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公开(公告)号：CN118405055A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410529158.1
申请日：2024-04-29
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60R1/062 , B60R16/023 , B60R16/037 , G06V20/59 , G06V40/16 , G06V40/18
Abstract: 本申请公开了一种后视镜调控方法、系统和车辆，应用于车辆控制技术领域，方法包括：获取并识别驾驶员的语音信息，确定驾驶员存在后视镜调节意图；当驾驶员存在后视镜调节意图时，获取并处理驾驶员的面部图像，得到眉心坐标特征和人眼特征，人眼特征包括右眼关键点在面部图像中的坐标位置和左眼关键点在面部图像中的坐标位置，眉心坐标特征包括眉心在面部图像中的坐标位置；利用眉心坐标特征和人眼特征，确定待调节后视镜；向座舱域控制器发送与待调节后视镜对应的下行服务信号，以使座舱域控制器调节待调节后视镜。本申请实现了后视镜的自动化和便捷化调节，简化了后视镜调节的操作流程，提升了驾驶体验和驾驶安全性。
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公开(公告)号：CN118316840A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410392454.1
申请日：2024-04-02
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H04L43/0852 , H04L43/50 , H04L41/069
Abstract: 本申请公开了一种车端功能链路时延检测方法、装置、设备和车辆，应用于车端以太网技术领域，方法包括：获取功能信号的传输链路和传输次数，传输链路包括第一链路和第二链路，第一链路为连接对端和接收端的传输层的链路，第二链路为依次连接接收端的传输层、会话层、系统层和应用层的链路；对于功能信号的每次传输，利用传输链路确定第一时延值、第二时延值和第三时延值并压入至功能信号的功能堆栈，第一时延值为第一链路的时延值，第二时延值为会话层的内部时延值，第三时延值为从系统层到应用层的时延值；根据功能堆栈和传输次数，确定功能信号的总时延值。本申请提高了车端以太网链路时延检测的效率和精度，达到更佳的链路时延检测效果。
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公开(公告)号：CN117931308A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202311779839.5
申请日：2023-12-21
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种异步交互接口的仿真模型创建方法、交互方法及装置。其中，该方法包括：获取建模工具的异步配置文件，并基于异步配置文件生成头部文件；在建模工具中创建异步交互接口，其中，异步交互接口至少包括异步调用接口和异步调用接口对应的异步调用结果接口，异步调用接口和异步调用结果接口用于实现服务器与客户端之间的异步交互；基于异步配置文件对异步交互接口进行配置，得到配置结果；基于头部文件构建初始仿真模型；基于配置结果对初始仿真模型进行调整，得到异步交互接口的仿真模型。本发明解决了由于仿真工具不支持异步交互接口建模，造成的无法简单快速的对异步交互接口进行建模的技术问题。
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公开(公告)号：CN117349173A
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN202311401650.2
申请日：2023-10-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F11/36
Abstract: 本发明实施例公开了一种车辆系统异常检测方法、装置、电子设备和存储介质。该方法包括：接收用户发送的函数调用指令，响应于函数调用指令，获取调用函数的函数调用信息；基于函数调用信息确定调用函数对应的调用栈，其中，调用栈中包括预先确定的异常规则；基于异常规则确定函数调用信息是否存在异常；当函数调用信息存在异常时，基于函数调用信息生成异常报告。本发明的方法可以实时准确的对系统中存在的异常进行排查，通过分层调用栈使得车辆系统在异常检测的过程中能够快速、准确的定位异常问题，提高了车辆异常检测的效率。
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公开(公告)号：CN117331719A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311403347.6
申请日：2023-10-26
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F9/54
Abstract: 本发明公开了一种车载系统的运行方法、装置、车辆和存储介质，涉及车辆技术领域，该方法包括：接收到面向服务的架构SOA信号后，在系统功能和SOA信号的映射表中确定所述SOA信号对应的系统功能；确定所述系统功能对应的服务接口；运行所述服务接口所包含的系统代码，以执行所述SOA信号对应的所述系统功能。上述技术方案，实现根据接收到的SOA信号自动识别对应的系统功能，并在识别出系统功能后，调用对应的服务接口执行系统功能，提高车载系统的响应速度，进而提高车载系统的运行效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN117319257A
