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公开(公告)号：CN216162646U
公开(公告)日：2022-04-01
申请号：CN202122173404.9
申请日：2021-09-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
IPC: H02P27/08 , H02M7/5387 , H02M1/32 , H02P25/18 , H02P25/022 , H02J7/34
Abstract: 本申请提供一种电机控制器、动力装置及交通工具。该电机控制器包括：控制模块、储能模块、逆变模块、第一开关模块、第二开关模块、预充电阻；电池组通过第一开关模块的第一端和第一开关模块的第三端与储能模块构成预充电回路，电池组通过第一开关模块的第二端和第一开关模块的第三端与储能模块构成充电回路；预充电阻串接在电池组通过第一开关模块的第一端和第一开关模块的第三端与储能模块连接的通路上；控制模块，用于控制第一开关模块断开充电回路时，控制第二开关模块断开；和/或，控制第一开关模块导通充电回路、且断开预充电回路时，控制第二开关模块闭合。本申请可以减小损坏储能模块、电池组、或其他元件的可能性。
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公开(公告)号：CN207182131U
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201720844716.9
申请日：2017-07-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05D23/24
Abstract: 本申请公开一种动力电池远程预热系统，包括远程终端和远程通信模块，以及依次相连的整车控制器、电池管理系统和动力电池；远程终端通过远程通讯模块与整车控制器无线相连；动力电池包括用于采集动力电池当前温度的温度传感器；电池管理系统包括用于加热动力电池的加热模块；整车控制器用于根据远程终端发送的控制加热指令控制加热模块加热动力电池；并用于将温度传感器的测量结果，发送至远程终端进行显示。本实用新型实现了对动力电池的远程控制，即在较远的地方，在远程终端上提前预设动力电池加热的控制加热指令，然后发送控制加热指令，对动力电池提前加热，从而在开动车辆前，动力电池已经达到使用的条件，进而提高电动汽车的使用效率。
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公开(公告)号：CN207758566U
公开(公告)日：2018-08-24
申请号：CN201721884598.0
申请日：2017-12-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60K17/12
Abstract: 本实用新型提供了一种电动汽车动力系统，包括盘式电机和与盘式电机的输出轴同轴传动的行星齿轮减速器，还包括装配盘式电机和行星齿轮减速器的整体式动力箱体。利用盘式电机功率密度和扭矩密度大，轴向尺寸短的优点，与结构紧凑行星齿轮变速器配合，满足不同类型电动汽车的动力性要求，同时提升系统效率。将盘式电机与行星齿轮减速器耦合集成于动力箱体内，通过二者的一体化设计，使得电动汽车动力系统结构紧凑，整车更加轻量化，也为电池布置提供更多空间，有效提升电动汽车的行驶里程。本实用新型还提供了一种电动汽车。
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公开(公告)号：CN207078022U
公开(公告)日：2018-03-09
申请号：CN201720868453.5
申请日：2017-07-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L11/18
Abstract: 本实用新型公开了一种车辆充电监控系统，包括电池管理系统、终端设备、供电系统、第一通信总线、第二通信总线和充电插座；电池管理系统与所述第一通信总线的一端相连接，第一通信总线的另一端与充电插座相连；终端设备与所述第二通信总线的一端相连接，第二通信总线的另一端与第一通信总线相连接；供电系统的一端与所述终端设备相连，供电系统的另一端与所述充电插座相连。因此，当对车辆充电时，终端设备是通过充电桩进行供电的，即使车辆处于断电状态，仍然可以采集车辆的状态信息，而且，无需再通过车辆对电能转换后再提供给终端设备使用，提高了供电效率。
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公开(公告)号：CN209896911U
公开(公告)日：2020-01-03
申请号：CN201920997482.0
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种燃料电池的直流-直流变换器，第一开关管的第一端与输入电容的正端相连，第二端与第一二极管的阴极相连，第一二极管的阳极与输入电容的负端相连；第二开关管的第二端与输出电容的负端相连，第一端与第二二极管的阳极相连，第二二极管的阴极与输出电容的正端相连，通过控制两个开关管的开合调整升降压功能，可见本实用新型中仅采用两个开关管和两个二极管就实现了燃料电池到动力电池的升降压功能，相比于现有技术采用四个开关管的方式，成本低，能量损耗小，并且由于二极管的单相导通特性，避免了电流反灌导致的燃料电池损坏的问题。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN208896878U
