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公开(公告)号：CN106402225B
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：CN201610907514.4
申请日：2016-10-18
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及端部接触式少片抛物线型主副簧弧高的设计方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据主副簧的结构参数、弹性模量、额定载荷及在额定载荷下的剩余切线弧高设计要求值，对端部接触式少片抛物线型变截面主副簧的初始切线弧高进行设计。通过样机加载变形试验测试可知，本发明所提供的端部接触式少片抛物线型主副簧弧高的设计方法是正确的，可得到准确可靠的主副簧初始切线弧高设计值，为端部接触式少片抛物线型主副簧的设计及CAD软件开发奠定了可靠的技术基础。利用该方法可提高产品设计水平、质量和性能及车辆行驶平顺性，同时，降低产品设计和试验测试费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN105138806B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201510645060.3
申请日：2015-10-08
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及油气弹簧不等厚环形阀片的强度校核方法，属于油气悬架技术领域。本发明提供的油气弹簧不等厚环形阀片的强度校核方法，可根据油气弹簧不等厚环形阀片的结构参数和材料性能参数，对不等厚环形阀片的最大复合应力进行精确解析计算，从而对油气弹簧不等厚环形阀片的应力强度进行准确校核。通过与ANSYS仿真结果比较可知，该强度校核方法是准确、可靠的，为实现油气弹簧现代化CAD设计和不等厚环形阀片的应力强度校核，提供了可靠的不等厚环形阀片在均布压力下的应力强度校核方法。利用该方法可提高油气弹簧的设计水平、质量和性能，降低油气弹簧的设计及试验费用，在确保特性设计要求的前提下，满足油气弹簧设计寿命的要求。
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公开(公告)号：CN105160136B
公开(公告)日：2017-12-29
申请号：CN201510645227.6
申请日：2015-10-08
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及油气弹簧不等厚环形阀片最大径向应力的计算方法，属于油气悬架技术领域。先前对于油气弹簧不等厚环形阀片最大径向应力一直没有可靠的计算方法，大都利用有限元软件对给定压力下最大径向应力进行仿真，不能满足油气弹簧现代化CAD设计的要求。本发明提供的油气弹簧不等厚环形阀片最大径向应力的计算方法，可根据油气弹簧不等厚环形阀片的结构参数和材料性能参数，对不等厚环形阀片的最大径向应力进行精确、快速的计算。通过与ANSYS仿真结果比较可知，该计算方法是准确、可靠的，为实现油气弹簧现代化CAD设计和不等厚环形阀片应力强度计算，提供了可靠的最大径向应力计算方法。
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公开(公告)号：CN106246778B
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201610906848.X
申请日：2016-10-18
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及端部非等构少片两端加强型板簧限位挠度的设计方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片弹簧的结构参数、弹性模量、最大许用安全应力及限位块自由长度，对端部非等构的少片两端加强型钢板弹簧的限位挠度进行设计。通过样机加载变形试验测试可知，本发明所提供的端部非等构少片两端加强型板簧限位挠度的设计方法是正确的，可得到准确可靠的限位挠度设计值，为端部非等构的少片两端加强型钢板弹簧的设计及CAD软件开发奠定了可靠的技术基础。利用该方法可提高产品设计水平、质量和性能及车辆行驶平顺性，同时，降低产品设计和试验测试费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN105736615B
公开(公告)日：2017-10-03
申请号：CN201610322825.4
申请日：2016-05-13
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明非端部接触式少片端部加强型主副簧的副簧刚度设计方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧的结构参数、副簧长度、弹性模量及主副簧复合刚度设计要求值，对非端部接触式少片端部加强型变截面主副簧的副簧刚度进行设计。通过主副簧刚度试验验证可知，该方法可得到准确可靠的副簧刚度设计值，为非端部接触式少片端部加强型主副簧的副簧刚度设计提供了可靠的设计方法，为此结构类型变截面主副簧的解析设计及CAD软件开发奠定了技术基础。利用该方法可提高车辆悬架少片变截面主副簧的设计水平和性能及车辆行驶平顺性，同时，降低悬架弹簧重量和成本，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106855907A
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201710023021.9
