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公开(公告)号：CN205383226U
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201620005637.4
申请日：2016-01-04
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型涉及一种定轴式混合动力汽车用纵置变速器，包括分别与内燃机及车轮连接的输入轴(A)、中间轴(B)及输出轴(D)，若干由空套齿轮-同步器-固结齿轮副构成的输入轴(A)和输出轴(D)之间互斥的正、反向速比；电机输出动力首先传递至电机副轴(C)上的空套齿轮，然后通过电机至输出轴同步器(SO)及电机至输入轴同步器(SI)可分别实现电机(M)至输入轴(A)或输出轴(D)的固定速比动力传递路径。与现有技术相比，本实用新型能够基本保留原有纵置变速器的轴系及箱体的机械结构，系统开发成本小，方案移植性好，适合于作为各种动力系统纵置车辆的强混或插电式混合动力系统机电耦合方案。
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公开(公告)号：CN202468765U
公开(公告)日：2012-10-03
申请号：CN201220009216.0
申请日：2012-01-10
Applicant: 同济大学
IPC: F16D28/00
Abstract: 本实用新型涉及一种多片湿式离合器电动操纵机构，包括壳体、电动机、支承轴、减速组件、操纵动作组件、内摩擦片和外摩擦片，所述的电动机设在壳体的外侧，所述的支承轴、减速组件、操纵动作组件、内摩擦片和外摩擦片均设在壳体内，所述的支承轴的两端固定在壳体上，所述的减速组件连接电动机和操纵动作组件，所述的外摩擦片在操纵动作组件的推动下与内摩擦片接触。与现有技术相比，本实用新型具有结构简单，控制灵活，对环境的适应强，工艺简单，成本低，能耗小等优点。
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公开(公告)号：CN202345366U
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201120460059.0
申请日：2011-11-18
Applicant: 同济大学
CPC classification number: Y02T10/623 , Y02T10/6243
Abstract: 本实用新型公开一种采用双同步器的模块化混合动力电动汽车动力系统，主驱动电机和副驱动电机分别布置于定轴式齿轮减/变速器模块的左右侧，电机壳体固定安装于定轴式齿轮减/变速器的壳体上，主驱动电机和副驱动电机与定轴式齿轮减/变速器之间的安装结构采用可拆卸的固定联接方式。本实用新型的优点是通过对惯性同步器元件的接合或分离控制，实现副驱动电机与发动机之间、副驱动电机与定轴式齿轮减/变速器之间的动力接合或断开，从而实现主驱动电机单独驱动车辆，主驱动电机、副驱动电机乃至与发动机的并联耦合驱动车辆，以及车辆边行驶边发电等多种模式的驱动控制。
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公开(公告)号：CN202345363U
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201120460092.3
申请日：2011-11-18
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型公开一种采用离合器和同步器的模块化混合动力电动汽车动力系统，主驱动电机和副驱动电机布置于定轴式齿轮减/变速器模块左右侧，电机壳体用螺栓固定安装于定轴式齿轮减/变速器的壳体上，主驱动电机和副驱动电机与定轴式齿轮减/变速器之间的安装采用可拆卸的联轴器联接。离合器元件和惯性同步器元件，分别用于切断或接合发动机与副驱动电机之间、副驱动电机与定轴式齿轮减/变速器之间的动力传递。本实用新型的优点是通过对离合器元件和惯性同步器元件接合或分离的控制，实现主驱动电机单独驱动车辆，主驱动电机、副驱动电机乃至与发动机的并联耦合驱动车辆，以及车辆边行驶边发电等多种模式的驱动控制。
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公开(公告)号：CN202345362U
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201120460077.9
申请日：2011-11-18
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型公开一种采用双离合器的模块化混合动力电动汽车动力系统，主驱动电机和副驱动电机分别布置于定轴式齿轮减/变速器模块的左右侧，电机壳体固定安装于定轴式齿轮减/变速器的壳体上，主驱动电机和副驱动电机与定轴式齿轮减/变速器之间的安装结构采用可拆卸的固定联接方式。本实用新型的优点是通过对离合器元件的接合或分离控制，实现副驱动电机与发动机之间、副驱动电机与定轴式齿轮减/变速器之间的动力接合或断开，实现主驱动电机单独驱动车辆，主驱动电机、副驱动电机乃至与发动机的并联耦合驱动车辆，以及车辆边行驶边发电等多种模式的驱动控制。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN202319856U