公开(公告)日：2019-05-24
申请号：CN201821594696.5
申请日：2018-09-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L1/00
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车中功能电机的供电电路及电动汽车，包括：第一电源模块、驱动控制器、第一二极管和第一开关，驱动电机与驱动控制器电连接，驱动控制器的第一电源输入端与电动汽车驱动电源的正极电连接，驱动控制器的第二电源输入端与电动汽车驱动电源的负极电连接；电动汽车的第一功能电机与第一电源模块电连接，第一电源模块的第三电源输入端与电动汽车驱动电源的正极电连接，第一电源模块的第四电源输入端与电动汽车驱动电源的负极电连接；第一开关和第一二极管串联在第三电源输入端与第一电源输入端之间，第四电源输入端与第二电源输入端电连接，第一二极管的正极与第一电源输入端连接。本实用新型可以向功能电机供电同时未增加功能模块。
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公开(公告)号：CN208445506U
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201820865380.9
申请日：2018-06-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种电机控制器，该电机控制器包括控制器壳体、电路模块和电容模块，电路模块设置在控制器壳体的内部；电容模块设置在控制器壳体的外部，并与电路模块电连接。该电机控制器的电容模块安装效率高、更换方便、散热效果好，并且，该电机控制器的控制器壳体通用性好，降低了电机控制器的生产组装成本。
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公开(公告)号：CN208062842U
公开(公告)日：2018-11-06
申请号：CN201820442498.0
申请日：2018-03-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: H02J7/00
Abstract: 本实用新型公开了一种电动汽车低压蓄电池自动充电系统和设置有该系统的电动汽车，能够在多种工况下避免低压蓄电池电量不足带来的问题。该电动汽车低压蓄电池自动充电系统包括低压蓄电池、动力电池、整车控制器、动力电池管理系统和低压蓄电池检测控制模块。其中，动力电池与低压蓄电池通过DCDC变换模块电连接；低压蓄电池检测控制模块与整车控制器连接，并接收整车控制器发送的车辆状态信息；低压蓄电池检测控制模块与低压蓄电池连接，并实时监测低压蓄电池的电压，判断低压蓄电池的剩余电量是否低于设定值；低压蓄电池检测控制模块与动力电池管理系统连接，并控制动力电池管理系统通过DCDC变换模块给低压蓄电池充电。
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公开(公告)号：CN207657762U
公开(公告)日：2018-07-27
申请号：CN201721674606.9
申请日：2017-12-05
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60R16/023 , B60K11/04 , B60H1/00 , H01M10/615
Abstract: 本实用新型提供的一种混合动力汽车热管理系统，通过I/O输入模块获取温度传感器的温度信号及动力电池的电压电量信号，通过CAN总线通讯将信号传递给整车控制器，同时根据整车控制器的控制指令控制电动水泵、电磁阀、风扇总成动作。本实用新型采用I/O输入模块，基于CAN总线通信与整车控制器进行交互，可将热管理整合进整车控制策略中，实现不同环境、不同工况下混合动力系统热管理方案最优化，系统效率高，实用性强；另外，本实用新型采用了8个温度传感器，在散热器冷却液入口、电机、电机控制器、高压电池组及高压电池舱设有温度传感器，分别控制风扇及电动水泵转速，实现对冷却回路从整体到局部的全过程控制，准确度高，安全性强。
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公开(公告)号：CN210137281U
公开(公告)日：2020-03-10
申请号：CN201920997484.X
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种直流-直流变换器的功率模组，包括叠层母排、功率模块和功率电感安装于散热冷板上，并且叠层母排上设置有输出端子和输入端子，用于与外部连接，功率模块和功率电感通过叠层母排上的电气端子与叠层母排直接相连。本实用新型的功率模组中采用叠层母排技术，无论是内部电子器件连接还是与外部连接都是通过叠层母排的端子实现的，整个功率模组中不包含连接铜排，模组内的杂散电感非常小，因此各电子器件上不会产生很大的尖峰电压，避免了功率模组内电子器件的异常损坏。
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