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公开(公告)号：CN109782952A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201910045677.X
申请日：2019-01-17
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G06F3/041
Abstract: 本发明公开了一种机载触控屏，包括：机载触控屏本体和触控辅助部件；所述触控辅助部件设置于与所述机载触控屏本体的边缘相距预设距离的位置处；通过所述触控辅助部件为用户操作所述机载触控屏的手提供支撑。本发明还公开了一种飞机驾驶操作系统。本发明通过触控辅助部件，解决了用户在对机载触控屏进行指点操作时没有受力支点、难以精确操作的问题，在驾驶舱系统层级面改善了人机工效的效果，弥补了触控屏指点操作易受环境震动干扰的弊端，提高了用户通过触控屏操作飞机的安全系数，克服了使用过程中颠簸带给触控操作的安全隐患。
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公开(公告)号：CN109117074A
公开(公告)日：2019-01-01
申请号：CN201810908779.5
申请日：2018-08-10
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: G06F3/0488 , G06F3/0484
Abstract: 一种飞行管理系统的人机交互方法及系统，通过触控显示屏进行人机交互，所述方法包括如下步骤：通过在触控显示屏上的操作对显示屏显示的飞行计划进行创建，以及对飞行计划的时间进行更改；将所述更改的飞行计划下传至空中交通管制平台；空中交通管制平台确认并上传基于更改的飞行计划的指令；确认所述指令并下传至所述空中交通管制平台。通过本发明的技术方案，以时间控制条件为飞行计划操作准则，可精确控制航班的飞行到达时间；采用大屏幕触控式显示屏配合特定的手势控制，简化了操作流程；增加了空管指令及航路选择编辑器和语音指令输入，为机组人员下达飞行航线请求提供了多种选择方式。
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公开(公告)号：CN105292504A
公开(公告)日：2016-02-03
申请号：CN201510857316.7
申请日：2015-11-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64D43/00
Abstract: 本发明提供了一种大型客机驾驶舱多屏幕显示控制系统，由主飞行仪表系统和中央操纵台多功能显示仪表系统组成，主飞行仪表系统采用三块触摸显示屏，每块显示屏分为左中右三个功能显示区域，为机组提供时间、飞行数据、导航数据、大气数据、发动机参数、飞机系统状态、告警信息等的显示，中央操纵台多功能显示仪表系统采用一块触摸显示屏，包括两个功能显示区域及四个软控制面板(SCP)区域，实现对所有功能显示区域的控制。本发明的系统，对显示控制方法进行重构和优化，在保持飞行员操作惯性的基础上，提升了飞行员操作安全性、降低了总体操作量、提高操作效率、提升态势感知能力，以达到提高大型客机执行飞行任务能力的目的。
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公开(公告)号：CN110844092A
公开(公告)日：2020-02-28
申请号：CN201911194502.1
申请日：2019-11-28
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64D45/00
Abstract: 本发明公开了一种飞行器故障告警方法及系统，其中，飞行器故障告警方法，包括：获取飞行器的故障信息；将所述故障信息输入模型中，其中，所述模型是使用多组训练数据训练出来的，所述多组训练数据中的每一组训练数据均包括：飞行器的设计数据、飞行器的故障信息及该故障信息对应的解决方案；获取所述模型的输出信息，并所述输出信息作为告警发出，所述输出信息包括所述飞行器的故障解决方案。上述方法能够对故障及故障导致的跨系统间的连锁反应快速准确的分析出故障原因，并提供应对方案，使飞行员可以在故障发生的危机状态，从容应对险情，化险为夷。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105139451B
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201510486125.4
申请日：2015-08-10
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
CPC classification number: Y02A90/15
