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公开(公告)号：CN102401078B
公开(公告)日：2014-06-11
申请号：CN201110205817.9
申请日：2011-07-22
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: H02K33/00 , B06B1/045 , F01N13/1822 , F02B77/13
Abstract: 本发明提供一种有源振动控制装置，其能够抑制始终连续供给无用的耗电，并且能够最大限度地有效使用线性执行元件的振幅。有源振动控制装置控制使得在全汽缸运行状态下在线性执行元件的激振频率(F)为预定的频率(FA)以下的频率区域中，将1G补正电流施加作为偏置电流；控制使得在汽缸停止运行状态下在线性执行元件的激振频率(F)为预定的频率(FB)以下的频率区域中，将1G补正电流施加作为偏置电流。其结果，能够容易地与激振增益要求量最大值对应。
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公开(公告)号：CN107199871A
公开(公告)日：2017-09-26
申请号：CN201710151763.X
申请日：2017-03-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够效率良好地吸收从发动机输入的振动的发动机悬置构造。发动机悬置构造包括前侧悬置装置(20)，所述前侧悬置装置(20)与发动机(1)及副框架(10)连结而抑制从发动机(1)侧向副框架(10)侧的振动传递。与副框架(10)连结而抑制副框架(10)的振动的动态减振器(26)配置在孔部(11b)内，所述孔部(11b)开口形成在位于前侧悬置装置(20)下侧的前侧副框架构件部件(11)的上表面部(11a)中。
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公开(公告)号：CN102196945B
公开(公告)日：2013-08-21
申请号：CN200980143234.9
申请日：2009-06-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R11/02 , G10K11/178 , G10K15/00 , G10K15/04
CPC classification number: G10K15/02 , G10K11/178 , G10K2210/1282
Abstract: 本发明提供一种有源声音控制系统(12)，其中，根据发动机(E)的工作气缸数(Ncy)，改变有源噪声控制装置(ANC装置)的工作范围和有源模拟声发生装置(ASC装置)的工作范围。
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公开(公告)号：CN1993249A
公开(公告)日：2007-07-04
申请号：CN200580025713.2
申请日：2005-07-15
Applicant: 松下电器产业株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: B60R11/02 , G10K11/178 , F01N1/00
CPC classification number: F02B77/13 , B60R13/0838 , G10K11/178 , G10K2210/1282 , G10K2210/3039
Abstract: 一种有源降噪装置，根据自适应陷波滤波器(4)的输出抵消振动噪声。其中在结构上做成输入到自适应陷波滤波器(4)的发动机脉冲的当前帧与规定时间内的过去值的变化量大于等于规定值时，发动机脉冲监视单元(25)切断开关(26)，使自适应陷波滤波器(4)的输出停止，并做成发动机转速急剧变动时因自适应陷波滤波器系数更新速度不能跟上而自适应陷波滤波器(4)达到发散之前，停止自适应陷波滤波器(4)的输出，防止产生异常声。通过这样构成有源降噪装置，即使发动机脉冲急剧变化时，用户也听不到自适应陷波滤波器(4)输出的异常声。
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公开(公告)号：CN113316884B
公开(公告)日：2023-09-12
申请号：CN201980085426.2
申请日：2019-05-27
Applicant: 住友理工株式会社 , 本田技研工业株式会社
Abstract: 本发明提供一种能够解决以往结构的电磁式致动器所具有的问题中的至少一个的、新型结构的电磁式致动器。一种电磁式致动器10，其是在可动件16的外周配置有在固定件14设置的线圈52、54、并通过向线圈52、54的通电所产生的电磁力而对可动件16施加驱动力的电磁式致动器10，包围线圈52、54的磁轭构件60、62由多个分体式磁轭构件64、66、68、70构成，多个分体式磁轭构件64、66、68、70由填充至它们与线圈52、54之间的模塑树脂94而相互固接，并且模塑树脂94绕至磁轭构件60、62的外周面而形成外部树脂层98。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102046426B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN200980120086.9
申请日：2009-05-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R11/02 , G10K11/178