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧悬架偏频特性的仿真计算法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和副簧的结构参数，骑马螺栓夹紧距，弹性模量，初始切线弧高设计值，主簧及其与各级副簧的夹紧刚度，在接触载荷和渐变夹紧刚度仿真计算的基础上，对两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧悬架的偏频特性进行仿真计算。通过样机的车辆行驶平顺性试验可知，本发明所提供的两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧悬架偏频特性的仿真计算法是正确的，为两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧悬架系统的偏频特性仿真计算提供了可靠的技术方法。利用该方法可提高悬架系统的性能及车辆行驶平顺性；同时，降低设计和试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106855905A
公开(公告)日：2017-06-16
申请号：CN201710022815.3
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧挠度特性的仿真计算法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧与第一级和第二级副簧的结构参数，弹性模量，主簧夹紧刚度，主簧与各级副簧的复合夹紧刚度，及初始切线弧高设计值，对两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧的挠度特性进行仿真计算。通过样机试验可知，表明所建立的两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧挠度特性的仿真计算法是正确的，为两级副簧式非等偏频型渐变刚度板簧初始切线弧高及最大限位挠度的仿真验算，奠定了可靠的技术基础。利用该方法可得到可靠的不同载荷下的挠度仿真计算值，提高产品设计水平和性能；同时，降低设计和试验测试费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106812849A
公开(公告)日：2017-06-09
申请号：CN201710023260.4
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
CPC classification number: F16F3/023 , F16F1/185 , F16F1/26 , F16F2238/022 , G06F17/5086 , G06F17/5095
Abstract: 本发明涉及非等偏频型三级渐变刚度板簧的接触载荷的验算方法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据首片主簧的一半夹紧长度，各片主簧和各级副簧的厚度，弹性模量，骑马螺栓夹紧距，主簧和各级副簧的初始切线弧高设计值，对给定设计结构的非等偏频型三级渐变刚度板簧的各次接触载荷进行验算。通过样机加载挠度试验可知，本发明所提供的非等偏频型三级渐变刚度板簧的接触载荷的验算方法是正确的，可得到准确可靠的各次接触载荷验算值，为板簧特性仿真验证奠定了可靠的技术基础。利用该方法可确保各次接触载荷满足板簧设计要求，提高产品的设计水平、质量和性能及车辆行驶平顺性和安全性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106802997A
公开(公告)日：2017-06-06
申请号：CN201710022997.4
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明涉及两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧挠度特性的计算方法，属于悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和副簧的结构参数、弹性模量、骑马螺栓夹紧距、接触载荷，在各级夹紧刚度和两级渐变夹紧刚度计算的基础上，对两级主簧式非等偏频渐变刚度板簧挠度特性进行计算。通过样机的ANSYS仿真和加载挠度试验可知，本发明所提供的两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧挠度特性的计算方法是正确的，为两级主簧式非等偏频型渐变刚度板簧的初始切线弧高、两级渐变间隙设计及CAD软件开发奠定了可靠的技术基础。利用该方法可得到可靠在不同载荷下的挠度计算值，提高产品设计水平、质量和性能及车辆行驶平顺性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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公开(公告)号：CN106777800A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201710023258.7
申请日：2017-01-12
Applicant: 山东理工大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及高强度两级渐变刚度板簧的刚度特性的仿真计算法，属于车辆悬架钢板弹簧技术领域。本发明可根据各片主簧和副簧的结构参数，弹性模量，额定载荷，主簧的初始切线弧高设计值，及第一级和第二级副簧的初始切线弧高设计值，对高强度两级渐变刚度板簧的在不同载荷下的夹紧刚度特性进行仿真计算。通过仿真和样机加载变形及刚度测试验证可知，本发明所提供的高强度两级渐变刚度板簧的刚度特性的仿真计算法是正确的。利用该方法可得到准确可靠的夹紧刚度特性仿真计算值，确保板簧满足夹紧渐变刚度特性的设计要求，从而提高产品的设计水平、质量和性能及车辆行驶平顺性；同时，降低设计及试验费用，加快产品开发速度。
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