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公开(公告)号：CN110979634A
公开(公告)日：2020-04-10
申请号：CN201911143025.6
申请日：2019-11-20
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64C3/18
Abstract: 本发明提供一种辅助支撑结构、主起连接区翼梁及机翼，所述辅助支撑结构包括辅助支撑组件和连接角组，所述辅助支撑组件包括上支撑杆、下支撑杆和对接组件；所述上支撑杆一端通过对接组件连接下支撑杆，另一端通过连接角组连接主起三角区上壁板T型长桁，所述下支撑杆相反于所述上支撑杆的另一端通过连接角组连接主起三角区下壁板T型长桁，通过本发明解决了主起连接区翼梁与主起三角区上、下壁板的变形的协调问题，提高了主起连接区梁壁板组件的连接刚度，本发明形式简单明了且协调同时兼顾易操作和稳定。
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公开(公告)号：CN110894619A
公开(公告)日：2020-03-20
申请号：CN201911063249.6
申请日：2019-10-31
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 波音(中国)投资有限公司
Abstract: 本发明公开了阳极氧化电解液、用途、钛合金结构及阳极氧化方法。其中，阳极氧化电解液，至少由苹果酸、PTFE乳液和去离子水构成。阳极氧化溶液中含有苹果酸和PTFE乳液，当采用该阳极氧化溶液对金属进行阳极氧化处理时，会在金属表面形成一层复合阳极氧化膜，复合阳极氧化膜能够减小金属的摩擦系数，进一步提高金属的耐磨性。
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公开(公告)号：CN110844092A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911194502.1
申请日：2019-11-28
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64D45/00
Abstract: 本发明公开了一种飞行器故障告警方法及系统，其中，飞行器故障告警方法，包括：获取飞行器的故障信息；将所述故障信息输入模型中，其中，所述模型是使用多组训练数据训练出来的，所述多组训练数据中的每一组训练数据均包括：飞行器的设计数据、飞行器的故障信息及该故障信息对应的解决方案；获取所述模型的输出信息，并所述输出信息作为告警发出，所述输出信息包括所述飞行器的故障解决方案。上述方法能够对故障及故障导致的跨系统间的连锁反应快速准确的分析出故障原因，并提供应对方案，使飞行员可以在故障发生的危机状态，从容应对险情，化险为夷。
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公开(公告)号：CN110766930A
公开(公告)日：2020-02-07
申请号：CN201911012917.2
申请日：2019-10-23
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明涉及飞控系统技术领域，提供了一种民机主飞控系统直接模式的分布式控制系统，包括外部信号输入系统、作动器控制电子、远程控制单元和作动器；外部信号输入系统包括光纤陀螺直接模式速率传感器，光纤陀螺直接模式速率传感器与作动器控制电子之间通过RS-485总线提供点对点数据通讯，作动器与远程控制单元之间通过TTP数据总线提供多点数据通讯；从输入指令到作动器输出的链路上设置三重指令监控。本发明采用光纤陀螺直接模式速率传感器，可提高大载荷扰动环境下民机在直接模式下对角速率的测量精度；使用TTP总线，有效防止通讯时发生数据拥堵，保证飞控系统的安全及可靠性；三重指令监控可以保证主飞控直接模式控制指令的有效性。
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公开(公告)号：CN110752731A
公开(公告)日：2020-02-04
申请号：CN201910938577.X
申请日：2019-09-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: H02K19/26 , H02K13/00 , H02P9/14 , H02P103/20 , H02P101/15
Abstract: 本发明提供一种超同步和亚同步状态均能协同供电的RAT发电机及发电系统，所述RAT发电系统输出可为交流或直流，超同步状态下，转子侧与定子侧可并联向同一交流/直流汇流条供电，或分别向不同汇流条供电；亚同步状态下，RAT发电机控制器可通过定子侧输出或蓄电池，进行电能变换，对转子进行交流励磁，实现亚同步发电，同时可实现RAT发电机全飞行包线不切出，RAT发电机与蓄电池协同供电的构型。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110666714A
