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公开(公告)号：CN115436052B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202211064326.1
申请日：2022-08-31
Applicant: 中南大学
IPC: G01M13/021 , G01M13/028
Abstract: 本发明公开了一种转频自动搜索方法、系统、设备及存储介质，获取齿轮真实转频所处的频率范围，以及真实转频的各阶高次谐波的频率范围；获取齿轮的振动信号，构建振动信号的幅频特性曲线，在幅频特性曲线中真实转频及其各阶高次谐波的频率范围内作上包络曲线；提取包络曲线中的峰值频率，与真实转频及其各阶高次谐波的频率范围对比，取频率范围内的峰值频率，记录为转频或高次谐波；利用所提取得多个转频或高次谐波，对预估转频进行推断；根据推断的转频，结合传动关系，计算齿轮啮合频率所处的频率范围，并提取啮合频率作为佐证啮合频率；通过佐证啮合频率推断出转频结果，作为搜索得精准转频。实现了转频成分的准确识别。
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公开(公告)号：CN115420498B
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202211064515.9
申请日：2022-08-31
Applicant: 中南大学
IPC: G01M13/021 , G01M13/028 , G06F18/2131 , G06F18/24 , G06F18/10
Abstract: 本发明属于齿轮箱故障诊断技术领域，涉及一种基于波峰计数的齿轮故障量化诊断方法，包括如下步骤：通过对目标的各类齿轮箱振动信号进行信号处理，获得预设频段范围的振动信号频域图像；根据各齿轮箱对应的振动信号频域图像幅值大小初步设定初始阈值，计算振动信号频域图像上通过该初始阈值的波峰数；之后对比各组信号在频域图像上通过该阈值的波峰数量，根据比较结果确定或修正阈值，最终确定合适的阈值范围，并计算得到各组信号通过合适范围阈值的波峰数量；最后对合适阈值范围内计得各组信号通过阈值的波峰数量进行分析，确定各信号对应齿轮箱的具体故障类型。不需要大量的学习样本，且能够对各种齿轮系统故障类型做出精确诊断区分。
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公开(公告)号：CN117473769B
公开(公告)日：2024-05-07
申请号：CN202311494198.9
申请日：2023-11-09
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/20 , G06F30/28 , G06F30/15 , G06F119/14 , G06F119/02 , G06F119/12 , G06F111/10
Abstract: 本发明涉及工程技术领域，公开了一种风切变下高速列车安全运行阈值速度确定方法，包括：根据线路实际风切变风速的演变情况判断是否考虑连续风切变；当相邻风切变间隔时间大于或等于预设阈值时，考虑独立风切变影响，当相邻风切变间隔时间小于预设阈值时，考虑连续风切变影响；通过风切变‑列车动力学相应耦合数值模拟方法分析基础风速、风切变峰值风速、阶跃时间、风切变峰值持续时间、相邻风切变间隔时间以及风向变化对目标高速列车动力学特性的影响，得到最不利风切变情况与表征参数；基于最不利风切变情况与表征参数组合确定目标列车安全行驶阈值速度；本发明解决现有的大风下高速列车安全形势阈值速度确定方法没有考虑风切变影响的问题。
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公开(公告)号：CN117905759A
公开(公告)日：2024-04-19
申请号：CN202410252398.1
申请日：2024-03-06
Applicant: 中南大学
IPC: F15D1/00
Abstract: 本发明提供了一种可变参数的带穿孔护罩柱体减阻装置，包括圆柱体和穿孔护罩，穿孔护罩套设在圆柱体的外层，穿孔护罩与圆柱体共中心线设置，穿孔护罩相对于圆柱体全包覆，穿孔护罩包括外层护罩和内层护罩，外层护罩能够相对于内层护罩绕中心线旋转，外层护罩、内层护罩均开设有多个通孔，当外层护罩相对于内层护罩绕中心线旋转时，能够调整穿孔护罩整体的孔隙率。装置后侧分离区长度明显增大，涡脱落抑制效果显著，致使圆柱体背风侧压力升高，阻力减小；同时可以达到明显减振的效果；本发明进一步探讨了穿孔护罩尺寸等参数、孔隙率改变等方式对整体减阻效果的影响，对穿孔护罩的设计具有指导作用。
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公开(公告)号：CN117782516A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311809347.6
申请日：2023-12-26
Applicant: 中南大学
IPC: G01M9/08
