的效果音增益(振幅调整增益)(Gef)而生成形成效果音的控制信号，并且将该控制信号输出至驾驶座扬声器。信号处理部基于蓄电池的充电状态设定来效果音增益。
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公开(公告)号：CN105324650A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201480034580.4
申请日：2014-05-14
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 国立大学法人金泽大学
CPC classification number: G01L1/2287 , G01L1/12 , G01L1/125 , G01L1/20 , G01L1/225
Abstract: 在利用了粘弹性体的变形的传感器装置中，使检测范围及检测精度可变。传感器装置(1)具有：磁粘弹性体(2)，其在内部分散有导电性的磁性粒子(15)，根据施加的磁场的强度而使弹性模量发生变化，并且伴随变形而使规定方向上的电阻值发生变化；磁场施加机构(5、6)，其向磁粘弹性体施加磁场，并且能够变更施加的磁场的强度；电阻检测机构(35)，其对磁粘弹性体的电阻进行检测；以及运算机构(10)，其基于电阻检测机构的检测值和磁场施加机构施加的磁场的强度，来对磁粘弹性体的变形状态及施加于磁粘弹性体的载荷中的至少一个进行运算。
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公开(公告)号：CN103137122B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201210473315.9
申请日：2012-11-20
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G10K11/178
CPC classification number: G10K11/16 , G10K11/178 , G10K2210/1282 , G10K2210/12821
Abstract: 本发明涉及一种有源振动噪音控制装置(10)，当车速(Vs)变化时振动噪音(NS)的频率特性(峰值频率)也变化，同时根据车速(Vs)，参照表示车速(Vs)和基准信号(X)的频率(fc)的对应关系的车速·频率对照表(100)，切换在自适应陷波滤波器(52)中采用的基准信号(X)的频率(fc)。本发明的有源振动噪音控制装置(10)能够跟随振动噪音(NS)的频率特性(峰值频率)的变化而降低振动噪音(NS)。
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