-
公开(公告)号：CN102092256A
公开(公告)日：2011-06-15
申请号：CN201110053092.6
申请日：2011-03-07
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种减小单纵臂悬架轮边电驱动系统等效簧下质量结构及方法，弹性橡胶铰支承于车架，单纵臂悬架摆臂的一端与弹性橡胶铰连接，另一端与减速箱体连接，减速箱体与半轴套管连接，电机固装于减速箱体上，电机动力输出端与小齿轮连接，小齿轮又与大齿轮啮合，大齿轮与半轴套管联接，经齿轮减速后，由半轴将动力输出至轮辋，以驱动车轮。减小与车轮非同心零部件的质心到单纵臂悬架摆动中心轴线的距离，即减小了等效簧下质量。本发明的优点是使车轮振动频率提高，减少共振，减少来自路面的冲击和振动，改善汽车行驶的平顺性。
-
公开(公告)号：CN102673365A
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201210178138.1
申请日：2012-06-01
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开一种采用同步带传动的混合动力电动汽车驱动系统，该驱动系统由前轮发动机驱动系统和二组独立控制的后轮电驱动系统组成；轮边电机输出转矩通过同步带小带轮、同步带、同步带大带轮传递至半轴和轮毂，并驱动后轮；发动机和轮边电机之间无直接机械联系，它们通过整车控制器来实现汽车驱动模式的转换。本发明的优点是此种分布式的布置形式相比于集中电机形式布置更加灵活，节省车内空间，并可实现全轮驱动、前轮驱动、后轮驱动等多种驱动控制模式，整车性能更好，有利于减小汽车簧下质量，成本低、高性能。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN102092256B
公开(公告)日：2012-09-19
申请号：CN201110053092.6
申请日：2011-03-07
Applicant: 同济大学
Abstract: 本发明公开了一种减小单纵臂悬架轮边电驱动系统等效簧下质量结构及方法，弹性橡胶铰支承于车架，单纵臂悬架摆臂的一端与弹性橡胶铰连接，另一端与减速箱体连接，减速箱体与半轴套管连接，电机固装于减速箱体上，电机动力输出端与小齿轮连接，小齿轮又与大齿轮啮合，大齿轮与半轴套管联接，经齿轮减速后，由半轴将动力输出至轮辋，以驱动车轮。减小与车轮非同心零部件的质心到单纵臂悬架摆动中心轴线的距离，即减小了等效簧下质量。本发明的优点是使车轮振动频率提高，减少共振，减少来自路面的冲击和振动，改善汽车行驶的平顺性。
-
公开(公告)号：CN202641358U
公开(公告)日：2013-01-02
申请号：CN201220255970.2
申请日：2012-06-01
Applicant: 同济大学
IPC: B60K6/48
CPC classification number: Y02T10/6221
Abstract: 本实用新型公开一种采用同步带耦合动力的并联混合动力传动系统，该系统有发动机和电机两个动力源，发动机通过离合器将动力传至变速箱的输入轴，输入轴的前后端通过轴承支承于变速箱体，前端伸出箱体外与离合器从动盘连接，后端伸出箱体外并在其上装有同步器、大带轮；电机的输出轴固接一个小带轮，同步带套在大小带轮上，电机的动力通过同步带传递到变速箱的输入轴或输出轴，与发动机的动力进行耦合，实现并联混合动力的驱动模式。本实用新型的优点是同步带性能更佳，能传递更大的转矩，有利于提高混合动力汽车的混合比，达到更好的汽车燃油经济性。
-
公开(公告)号：CN202399886U
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：CN201120532319.0
申请日：2011-12-19
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型公开一种模块化的混合动力车用干式双圆盘式离合器电机总成，该总成包括固定壳体、与壳体固结的电机定子绕组，通过两个轴承支撑在壳体两端的电机转子、输入轴，布置在电机转子内能够控制电机转子和输入轴结合与分离的干式离合器1，输出轴以及布置在电机转子内能够控制电机转子和输出轴结合与分离的干式离合器2。发动机动力经由扭转减振器，传递到输入轴。输出轴与变速器输入轴连接。通过改变干式圆盘式离合器1以及干式圆盘式离合器2的控制油压，可以实现：1）电机转子与输入轴连接，而与输出轴分离；2）电机转子与输出轴连接，而与输入轴分离；3）输入轴，电机转子以及输出轴3者结合为一体。本实用新型通过将两个干式圆盘式离合器集成到一个电机转子体内，很大程度上节约了安装空间，实现了模块化设计，降低了将传统能源车辆升级为混合动力车辆的成本。
-
公开(公告)号：CN202345363U
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201120460092.3
申请日：2011-11-18
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型公开一种采用离合器和同步器的模块化混合动力电动汽车动力系统，主驱动电机和副驱动电机布置于定轴式齿轮减/变速器模块左右侧，电机壳体用螺栓固定安装于定轴式齿轮减/变速器的壳体上，主驱动电机和副驱动电机与定轴式齿轮减/变速器之间的安装采用可拆卸的联轴器联接。离合器元件和惯性同步器元件，分别用于切断或接合发动机与副驱动电机之间、副驱动电机与定轴式齿轮减/变速器之间的动力传递。本实用新型的优点是通过对离合器元件和惯性同步器元件接合或分离的控制，实现主驱动电机单独驱动车辆，主驱动电机、副驱动电机乃至与发动机的并联耦合驱动车辆，以及车辆边行驶边发电等多种模式的驱动控制。
-
公开(公告)号：CN202345362U
公开(公告)日：2012-07-25
申请号：CN201120460077.9
申请日：2011-11-18
Applicant: 同济大学
Abstract: 本实用新型公开一种采用双离合器的模块化混合动力电动汽车动力系统，主驱动电机和副驱动电机分别布置于定轴式齿轮减/变速器模块的左右侧，电机壳体固定安装于定轴式齿轮减/变速器的壳体上，主驱动电机和副驱动电机与定轴式齿轮减/变速器之间的安装结构采用可拆卸的固定联接方式。本实用新型的优点是通过对离合器元件的接合或分离控制，实现副驱动电机与发动机之间、副驱动电机与定轴式齿轮减/变速器之间的动力接合或断开，实现主驱动电机单独驱动车辆，主驱动电机、副驱动电机乃至与发动机的并联耦合驱动车辆，以及车辆边行驶边发电等多种模式的驱动控制。
-
-
-
-
-
-
Search Results
7
records
(took 0.013 seconds)
