-
公开(公告)号：CN116176167A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202211710726.5
申请日：2022-12-29
Applicant: 深圳市飞锐照明有限公司
Inventor： 杨东升
Abstract: 本发明公开了一种车圈辐条编法、自行车轮圈以及自行车，该方法包括以下步骤：设置轮圈以及位于该轮圈中心的花鼓体；该轮圈与该花鼓体之间安装的辐条数量为四的倍数，该辐条四个一组形成辐条组分布，在该轮圈的正圆方向上，每一辐条组的辐条之间等距平行排列。本发明的方法、轮圈以及自行车，辐条结构外观新颖与众不同，每组辐条组的宽度与法兰盘的宽度对应以使辐条长度变短，提高了驱动侧向刚性，此外通过优化联轴齿圈的齿形，消除传动卡崩或者异常响声，提高使用体验。
-
公开(公告)号：CN111469680B
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202010448097.8
申请日：2020-05-25
Applicant: 张大朋
Inventor： 张大朋
IPC: B60L50/60 , B60P7/13 , B60L15/20 , B62D11/00 , B62D11/04 , B60G17/0165 , B60B35/12 , G06Q10/083
-
公开(公告)号：CN111251853B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN201911155447.5
申请日：2019-11-22
Applicant: 阿文美驰技术有限责任公司
Inventor： 马克·史密斯
Abstract: 一种具有导向轴承组件的车桥组件。所述导向轴承组件可以在马达壳体与转子输出凸缘之间延伸，所述转子输出凸缘可以固定地安装至转子。所述导向轴承组件可以可旋转地支撑所述转子输出凸缘并且可以抑制所述转子的偏转。导向轴承偏置构件可以在所述导向轴承组件上施加偏置力。
-
公开(公告)号：CN115972818A
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202310142749.9
申请日：2023-02-21
Applicant: 山东理工大学
Abstract: 本发明公开了一种驱动组件以及车辆，涉及电动汽车技术领域，包括环形制动盘、半轴、半轴壳体以及至少一个驱动电机，半轴壳体用于固定连接于车辆主体上，各驱动电机均包括电机壳体和电机轴，各电机壳体用于固定设于半轴壳体的外壁上，且各电机轴上伸出各电机壳体的部分上固定套设有驱动齿轮，半轴的一端用于伸出半轴壳体并与轮毂连接，环形制动盘用于置于轮毂与各驱动电机之间环形制动盘的内壁上具有若干个齿，且环形制动盘的内壁上的齿与半轴之间留有空间，环形制动盘的内壁上的齿能够与各驱动齿轮啮合；本发明公开的驱动组件以及车辆能够保证车辆行驶的扭矩需求，并能够有效地节省车辆的制作、使用以及维护成本。
-
公开(公告)号：CN111016540B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN201911344915.3
申请日：2019-12-24
Applicant: 广西柳工机械股份有限公司
IPC: B60B35/12 , B60R16/023 , F15B15/18 , F15B21/0423
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种驱动桥散热系统的控制方法、驱动桥散热系统及工程车辆，该驱动桥散热系统的控制方法包括获取前桥中用于散热的冷却液的温度T1及后桥中用于散热的冷却液的温度T2；将T1和T2分别和预设温度T比较，当T1＞T且T2＞T时，获取并判断当前的车辆工况，若当前的车辆工况为第一工况，则按照此时前桥和后桥的负荷比值使冷却液按a1：b1分配至前桥和后桥；若当前的车辆工况为第二工况，则按照此时前桥和后桥的负荷比值使冷却液按a2：b2分配至前桥和后桥，其中，a1≠a2，b1≠b2，可使冷却液合理分配，可取得最优的冷却效果。驱动桥散热系统用于实施驱动桥散热系统的控制方法。