Abstract: 本发明属于航空电子系统领域,具体涉及一种基于HUD的合成视景指引显示系统。目前SVS系统只能在下视显示器上显示，而在高速滑跑时，即便是以最快的速度扫视一次下部传统仪表也会导致与外部世界的视景中断。HGS系统不具备三维地形合成视景的显示能力，当遭遇恶劣天气时，难以为飞行员提供更好的情景意识。采用本发明的系统，在平视显示系统HUD上实现合成视景系统SVS的合成图像与飞行指引画面的融合显示，能够增强态势感知能力的民机驾驶舱显示系统，尤其将三维图形显示技术和飞行指引信息计算显示技术结合，在驾驶舱平视显示器上模拟机外环境并显示飞行指引数据。
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公开(公告)号：CN110844092B
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN201911194502.1
申请日：2019-11-28
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64D45/00
Abstract: 本发明公开了一种飞行器故障告警方法及系统，其中，飞行器故障告警方法，包括：获取飞行器的故障信息；将所述故障信息输入模型中，其中，所述模型是使用多组训练数据训练出来的，所述多组训练数据中的每一组训练数据均包括：飞行器的设计数据、飞行器的故障信息及该故障信息对应的解决方案；获取所述模型的输出信息，并所述输出信息作为告警发出，所述输出信息包括所述飞行器的故障解决方案。上述方法能够对故障及故障导致的跨系统间的连锁反应快速准确的分析出故障原因，并提供应对方案，使飞行员可以在故障发生的危机状态，从容应对险情，化险为夷。
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公开(公告)号：CN105292504B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201510857316.7
申请日：2015-11-30
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
IPC: B64D43/00
Abstract: 本发明提供了一种大型客机驾驶舱多屏幕显示控制系统，由主飞行仪表系统和中央操纵台多功能显示仪表系统组成，主飞行仪表系统采用三块触摸显示屏，每块显示屏分为左中右三个功能显示区域，为机组提供时间、飞行数据、导航数据、大气数据、发动机参数、飞机系统状态、告警信息等的显示，中央操纵台多功能显示仪表系统采用一块触摸显示屏，包括两个功能显示区域及四个软控制面板(SCP)区域，实现对所有功能显示区域的控制。本发明的系统，对显示控制方法进行重构和优化，在保持飞行员操作惯性的基础上，提升了飞行员操作安全性、降低了总体操作量、提高操作效率、提升态势感知能力，以达到提高大型客机执行飞行任务能力的目的。
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公开(公告)号：CN105139451A
公开(公告)日：2015-12-09
申请号：CN201510486125.4
申请日：2015-08-10
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心 , 中国商用飞机有限责任公司
CPC classification number: Y02A90/15
Abstract: 本发明属于航空电子系统领域,具体涉及一种基于HUD的合成视景指引显示系统。目前SVS系统只能在下视显示器上显示，而在高速滑跑时，即便是以最快的速度扫视一次下部传统仪表也会导致与外部世界的视景中断。HGS系统不具备三维地形合成视景的显示能力，当遭遇恶劣天气时，难以为飞行员提供更好的情景意识。采用本发明的系统，在平视显示系统HUD上实现合成视景系统SVS的合成图像与飞行指引画面的融合显示，能够增强态势感知能力的民机驾驶舱显示系统，尤其将三维图形显示技术和飞行指引信息计算显示技术结合，在驾驶舱平视显示器上模拟机外环境并显示飞行指引数据。
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公开(公告)号：CN213241507U
公开(公告)日：2021-05-18
申请号：CN202022353760.4
申请日：2020-10-21
Applicant: 中国商用飞机有限责任公司北京民用飞机技术研究中心
Abstract: 本实用新型提供一种多方向识别的TCAS系统，该TCAS系统包括：TCAS处理器、TCAS天线、TCAS控制盒、显示模块、语音警告模块、S模式应答机和射频有源收发机。其中，TCAS控制盒与TCAS处理器连接，用于进行人机交互。显示模块与TCAS处理器连接，用于显示TCAS系统的目视信息。语音警告模块与TCAS处理器连接，用于发出预警语音信息。S模式应答机与TCAS处理器连接，用于发送飞机的识别代码信号。射频有源收发机与TCAS天线连接，同时射频有源收发机与TCAS处理器连接，射频有源收发机述TCAS天线安装于飞机的机顶或机腹上，用于接收应答信号和发射询问信号至TCAS处理器。该TCAS系统结构紧凑、收发效率高、且收发信息精确。另外，该TCAS系统监视范围以及角度广，能够实现立体式监视。
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