CPC classification number: G10K11/178 , G10K2210/1282 , G10K2210/30232
Abstract: 本发明涉及一种有源振动噪音控制装置，其具有多个抵消信号生成部，该多个抵消信号生成部生成的输出信号用于分别抵消由多个振动源所生成的噪音。在本发明的有源振动噪音控制装置中，可降低第1与第2抵消信号生成部(11、12)中一方动作的停止对另一方的影响。因为第2抵消信号生成部(12)根据第2抵消信号生成部(11)的工作状态(增益G1为0或1)来调整第2信号生成部(12)的第2模拟传递特性(C^)，所以第2抵消信号生成部(12)不会受第1抵消信号生成部(11)的动作状态变化的影响，从而，能够维持第2抵消信号生成部(12)的噪音控制性能。
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公开(公告)号：CN102046426A
公开(公告)日：2011-05-04
申请号：CN200980120086.9
申请日：2009-05-14
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R11/02 , G10K11/178
CPC classification number: G10K11/178 , G10K2210/1282 , G10K2210/30232
Abstract: 本发明涉及一种有源振动噪音控制装置，其具有多个抵消信号生成部，该多个抵消信号生成部生成的输出信号用于分别抵消由多个振动源所生成的噪音。在本发明的有源振动噪音控制装置中，可降低第1与第2抵消信号生成部(11、12)中一方动作的停止对另一方的影响。因为第2抵消信号生成部(12)根据第2抵消信号生成部(11)的工作状态(增益G1为0或1)来调整第2信号生成部(12)的第2模拟传递特性(C^)，所以第2抵消信号生成部(12)不会受第1抵消信号生成部(11)的动作状态变化的影响，从而，能够维持第2抵消信号生成部(12)的噪音控制性能。
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公开(公告)号：CN107424600B
公开(公告)日：2020-10-09
申请号：CN201710307772.3
申请日：2017-05-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: G10K15/02
Abstract: 本发明提供一种主动型效果音产生装置。在具备内燃机发动机的车辆中，营造与驾驶员的操纵的感受性相适的自然的效果音。在作为驱动源具备内燃机发动机(13)以及电动机的车辆(15)的车厢内主动产生效果音的ASC装置(11)具备：基准信号生成部(55)，其通过参照波形数据来生成根据基于车速(cs)的频率即车速对应频率(fq)的谐波的基准信号；驾驶座扬声器(25)，其输出包含效果音的声音；以及信号处理部(61)，其通过向基准信号乘以该基准信号所涉及的效果音增益(振幅调整增益)(Gef)而生成形成效果音的控制信号，并且将该控制信号输出至驾驶座扬声器。信号处理部基于蓄电池的充电状态设定来效果音增益。
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公开(公告)号：CN102804259B
公开(公告)日：2015-11-25
申请号：CN201080027841.1
申请日：2010-02-08
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: G10K15/02 , G10K2210/1282 , G10K2210/3213
Abstract: 本发明涉及一种有源模拟声发生装置，具体是指一种产生车辆发动机模拟声等的有源模拟声的有源模拟声发生装置。包括，行驶状态检测机构、波形数据表、基准信号生成机构、声音控制机构、增益调整机构、有源模拟声输出机构、有源模拟声检测机构、增益比较机构和增益补正机构。本发明的目的在于，能够对有源模拟声输出机构的个体差异导致的性能不均一和随时间变化的老化进行补偿。
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公开(公告)号：CN102046424B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN200980119179.X
申请日：2009-02-19
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: B60R11/02 , G10K11/178
CPC classification number: G10K11/1788 , G10K11/178 , G10K2210/128 , G10K2210/3044
Abstract: 本发明提供一种有源噪声控制装置(10)，其中，调整基准信号生成器(40)从与基准信号Sr生成时对应于基准信号生成器(22)的波形数据的读取位置错开规定数值的读取位置，依次读取上述波形数据而生成调整基准信号Sra。由单抽头自适应滤波器(42)将调整基准信号Sra与滤波系数W相乘而生成控制信号Scp。增益调整器(44)输出控制信号Scp与增益率G相乘而得的修正控制信号Sca。由扬声器(8)将修正控制信号Sca作为抵消声波并进行发声。
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