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公开(公告)号：CN108699934B
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201780006856.1
申请日：2017-02-23
申请人： 奥迪股份公司
发明人： M·吕格
CPC分类号： F01N1/065 , B60Q5/00 , G10K11/17883 , G10K15/00 , G10K2210/1282 , G10K2210/51
摘要： 本发明涉及一种机动车(1)，具有：内燃机(2)、用于将内燃机(2)的燃烧气体(5)排出至至少一个排出口(6)的排气系统(5)、用于产生描述内燃机(2)的发动机噪音(4)的状态信号(16)的检测装置(17、18)、至少一个扬声器(11)和控制设备(14)，该控制设备被布置用于，根据状态信号(16)驱控所述至少一个扬声器(11)来产生声波(13)且由此补偿发动机噪音(4)和/或通过另一种发动机噪音来替代发动机噪音(4)。在车辆环境(8)中要发出指示信号(19)。本发明提出，控制设备(14)被布置用于，独立于状态信号(16)、基于预先确定的声音数据(20)来驱控所述至少一个扬声器(11)，由此借助于至少一个扬声器(11)以声学方式输出由声音数据(20)描述的指示信号(19)。
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公开(公告)号：CN107264434A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710170786.5
申请日：2017-03-21
申请人： 哈曼贝克自动系统股份有限公司
发明人： M.克里斯托夫
CPC分类号： G10K11/178 , B60N2/42709 , B60N2/879 , G10K11/17879 , G10K11/17883 , G10K2210/128 , G10K2210/1282 , G10K2210/3037 , G10K2210/3046 , G10K2210/3055 , G10K2210/3221 , H04R5/023 , H04R2499/13 , B60R16/02 , G10K11/004 , G10K11/16 , G10K11/26
摘要： 本发明公开了一种有源噪声控制系统和方法，包括：利用第一子系统生成抗噪声，所述抗噪声被配置为减少或消除在收听位置处出现的噪声；以及利用第二子系统生成抗噪声，所述抗噪声被配置为减少或消除在所述收听位置处出现的噪声，其中所述第一有源噪声控制子系统具有比所述第二有源噪声控制子系统更高的稳健性。
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公开(公告)号：CN105464752A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201510523889.6
申请日：2015-08-24
申请人： 埃贝赫排气技术股份有限公司
CPC分类号： F01N1/065 , F01N2560/028 , G10K11/178 , G10K11/17825 , G10K11/17833 , G10K11/17883 , G10K15/02 , G10K2210/12822 , G10K2210/503 , G10K2210/51
摘要： 本发明公开一种用于有源控制传播经过排气系统(40)的声音的系统(70)，其包括控制器(90)、至少一个声音发生器(30)和至少一个致动器(20)。系统还包括误差传声器(50)、温度传感器(51)、阻抗测量电桥(52)、总线系统(53)和水传感器(54)的至少一个。控制器(90)还被构造成基于由误差传声器(50)、温度传感器(51)、阻抗测量电桥(52)、总线系统(53)和水传感器(54)中的至少一个输出的信号来识别排气系统内增加的废气压力的存在。然后当确定过量废气压力存在时，控制器被构造成中断控制信号的产生和/或中断向至少一个致动器(20)输出控制信号和/或降低输出到至少一个致动器(20)的控制信号的电平至少30％或至少60％。
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公开(公告)号：CN101473371B
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN200780022760.0
申请日：2007-06-25
申请人： 伯斯有限公司
发明人： D·潘
IPC分类号： G10K11/178
CPC分类号： H04R3/002 , G10K11/178 , G10K11/17854 , G10K11/17883 , G10K11/17885 , G10K2210/1282
摘要： 使用自适应滤波器的主动降噪系统。一种操作主动降噪系统的方法，包括平滑渗漏因子的流。降噪信号的频率可以与主动降噪系统在其中操作的系统所关联的引擎的引擎速度相关。引擎速度信号可以是高延迟信号，并且可以由主动降噪系统通过音频娱乐电路来获得。
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公开(公告)号：CN102369140A
公开(公告)日：2012-03-07
申请号：CN201080009801.4
申请日：2010-03-01
申请人： 贝尔直升机泰克斯特龙公司
IPC分类号： B64C27/00
CPC分类号： B64C27/001 , B64C2027/004 , F16F15/002 , G10K11/17854 , G10K11/17879 , G10K11/17883 , G10K2210/1281 , G10K2210/3012 , G10K2210/3055 , G10K2210/3056
摘要： 本发明公开了一种利用自适应参考模型算法的旋翼飞机中的振动控制系统和方法。自适应参考模型算法使用结合有定制的最小平方法程序的获取进度特征，作为自适应方法用于调节反馈控制，从而说明了转移函数(G)中的振动，因此使AVC系统的有效性得以优化。最小平方法程序能识别位于后台进程中的转移函数，并无需中断闭环振动控制。这种识别方法的完成无需AVC致动器的有意询问，也无需有意的振动水平的改变。对于这种自适应控制逻辑，位于AVC致动器和传感器之间的动态关系通过转移函数(G)的数学模型所表达。转移函数(G)的数学模型通过最小平方法程序连续地更新。反馈增益(H)从转移函数(G)数学模型中计算，反馈增益(H)通过转移函数(G)的数学模型的每一次更新而更新。