Abstract: 本发明涉及一种模拟人体呼出气流及飞沫的系统，包括：呼气数据采集模块(1)、呼气行为模拟模块(2)和飞沫模拟模块(3)；所述呼气数据采集模块(1)与所述呼气行为模拟模块(2)相连接，所述呼气行为模拟模块(2)基于所述呼气数据采集模块(1)采集的人体呼吸数据进行呼吸行为模拟并产生呼吸气流；所述飞沫模拟模块(3)与所述呼气行为模拟模块(2)相连接，用于模拟飞沫的生成，并将生成的飞沫附加在所述呼气行为模拟模块(2)所模拟出的呼吸气流中。本方案可以模拟真实人体产生、传播飞沫的过程以及飞沫进入流场中的初始条件，提高飞沫试验模拟的还原度，模拟人体飞沫在流场中的状态。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117742424A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202311823389.5
申请日：2023-12-27
Applicant: 中南大学
IPC: G05D27/02
Abstract: 本发明涉及可控环境模拟舱技术领域，公开了一种环境模拟系统及方法，包括：舱体、加热板、循环风道、风扇、气体充入装置、气体抽出装置以及传感器，加热板设置于舱体内与舱体直接相连，并与舱体内壁设置有间隔距离形成循环风道，风扇设置于循环风道顶部，气体充入装置设置于舱体两侧且通过扩散阀门与循环风道相接，气体抽出装置设置于舱体的一端，传感器设置于气体充入装置与舱体内部，结合第一气压误差以及第二气压误差，按照温度、气体体积分数、气压的顺序，通过加热板、气体充入装置以及气体抽出装置依次对舱体内部的环境参数进行调控，解决了环境模拟舱环境参数均匀性差的问题。
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公开(公告)号：CN115290524B
公开(公告)日：2024-02-02
申请号：CN202210930212.4
申请日：2022-08-03
Applicant: 中南大学
IPC: G01N15/075
Abstract: 本发明提供了一种三维空间颗粒物浓度测量装置，包括平台支架，架设在空间区域内，高速相机组件与反射镜组件均活动设置在平台支架上，且通过扫描平台运动控制组件驱动，激光片光源系统发射的片光源经过反射镜组件反射后照射在空间区域的平面内，平面内的颗粒物被激光照亮后发出与入射激光波长不同的光，高速相机组件接收颗粒物发出的光信号，记录粒子在平面的位置，图像反馈至图像处理及粒子浓度场生成系统生成空间三维区域的粒子浓度信息。本发明能够有效、便捷、合理准确地获取三维空间颗粒物浓度分布及颗粒物在空间的扩散规律，有助于指导列车车厢等场所的空气净化消毒，避免人群密度较大的场所空气流动相对较慢、室内颗粒物带来的风险。
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公开(公告)号：CN117371163A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202310898370.0
申请日：2023-07-20
Applicant: 中南大学
IPC: G06F30/20 , G06F18/23213 , G06F18/10 , G06F18/213 , G06F119/04
Abstract: 基于数据驱动的疲劳寿命预测方法及相关装置，包括：构建两种新的信息熵损伤特征值：能量奇异谱熵和功率奇异谱熵；构建该损伤程度高斯混合模型GMM，根据相对熵KL距离评估损伤的原理推导出裂纹长度预测曲线，再搭建多个同种部件的疲劳裂纹扩展曲线，构成此类型部件的损伤及寿命的综合扩展演化模型；再建立多个同类型部件在相同损伤处的高斯混合模型GMM，利用该高斯混合模型GMM预测新部件的裂纹扩展及寿命演化趋势。本发明方法可以有效预测结构裂纹的扩展，不需要考虑装备的结构形式及承载情况，且无需考虑失效机理且具有强大非线性拟合能力，可以有效减少预测裂纹扩展的误差累积及工程应用中多种不确定性的影响，进一步提高疲劳寿命预测的精度和效率。
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公开(公告)号：CN117360562A
公开(公告)日：2024-01-09
申请号：CN202311593294.9
申请日：2023-11-27
Applicant: 中南大学
IPC: B61D17/02
Abstract: 本发明提供了一种具有自适应导流结构的高速列车及导流方法，涉及交通技术领域，包括：列车，包括中间车编组和设置在中间车编组前后两端的头车、尾车，头车、尾车以及每节车厢底部均设置有设备舱，设备舱向上凹陷形成有转向架舱，转向架舱为两个，转向架舱内设置有转向架；头车、尾车对应的转向架舱边缘设置有第一导流结构，每个车厢对应的设备舱与转向架舱的连接处设置有第二导流结构，位于同一车厢下的每个转向架舱的前方和后方均设置有一个第二导流结构，同一转向架舱前后方的两个第二导流结构的导流方向相反；第二导流结构包括导流板和角度开合机构，导流板通过角度开合机构动态调整导流板的开角。
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公开(公告)号：CN115042837B
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202210711150.8
申请日：2022-06-22
Applicant: 中南大学
Abstract: 本发明提供了一种基于高速列车加速通过隧道的压力波缓解方法，通过进入隧道前减速、隧道内加速的速度调节方式通过隧道，保持高速列车隧道通行效率的同时降低压力波的影响。其中降低压力波的影响包括改善高速列车头车的压力特性，改善每节车厢的压力特性，改善隧道壁的压力特性。采用本发明提供的方法，能够在不需要工程改造和高速列车外形优化的前提下，同时尽可能保证高速列车隧道通行效率的基础
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