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN113280077B
公开(公告)日：2023-04-11
申请号：CN202110517351.X
申请日：2021-05-12
Applicant: 南京创捷和信汽车零部件有限公司
IPC: F16F15/126 , F16F1/371 , F16F1/373 , B60B35/12 , B60K1/00
Abstract: 本发明公开了一种装有弹性减震器的驱动桥总成，包括主减速器带差速器总成、桥壳、轮毂制动盘总成、半轴、制动器及制动气室；主减速器带差速器总成中设有凸缘总成，凸缘总成用于连接主减速器带差速器总成、弹性减震器及传动轴；弹性减震器采用过渡配合安装在凸缘总成上，减震器安装螺栓穿过弹性减震器的通孔，且采用第一锁紧螺母拧紧固定；传动轴通过穿过弹性减震器的通孔的传动轴安装螺栓和第二锁紧螺母与弹性减震器固定在一起；减震器安装螺栓与传动轴安装螺栓依次间隔设置。本申请通过在传动轴、驱动桥输入端之间加装弹性减震器，可有效避免齿轮的早期磨损及噪声超标问题的发生。
-
公开(公告)号：CN115891507A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211595283.X
申请日：2022-12-12
Applicant: 杭州时代电动科技有限公司
Abstract: 本发明属于新能源车技术领域，且公开了一种新能源商用车用分布式集成电机桥，包括横梁机构，所述横梁机构的两端均设置有轮边驱动总成，所述轮边驱动总成包含有减速器总成、制动器总成、电机及控制器总成，所述减速器总成包括一级减速器、轮毂总成和轮边减速器，所述制动器总成设置于一级减速器的上方；所述电机及控制器总成固定到一级减速器上。本发明中通过电机、电控、减速器的轮边集成，降低驱动系统整体的重量、节省动力系统整体的布置空间、缩短动力传动链、提高传动效率；本发明通过分布式驱动，无轮间差速器，取消螺旋主减齿轮，可以提升回馈能力，提高整车运行经济性。
-
公开(公告)号：CN115848164A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211629124.7
申请日：2022-12-16
Applicant: 江苏大学
Abstract: 本发明公开了一种分布式驱动的高性能六轮转向商用车智能底盘系统及控制方法，系统包括车架、悬架系统、驱动与制动系统、转向系统及信息感知与控制系统，本发明最大限度地扩充每个车轮在行驶过程中的可控自由度，分别对每个车轮的转向角与驱动力进行控制，使三轴商用车具有过驱动与制动系统输入矢量的冗余和耦合。将先进感知与状态传感设备融入多轮转向多轮驱动底盘控制架构，形成完善的高性能智能底盘系统，提升多轴重载商用车在行驶过程中应对极限工况的能力。基于分布式六轮转向底盘提出的底层控制量优化方案具有理想的轮胎力分配机制，提升车身稳定性。同时多电机分布式驱动结构具备更好的能量分配模式，提升驱动电机效率，降低能耗。
-
-
公开(公告)号：CN111016607B
公开(公告)日：2023-03-07
申请号：CN201911364844.3
申请日：2019-12-26
Applicant: 绩溪县徽洋车桥有限责任公司
Abstract: 本发明属于汽车车桥技术领域，尤其是一种新能源汽车车桥，针对现有的电机由于安装在车轿的底部，所以在车辆行驶的过程中，当遇到颠簸凹凸路面时，往往会磕碰到电机，给电机造成了损坏问题，现提出如下方案，其包括车桥，所述车桥的底部设置有电机，所述车桥的底部固定安装有防护箱，所述电机设置在防护箱内，所述车桥的顶部固定安装有对称设置的两个支撑座，所述支撑座的上方设置有减震板，减震板的底部固定安装有滑动杆；本发明设计结构巧妙，一方面提高了车桥的整体减震性能，另一方面为电机的使用提供了防护功能，大大延长了电机的使用寿命，同时设置有第一转动门和第二转动门可以方便对电机进行维修保养。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
4292
records
(took 0.023 seconds)