公开(公告)日：2012-07-11
申请号：CN201120460088.7
申请日：2011-11-18
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型公开了一种采用离合器电机模块的双电机动力耦合驱动装置，它包括动力电池组、离合器电机模块、差速器、定轴式齿轮减/变速器和主驱动电机；所述主驱动电机、离合器电机模块布置于所述定轴式齿轮减/变速器左右侧，其电机壳体固定安装于定轴式齿轮减/变速器的壳体上，主驱动电机和离合器电机模块与定轴式齿轮减/变速器之间的安装结构采用可拆卸的固定联接方式。一个离合器元件集成于副驱动电机内部构成具有动力切换功能的离合器电机模块，通过对离合器元件的接合或分离控制，实现主驱动电机与副驱动电机之间的动力接合或断开。本实用新型的优点是用于切断或接合副驱动电机与定轴式齿轮减/变速器之间动力传递的离合器元件，其接合过程还可通过副电机的调速控制来实现主动同步，以有效减少同步接合过程中的滑摩功损失，并缩短同步结合的时间。
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公开(公告)号：CN202264634U
公开(公告)日：2012-06-06
申请号：CN201120393987.X
申请日：2011-10-17
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型公开了一种具有动力切换装置的定轴齿轮减速式轮内驱动装置，包括轮辋、轮毂、半轴套管、半轴、轮毂轴承、减速器壳体、一级齿轮组低速齿轮、二级齿轮组高速齿轮、二级齿轮组低速齿轮、一级齿轮组高速齿轮、电机和动力切换装置，减速器采用定轴两级减速的齿轮式传动，减速器内部装有动力切换装置，且电机轴心线与车轮轴心线为同轴，结合小体积减速器和电机集成于轮辋之内构成轮内驱动装置。本实用新型的优点是减速器具有定轴两级减速的减速器，可提高驱动系统的加速特性，降低对电机功率的要求，减速器内装有动力切换装置，用来切换直接档和低速档两个档位。
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公开(公告)号：CN202174932U
公开(公告)日：2012-03-28
申请号：CN201120232030.7
申请日：2011-07-04
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型公开了一种一体化单纵臂悬架减速式轮边电驱动系统，左右成套使用，轮边电机安装于单纵臂悬架摆臂一体化的轮边减速箱体组件上，同时螺接于弹性橡胶铰a，与弹性橡胶铰b共同支承于车架，轮边减速箱体与减速箱盖固接，轮毂轴承支承于轮毂和单纵臂悬架摆臂一体化的轮边减速箱体组件上的车桥之间，轮毂固定连接轮辋，轮辋与轮边减速箱中的大齿轮齿圈固接，轮边减速箱设有动力输入端与动力输出端，轮边电机产生的动力由输入端输入，经轮边减速箱减速增扭后，由大齿轮齿圈将动力直接输出到轮辋，从而驱动车轮。本实用新型的优点是直接将动力传至轮辋，有效减小系统的质量；改善了车辆平顺性和车轮接地性。
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公开(公告)号：CN201423922Y
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN200920070630.0
申请日：2009-04-17
Applicant: 同济大学
IPC: B60K20/02
Abstract: 本实用新型公开一种采用组合行星齿轮机构的手动变速器电控操纵装置，包括驱动电机、离合器分离机构、选档和换挡机构，还包括组合行星齿轮机构和3个齿轮锁止机构，行星齿轮机构的输入轴与驱动电机的输出轴连接，行星齿轮机构具有3个自由度和3个输出轴，3个输出轴分别连接离合器分离机构、选档和换挡机构，3个齿轮锁止机构分别与3个输出轴连接，用于控制3个输出轴的锁止和解锁。本实用新型结构简单、性价比高，能有效解决手动变速器的电控操纵问题。
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公开(公告)号：CN201423917Y
公开(公告)日：2010-03-17
申请号：CN200920070625.X
申请日：2009-04-17
Applicant: 同济大学
IPC: B60K17/12
Abstract: 本实用新型公开一种汽车用电控电助力传动装置，包括置于壳体内的轴线固定式齿轮变速器、离合器；还包括一驱动电机和最多3个伺服控制电机，驱动电机与轴线固定式齿轮变速器的输入轴末端相连，驱动电机的转子与输入轴同轴连接，定子支撑在变速器壳体上；伺服控制电机通过传动机构操纵离合器分离拨叉、变速器选/换档机构。通过电子控制单元的协调控制，本实用新型能够解决固定轴式变速器的自动操控问题，能最大限度地发挥电机助力特性，提高燃料利用率和减小发动机损耗，并且起步换档平稳、结构简单实用，性价比高。
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