公开(公告)日：2023-12-29
申请号：CN202311182454.0
申请日：2023-09-13
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: H04L43/0823 , H04L43/50 , H04L67/12 , H04L67/50
Abstract: 本申请提供了一种SOA架构下的测试方法和装置。所述方法包括：基于车型的服务端与多个客户端的订阅服务，由所述服务端向所述多个客户端分别发送订阅消息；响应于发送所述订阅消息，所述多个客户端分别获得各自的反馈信息；当任一反馈信息与预设服务信息表中与所述订阅服务相关的多个预设反馈信息均不一致时，确定所述订阅服务测试失败。从而自诸多订阅服务中准确的找到了与预设服务信息表无关的服务端和客户端。实现了自动化测试的目的，降低了设计师，驻场及测试人员的工作量和时间成本。
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公开(公告)号：CN117290176A
公开(公告)日：2023-12-26
申请号：CN202311146784.4
申请日：2023-09-06
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F11/30 , G05B23/02 , B60R16/023 , B60W50/029 , H04L12/40 , H04L41/0813
Abstract: 本发明公开了一种控制器的配置信息调整方法、装置、处理器和电子设备。该方法包括：响应于获取到第一控制器的第一服务接口表，确定与第一控制器通信的第二控制器的配置信息，其中，第一服务接口表用于存储第一控制器的配置信息；基于第二控制器的配置信息，确定第二控制器的第二服务接口表，其中，第二服务接口表用于表征对第二控制器的配置信息进行配置；基于第一服务接口表中的配置信息，确定第二服务接口表中的异常配置信息；在第二服务接口表中调整异常配置信息。本发明解决了无法避免控制器的通信异常的技术问题。
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公开(公告)号：CN117033221A
公开(公告)日：2023-11-10
申请号：CN202311027531.5
申请日：2023-08-15
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F11/36
Abstract: 本申请实施例公开了一种数据处理方法、装置、电子设备及介质。该方法包括：对描述文件和编译文件进行解析，确定描述文件中的观测量以及第一数据类型，以及编译文件中的观测量以及第二数据类型；根据编译文件中的观测量的第二数据类型，对描述文件中观测量的第一数据类型进行调整，得到调整后的描述文件；基于调整后的描述文件对待测软件进行标定观测。该方法通过根据编译文件中观测量的数据类型并对描述文件的观测量数据类型进行修改，避免了因为编译后，编译文件和描述文件变量不统一，而造成的上位机发送观测量不完整问题，根据调整后的描述文件对软件进行标定观测，避免了由于数据不完整而造成的观测异常问题，提高了观测的准确性。
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公开(公告)号：CN116628305A
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN202310628242.4
申请日：2023-05-30
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: G06F16/951 , G06F16/958 , G06F16/955
Abstract: 本发明公开了一种网络数据获取方法、装置、设备及介质，涉及数据处理技术领域。该方法包括：确定待爬取数据所处的数据源；从提供代理IP的网站上爬取得到至少两个代理IP，将至少两个代理IP在线存储到预设的回传地址中，得到IP地址池；其中，IP地址池中的代理IP互不相同；根据IP地址池访问数据源，并执行数据爬取任务。本发明实施例通过将获取的代理IP以在线方式存储到预设的回传地址，能够满足不同的数据存储需求，避免了仅能存储在本地数据库，提高了数据处理的灵活性、数据存储的可定制性以及数据的可扩展性；同时能够实现将代理IP存储到可控的位置，避免了直接暴露真实的数据存储位置，提高了数据的隐私性和安全性。
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公开(公告)号：CN115892036A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211477129.2
申请日：2022-11-23
Applicant: 中国第一汽车股份有限公司
IPC: B60W40/107 , B60W40/10 , B60L3/12 , B60T1/06
Abstract: 一种车辆及其静态检测方法、装置和存储介质，该车辆静态检测方法包括实时获取车辆的纵向加速度值；将以预设周期获得的连续的至少三个纵向加速度值确定为第一加速度；判断各第一加速度是否均小于第一预设误差值；若是，则控制车辆的制动执行器以预设制动模式制动车辆；在以预设制动模式制动车辆的过程中，将以预设周期获得的连续的至少三个纵向加速度确定为第二加速度；根据各第一加速度和各第二加速度，确定车辆的状态；车辆的状态包括静止状态和运动状态。本发明的技术方案，通过车辆纵向加速度值和制动执行器共同确定车辆的运动静止状态，可以准确地判断车辆是否真实处于静止状态，同时，无需增加整车成本且非常易于实现。
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