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公开(公告)号：CN112861246B
公开(公告)日：2023-11-24
申请号：CN202011343763.8
申请日：2020-11-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及车辆用异常分析装置，用于提高确定自动变速器的变速控制中的异常的原因的精度。根据本发明，通过将有级变速部(20)的变速控制中的异常发生时的波动量(△Nf)的随着时间的变化形态应用于预定的异常原因确定模型(310)，确定有级变速部(20)的变速控制中的异常的原因，所述异常原因确定模型(310)表示在有级变速部(20)的变速控制的过渡中的规定旋转速度(Nfx)的波动量(△Nf)的随着时间的变化形态与有级变速部(20)的变速控制中的异常的原因的关系，因此，可以提高确定有级变速部(20)的变速控制中的异常的原因的精度。
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公开(公告)号：CN114151538B
公开(公告)日：2023-08-11
申请号：CN202110946351.1
申请日：2021-08-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及学习方法。学习方法包括：模拟工序，在所述模拟工序中，向模拟装置输入预先推定为特定部件存在异常的参数集，所述模拟装置基于被输入的所述参数集输出特性变量；以及学习工序，在所述学习工序中，向学习装置输入包含在所述模拟工序中输出的所述特性变量在内的输入变量作为训练数据并且输入表示所述特定部件存在异常的异常判定变量作为示教数据，所述学习装置基于被输入的所述训练数据和所述示教数据来更新映射。
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公开(公告)号：CN115489510A
公开(公告)日：2022-12-20
申请号：CN202210682922.X
申请日：2022-06-16
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明涉及一种车辆用驱动装置。抑制旋转电机驱动模式下的旋转电机等设备的过热。在驱动模式为旋转电机驱动模式并且车辆处于预定车速以下的极低速状态或者停止状态时，在判定为车辆所请求的驱动请求量比预定请求量大的情况下，将直连离合器设为卡合状态，并且将第1动力传递路径设为能够传递动力状态，由于从第1动力源向第1输出轴输出动力，因此能够降低旋转电机输出的转矩。由此，能够抑制旋转电机驱动模式下的旋转电机等设备的过热。此外，由于直连离合器被设为卡合状态，因此能够抑制流体式传动装置中的动力的损失。
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公开(公告)号：CN113847419B
公开(公告)日：2022-12-16
申请号：CN202110574795.7
申请日：2021-05-26
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/02
Abstract: 本发明公开车辆用控制装置、车辆用控制系统、车辆用学习装置及车辆用学习方法。车辆用控制装置具备执行装置和存储装置。在所述存储装置中，存储有关系规定数据，该关系规定数据用于规定车辆的状态与作为与搭载于所述车辆的变速装置的操作有关的变量的行动变量的关系。所述执行装置构成为执行获取处理、操作处理、报酬计算处理、更新处理、计数处理以及限制处理。所述执行装置构成为根据更新映射，输出以使依照所述关系规定数据而操作所述变速装置的情况下的期待收益增加的方式更新后的所述关系规定数据。
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公开(公告)号：CN113775746B
公开(公告)日：2022-12-06
申请号：CN202110581294.1
申请日：2021-05-27
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: F16H61/00 , F16H61/4192 , F16H61/12
Abstract: 本发明提供一种变速装置的控制装置、变速装置的控制系统、及车外运算装置。变速装置具备的所述控制装置具有电子控制单元。该电子控制单元判定所述变速装置有无异常，在通过所述异常的判定而判定为存在异常的情况下，进行将与所述异常对应的所述摩擦卡合元件形成为释放状态并将所述变速装置的变速比固定的失效保护处理，在通过所述异常的判定而判定为存在所述异常之后，基于在将与所述异常对应的所述摩擦卡合元件维持为释放状态的条件下操作该摩擦卡合元件的驱动装置时的输入信号的表现来判定该异常是否消除，并且，在判定为该异常消除的情况下，解除所述失效保护处理。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN115179919A
