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公开(公告)号：CN109677273A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201910056058.0
申请日：2019-01-22
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种可静止起浮的超导电动悬浮列车的控制方法，步骤如下：通过场-路-运动耦合理论计算出模拟列车运动时超导磁体在8字形零磁通线圈中产生的感应电流数据，得到不同运行状态下的状态样本库；列车运行时，车载、地面传感器实时检测列车运行状态，其信号传输至中央控制机构，将其与状态样本库进行比对，并从中选择出与此刻列车运行状态相符的状态数据，控制区间供电站以一定相序通入至上述线圈中产生行波磁场使列车悬浮；列车处于静止状态时，上述线圈由区间供电站通入直流电；当列车速度小于车体起浮速度，区间供电站为8字形零磁通线圈供电；否则，不供电；本发明克服了电动悬浮列车不能在静止或低速下悬浮的缺陷，并能实现对列车的控制。
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公开(公告)号：CN109058639A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201811206267.0
申请日：2018-10-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: F16L51/00 , F16L27/12 , F16J15/447
CPC classification number: F16L51/00 , F16J15/4476 , F16L27/12
Abstract: 本发明提供了一种真空交通管道的伸缩补偿接口，涉及真空轨道交通的真空管道补偿技术领域，包括管道直口端、相邻管道扩大的管道承口端，管道直口端的连接部外壁上设有表面密封层，管道承口端连接部的管道内壁设有截面为梳齿状的硬托板环，硬托板环的梳状间隙中设有环状软密封叶板，环状软密封叶板的外径与硬托板环内径固定，环状软密封叶板的内径端面与管端表面密封层接触。所述硬托板环的齿状环内表面与管道直口端的表面密封层为间隙配合。所述硬托板环的梳齿间隙大于环状软密封叶板的厚度。所述环状软密封叶板内径端面与表面密封层接触。能应用到真空交通管道的建设。
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公开(公告)号：CN109056431A
公开(公告)日：2018-12-21
申请号：CN201810993737.6
申请日：2018-08-29
Abstract: 本发明公开了悬挂式永磁磁浮轨道交通机械结构，其特征在于包括立柱、天梁、悬浮系统、直线电机、导向系统、转向架、吊厢系统及安全保障系统，所述立柱站立在地面上，天梁悬挂在立柱下方，天梁呈底部开口的环抱式结构，所述悬浮系统、直线电机、导向系统、转向架及安全保障系统均设置在天梁内，所述吊厢系统悬挂在转向架下方，所述导向系统设置在转向架的左右两侧，引导转向架的运行方向，所述安全保障系统设置于天梁靠近下部开口中，用于防止转向架与天梁碰撞，所述转向架通过下端两侧安装永磁阵列装置实现悬浮。本发明具有拐弯半径小、爬坡能力强、占地面积小等特点。
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公开(公告)号：CN108973768A
公开(公告)日：2018-12-11
申请号：CN201810884757.X
申请日：2018-08-06
Abstract: 本发明提供了一种悬挂式磁悬浮列车系统的导向控制方法，该方法首先通过位置偏移传感器和磁极相角传感器测得的信息传输至控制器中，导向电磁铁偏移量和磁极相角偏移量作为控制器中BP神经网络的输入，然后BP神经网络将经过隐藏层的计算，得出输出值：导向电磁铁的电流大小、导向电磁铁电流间断性的持续时间、负责悬浮的电磁铁需额外产生的电流大小、悬浮磁铁产生额外电路的间断性持续时间。最后将输出结果传输至相对应执行器，执行器工作减少偏移量。本发明循环工作直至偏移量减少到零，实现智能化导向。
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公开(公告)号：CN106026779B
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201610565711.2
申请日：2016-07-18
