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公开(公告)号：CN115027477A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210900164.4
申请日：2022-07-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆控制方法、装置、电子设备及存储介质。其中，方法包括：获取当前时刻目标车辆的目标功能程序的激活状态，以及所处路面的目标坡度；根据激活状态和/或目标坡度确定作用于离合器上的油压，以对目标车辆进行控制。本发明实施例的方案，解决了车辆在坡路上容易溜车而造成交通事故的问题，同时也可以最大程度地保证车辆的整体性能，也不会引起其他的负面影响。
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公开(公告)号：CN114954474A
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202210748972.3
申请日：2022-06-28
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W30/182
Abstract: 本发明公开了一种车辆控制方法、装置、电子设备及存储介质，其中，该方法包括：当目标车辆启动目标经济模式时，获取当前时刻所述目标车辆的待检测水温和待检测油温；根据所述待检测水温和所述待检测油温，确定所述目标车辆的当前经济模式；获取所述当前经济模式下的当前水温和当前油温，以基于所述当前水温和所述当前油温更新所述当前经济模式，直至所述当前经济模式为所述目标经济模式。解决了无法满足目标车辆行驶的经济性问题，取到了提高目标车辆的经济性的效果。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114779746A
公开(公告)日：2022-07-22
申请号：CN202210491661.3
申请日：2022-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G05B23/02
Abstract: 本发明公开了一种基于HIL台架系统的控制器标定方法、标定系统及电子装置。其中，该方法包括：获取标定信息，标定信息用于确定HIL台架系统中的车辆的虚拟模型的第一工作状态；获取目标参数集合，目标参数集合包括：驾驶操作信息、目标车速；基于标定信息和驾驶操作信息确定第一车速；基于目标车速和第一车速生成车速调节因子；基于第一车速和车速调节因子确定第二车速；基于第二车速确定标定反馈信息；基于标定信息、标定反馈信息对HIL台架系统中的控制器进行标定。本发明解决了现有技术中利用HIL台架系统进行控制器标定的标定精度低的技术问题。
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公开(公告)号：CN113757360A
公开(公告)日：2021-12-07
申请号：CN202111114865.7
申请日：2021-09-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: F16H61/04
Abstract: 本发明属于车辆技术领域，公开了一种车辆坡度起步控制方法及车辆，其包括：每预设周期内计算一次离合器表面温度预测值；判断离合器表面温度预测值是否小于发动机限扭温度门限值，发动机限扭温度门限值为标定值，否，则对发动机限扭控制；是,则对发动机非限扭控制，发动机扭矩增大，判断发动机转速与对应挡位离合器转速是否同步，是,则完成起步；发动机限扭控制过程中，根据每预设周期内计算的离合器表面温度预测值判断发动机限扭控制是否符合恢复条件，以对发动机限扭恢复控制，发动机扭矩按预定方式增大，判断发动机转速与对应挡位离合器转速是否同步，是，则完成起步，退出限扭；或继续执行发动机限扭控制。本发明提高了车辆的最大爬坡能力。
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公开(公告)号：CN113464642A
公开(公告)日：2021-10-01
申请号：CN202110733792.3
申请日：2021-06-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种提升车辆加速平顺性的方法、装置、终端及储存介质，属于车辆驾驶平顺性优化技术领域，包括：获取第一油门加速相关数据并确定传动系的反拖状态；获取第二油门加速相关数据并通过反拖状态降低离合器压力值即减小离合器的传递扭矩；获取第三油门加速相关数据并确定传动系的正驱状态；通过所述正驱状态执行离合器压力恢复策略至所述离合器压力值恢复目标压力。本专利提供一种提升车辆加速平顺性的方法、装置、终端及储存介质，判断传动系是否处于反拖状态的判断逻辑，以及在反拖状态向正驱状态的判断逻辑，减小传动系从反拖到正驱过程所传递的扭矩，进而达到减小冲击，提高平顺性的目的。
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公开(公告)号：CN219904046U
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN202321454435.4
申请日：2023-06-08
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60K6/442
Abstract: 本实用新型属于车辆技术领域，公开了一种混合动力系统及汽车。所述混合动力系统包括发动机、第一传动组件、车轮驱动组件、第一分离机构、第一电机以及第二传动组件；发动机通过第一传动组件与车轮驱动组件传动连接，第一传动组件包括第一传动轴、第二传动轴和第三传动轴，第一传动轴与发动机的输出轴相连接，第二传动轴位于第一传动轴和第三传动轴之间，第一传动轴和第二传动轴通过第一分离机构传动连接，第二传动轴和第三传动轴通过第二分离机构传动连接，第三传动轴与所述车轮驱动组件的输入轴相连接；第一电机通过第二传动组件与第二传动轴传动连接。所述混合动力系统可以解决发动机启动过程的冲击、传动系统存在波动、齿轮敲击等NVH问题。
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公开(公告)号：CN215527994U
公开(公告)日：2022-01-14
申请号：CN202122258424.6
申请日：2021-09-17
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种线束插接装置，属于整车虚拟标定技术领域。该线束插接装置包括插接装置本体、HiL线束组件和控制器线束，插接装置本体上设置有HiL信号插接座和接线柱，一个所述HiL信号插接座同时与多个所述接线柱电连接；所述HiL线束组件一端插接于所述HiL信号插接座，另一端与HiL机柜连接；多个所述控制器线束与多个所述接线柱一一对应设置，所述控制器线束一端插接于所述接线柱，另一端与控制器连接。实现控制器与HiL机柜之间的信号交互，降低HiL机柜和控制器之间线束的连接劳动强度，各种线束之间规整连接，提高HiL系统的连接速度和准确率。
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