公开(公告)日：2022-10-14
申请号：CN202210183577.5
申请日：2022-02-28
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/08 , B60W10/184 , B60W20/00
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置及其控制方法。该车辆用驱动装置具备：具有第1旋转电机的动力源、第2旋转电机、具有第1输出轴、第2输出轴以及第2旋转电机各自所连接的3个旋转元件的差动装置、以及电子控制装置。所述电子控制装置当在车辆减速时，在通过控制第2旋转电机的转矩而将来自动力源的转矩分配给第1输出轴和第2输出轴的行驶模式下实施基于第2旋转电机的再生控制时，以使对第1输出轴以及第2输出轴产生负转矩的方式，实施基于第1旋转电机以及第2旋转电机的再生控制。
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公开(公告)号：CN115071664A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210175923.5
申请日：2022-02-25
Applicant: 丰田自动车株式会社
IPC: B60W10/119 , B60W10/14 , B60W10/11 , B60W10/188 , B60W20/00
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置。车辆用驱动装置具备：制动器，具有多个摩擦板、按压多个摩擦板的第1活塞及第2活塞、以及用于使液压对第1活塞及第2活塞的各个活塞作用的第1活塞液压室及第2活塞液压室，该制动器将第3旋转元件选择性地固定到固定部件；控制向第1活塞液压室及第2活塞液压室的液压供给的液压控制回路；以及控制装置，控制装置在设定第1行驶模式时，以对第1活塞液压室以及第2活塞液压室供给液压的方式控制液压控制回路，在设定第2行驶模式时，以仅对第1活塞液压室以及第2活塞液压室的一方的活塞液压室供给液压的方式控制液压控制回路。
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公开(公告)号：CN114987429A
公开(公告)日：2022-09-02
申请号：CN202210148530.5
申请日：2022-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供车辆用驱动装置。车辆用驱动装置具备：差动机构，具有与第1输出轴连接的第1旋转元件、与第2输出轴连接的第2旋转元件、及与旋转电机连接的第3旋转元件；以及接合元件，使第1旋转元件、第2旋转元件及第3旋转元件中的任意2个旋转元件选择性地接合，其中，控制装置通过控制旋转电机的转矩，变更将来自动力源的转矩分配给第1输出轴和第2输出轴的转矩分配比，并且在旋转电机的转矩被限制而转矩分配比的变更被制约时，通过控制接合元件的转矩容量，变更转矩分配比。
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公开(公告)号：CN114954415A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210148592.6
申请日：2022-02-18
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 一种车辆用驱动装置，第二动力源被连接于差动机构的第一旋转部件，第一输出轴及第二输出轴的另一个输出轴被连接断开机构能够连接、断开地连接于第三旋转构件，控制装置使连接断开机构处于断开状态，当从通过第一卡合部件的卡合而将第三旋转部件固定于固定构件的第二行驶模式向使连接断开机构处于连接状态的第一行驶模式切换时，将第一卡合部件释放，进行利用第二卡合部件使另一个输出轴与第三旋转部件的旋转速度同步的同步控制，将连接断开机构从断开状态向连接状态切换。
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公开(公告)号：CN114670857A
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN202111582033.8
申请日：2021-12-22
Applicant: 丰田自动车株式会社
Abstract: 本发明提供一种特定驾驶操作识别系统，该特定驾驶操作识别系统识别搭载于车辆的零件的故障或耐久性降低是否起因于车辆乘坐者的操作。在通过特定驾驶操作识别部(112)基于与驾驶操作相关的数据判定为存在可能引发零件的故障或耐久性降低的特定驾驶操作，并且发生了搭载于车辆(10)的零件的故障或耐久性降低的情况下，能基于与进行了该特定驾驶操作时的车辆状态相关的数据来识别零件的故障或耐久性降低是否起因于车辆乘坐者的特定驾驶操作。
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