公开(公告)日：2020-01-10
申请号：CN201910923643.6
申请日：2019-09-27
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 一种机翼夹具和机翼测试系统，该机翼夹具，包括：第一夹持支架和第二夹持支架；所述第一夹持支架的一端与所述第二夹持支架的一端连接，所述第一夹持支架的另一端与所述第二夹持支架的另一端连接，所述第一夹持支架的中部与所述第二夹持支架的中部构成机翼夹持部。通过机翼夹持部将待测试的机翼夹持并固定，避免在测试的过程中待测试机翼的晃动，为实验的准确性提供保障。
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公开(公告)号：CN110597726A
公开(公告)日：2019-12-20
申请号：CN201910888423.4
申请日：2019-09-19
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G06F11/36
Abstract: 本发明实施例公开了一种航电系统的安全性管理方法、装置、设备和存储介质。该方法为：基于预先建立的综合模块化航电IMA系统的故障传播通用模型，确定目标IMA系统的目标故障传播模型；对所述目标故障传播模型进行故障传播分析，得到所述目标故障传播模型中各节点的故障传播影响值；基于各所述故障传播影响值结合各所述节点对应的故障模式，确定所述目标IMA系统中各单元对应的安全性策略；采用各所述安全性策略对所述目标IMA系统进行安全性管理。本发明实施例简化了故障传播分析过程，有效评估了节点的故障传播影响程度，实现了将故障传播分析与安全性设计相结合，应用于对目标IMA系统的安全性管理。
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公开(公告)号：CN110570544A
公开(公告)日：2019-12-13
申请号：CN201910888428.7
申请日：2019-09-19
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种飞机燃油系统故障识别方法、装置、设备和存储介质，该方法包括：获取燃油系统组件的历史监测数据，并确定所述历史监测数据的分布参数；基于所述历史监测数据和分布参数确定所述燃油系统组件中各部件对应的故障判断标准；获取各所述部件的当前监测数据，并结合各所述故障判断标准对各所述部件进行故障判断。本发明实施例基于民用飞机燃油系统组件的历史监测数据，在考虑组件中所有部件均可能存在性能退化的情况下对各个部件进行故障识别，提高了对民用飞机燃油系统故障识别的准确性，尤其提高了对严重程度较小的故障的识别准确性。
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公开(公告)号：CN110553620A
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201910832968.3
申请日：2019-09-04
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G01B21/32
Abstract: 本发明提供了一种用于测量钉孔变形的引伸计固定装置，涉及材料性能测试技术领域，能够在竖向和横向双向调整位置，有效实现采用不同引伸计对不同厚度复材连接件进行孔变形测量；该装置包括固定端底座和双向可调底座，所述固定端底座和所述双向可调底座分别固定在待测板材上；所述固定端底座和所述双向可调底座的上表面分别设有用于连接引伸计刀口的凹槽；所述双向可调底座从下向上依次包括固定件、竖向可调件和横向可调件；所述竖向可调件能够相对于所述固定件上下移动；所述横向可调件能够相对于所述竖向可调件左右移动。本发明提供的技术方案适用于钉孔变形测量的过程中。
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公开(公告)号：CN107139504B
公开(公告)日：2019-12-06
申请号：CN201710214824.2
申请日：2017-04-01
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
Abstract: 本发明属于工艺制造领域，涉及一种复合材料帽形长桁预成型及其加筋壁板固化的芯模及方法。该芯模包括：芯轴、真空袋、端头和垫块；该芯模能先后用于帽形长桁预成型及其加筋壁板共固化或共胶接成型，避免预成型及固化采用不同的芯模，节约模具投入成本；同时，避免帽形长桁预浸料铺层在预成型模具及固化芯模之间的转移，减少封装工序，有效简化工艺流程；另外，芯模在使用前能有效检测真空袋的气密性，有效避免后续封装漏气而重新封装的风险；固化过程中，芯模能确保外加压力均匀等值传递到帽形长桁预浸料铺层表面，保证制件质量。
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