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公开(公告)号：CN108699934A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201780006856.1
申请日：2017-02-23
申请人： 奥迪股份公司
发明人： M·吕格
CPC分类号： F01N1/065 , B60Q5/00 , G10K11/17883 , G10K15/00 , G10K2210/1282 , G10K2210/51
摘要： 本发明涉及一种机动车(1)，具有：内燃机(2)、用于将内燃机(2)的燃烧气体(5)排出至至少一个排出口(6)的排气系统(5)、用于产生描述内燃机(2)的发动机噪音(4)的状态信号(16)的检测装置(17、18)、至少一个扬声器(11)和控制设备(14)，该控制设备被布置用于，根据状态信号(16)驱控所述至少一个扬声器(11)来产生声波(13)且由此补偿发动机噪音(4)和/或通过另一种发动机噪音来替代发动机噪音(4)。在车辆环境(8)中要发出指示信号(19)。本发明提出，控制设备(14)被布置用于，独立于状态信号(16)、基于预先确定的声音数据(20)来驱控所述至少一个扬声器(11)，由此借助于至少一个扬声器(11)以声学方式输出由声音数据(20)描述的指示信号(19)。
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公开(公告)号：CN107850482A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680046203.1
申请日：2016-07-04
申请人： 哈曼贝克自动系统股份有限公司
发明人： N.扎菲罗波罗斯
IPC分类号： G01H1/00 , G10K11/178
CPC分类号： G10K11/17883 , G01H1/00 , G01P15/18 , G10K11/178 , G10K11/17857 , G10K2210/12821 , G10K2210/129 , G10K2210/3219 , G10K2210/501
摘要： 一种与道路噪声控制系统一起操作的布置，其包括四个加速度传感器，每个加速度传感器被配置成产生代表作用在相应的加速度计上的加速度、运动和振动中的至少一个的至少一个输出信号。布置包括交通工具副架结构，该交通工具副架结构具有形状，其相对于第一轴线轴对称并且具有沿着垂直于第一轴线的第二轴线的最大延伸。四个加速度计在对应于虚拟矩形的四个角的位置处附接到副架结构。虚拟矩形具有两条垂直的中心线，其中一条中心线与副架结构的第一轴线同线。沿着另一条中心线的虚拟矩形的延伸小于沿着第二轴线的副架结构的最大延伸的百分之五十。
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公开(公告)号：CN107045869A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201710220896.8
申请日：2017-04-06
申请人： 埃贝施佩歇尔排气技术有限及两合公司
IPC分类号： G10K11/178
CPC分类号： G10K11/178 , G06F3/165 , G10K11/17854 , G10K11/17881 , G10K11/17883 , G10K2210/12822 , G10K2210/30232 , G10K2210/3025 , G10K2210/3026 , G10K2210/3044 , G10K2210/3035 , G10K2210/3055
摘要： 本发明涉及主动声音影响系统，其具有：声音产生器，其在加载有音频信号时产生声音并将其与待调控的声音相叠加；误差传感器，测量被叠加的声音并输出相应的反馈信号；信号发生器，产生并输出声音信号；调节器，产生调节信号，调节信号代表一有理数序列的值；第一加权器，接收由信号发生器输出的声音信号并利用由调节器产生的调节信号对之进行加权和逆变换；加法器，把如此加权和逆变换的声音信号加到反馈信号上，并把得到的经修正的反馈信号输出至信号发生器；以及第二加权器，以1与调节信号之间的差对由信号发生器输出的声音信号进行加权，并输出如此加权的声音信号以产生音频信号。在此，信号发生器设计为，基于经修正的反馈信号产生声音信号。
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公开(公告)号：CN106257582A
公开(公告)日：2016-12-28
申请号：CN201510834842.1
申请日：2015-11-26
申请人： 现代自动车株式会社
发明人： 郑仁秀
IPC分类号： G10K11/178
CPC分类号： G10K11/178 , F02D35/023 , F02D2041/288 , F02D2200/025 , G10K11/17873 , G10K11/17881 , G10K11/17883 , G10K2210/1282 , G10K2210/30231 , G10K2210/3025
摘要： 本公开涉及燃烧噪声掩蔽控制装置及方法。提供了一种车辆燃烧噪声掩蔽控制方法，包括以下步骤：确定在车辆的发动机的行驶条件下是否产生等于或大于预定等级的燃烧噪声；确定在所述行驶条件下产生的所述燃烧噪声的等级是否在预定范围内；并且当所述燃烧噪声的等级在所述预定范围内时，将降低所述燃烧噪声的掩蔽声音输出至所述车辆的内部。
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公开(公告)号：CN105992101A
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：CN201510076882.4
申请日：2015-02-12
申请人： 现代自动车株式会社
CPC分类号： G10K11/178 , G10K11/17883 , G10K2210/1282 , G10K2210/3056
摘要： 本发明提供了一种用于在低噪音车辆中输出保护音的装置和方法，该装置包括：存储单元，其配置为存储映射表，在该映射表中映射有对于每一车速按指数增加的保护音的频带；和控制器，其配置为当车辆由电动机驱动时，使用映射表输出与当前车速相对应的频带的保护音。
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