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了种基于超导块材与超导线圈组合构建混合型磁悬浮状态的方法,通过诱发闭环高温超导线圈与高温超导块材组合而成的悬浮单元感生电流的形式,实现该悬浮单元在外磁场中保持磁悬浮行为。本发明基于高温超导块材与闭环高温超导线圈组合构建的混合型磁悬浮方法是感应式悬浮,兼备高温超导块材和闭环高温超导线圈各自的悬浮特性与优势。克服了块材形状单和尺寸受限的缺点,同时具备线圈临界电流密度大、弛豫小、绕制形式和尺寸灵活等特点。通过定的优化组合方法产生更大的悬浮和导向力从而设计出适应各种工况条件的混合磁悬浮单元,为研究及实际应用提供多种选择。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN107621319A
公开(公告)日：2018-01-23
申请号：CN201710906416.3
申请日：2017-09-29
Applicant: 西南交通大学
IPC: G01L1/24
Abstract: 本发明公开了一种弓网接触力测量方法及其测量装置，属于电气化铁路接触网安全技术领域。其基本思想是将受电弓弓头视为梁模型，建立弓头应变与接触力间对应关系；根据弓头滑板由于弓网动态相互作用而产生的应变与加速度数据，得到实时的弓网动态接触力与拉出值。该装置包括传感器单元、信号采集单元和数据处理单元。本发明测量弓头的应变以获取接触力，涉及的变量少，降低了由中间变量产生的误差；测量接触力的同时还能测得接触网拉出值；安装设备简单；采用光纤应变传感器，体积小，质量轻，可嵌入受电弓滑板内部，对受电弓本身结构影响小；用于测量接触网-受电弓系统动态接触力与拉出值。
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公开(公告)号：CN105544327B
公开(公告)日：2017-05-24
申请号：CN201610067125.5
申请日：2016-01-29
Abstract: 本发明公开了一种钢轨快速在线检测复能装置，包括数据采集系统、主控系统、快速热处理系统和钢轨修磨系统，主控系统分别与机车控制系统、数据采集系统、快速热处理系统和钢轨修磨系统相连；数据采集系统包括主水平轮廓光电传感器、边缘轮廓光电传感器、硬度计A、次水平轮廓光电传感器和硬度计B；钢轨修磨系统包括预磨砂轮机、修磨砂轮机、粗抛光机和精抛光机；快速热处理系统包括平板式淬火感应线圈、喷水枪、平板式回火感应线圈和水箱。本发明通过对轨道表面变形进行快速打磨和抛光，恢复其硬度、强度、平顺度和光洁度；采用快速感应加热淬火+回火克服因循环载荷和对轨道踏面造成的反复弹塑性变形导致表面硬度降低的软化效应，维护效率高。
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公开(公告)号：CN105151051A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201510628931.0
申请日：2015-09-28
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种通行磁浮车系统的低气压管道,由真空管道(1)、底架支撑(2)组成。真空管道(1)由内部支撑(1.1)与置于其上的有机玻璃(1.2)构成；底架支撑(2)由基板(2.1)与置于其上的用于支撑真空管道(1)的底座(2.2)组成；真空管道(1)和底架支撑(2)联接为一整体，构成一气密性负压的管道环境。底座采用多支点梁型结构，可以根据地势做出高度上的调整，有效地克服了因地面不平整造成的工程问题；有机玻璃管壁，可以很好地展现磁悬浮车辆在管道中的运行情况，便于外界检测管道内磁悬浮车的运行情况；另一方面使乘客可以在乘车过程中有着良好的视野，使其乘坐体验更加舒适。本发明管道内可实现近真空的低气压线路环境，可供运输磁浮车系统在低阻尼、低耗能的环境中高效运行。
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公开(公告)号：CN102937508B
公开(公告)日：2015-08-05
申请号：CN201210431634.3
申请日：2012-11-02
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种桥上铁路轨道五自由度地震模拟振动台，桥梁的每段梁体的端部置于箱式底座的侧板上，梁体的上表面安装有轨道；箱式底座的底板上铰接有水平电液伺服作动器及左侧竖向电液伺服作动器、右侧竖向电液伺服作动器；水平电液伺服作动器的作动端依次通过竖连杆、横连杆铰接于与桥梁的梁体的侧面，竖连杆中部还铰接于箱式底座的支撑块上；左侧竖向电液伺服作动器和右侧竖向电液伺服作动器的作动端均铰接在梁体的底部。它能实现轨道的上下平移、左右平移、滚动、点头、摇头等五个自由度运动，完整模拟桥上铁路轨道地震波以及地震产生的线路扭曲大变形，进而获取地震波的激励数据，为铁路行车安全与结构抗震设计、安全运营管理提供重要的试验依据。
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公开(公告)号：CN102880758B
公开(公告)日：2014-11-05
申请号：CN201210375219.0
申请日：2012-09-27
Applicant: 西南交通大学
IPC: G06F17/50
Abstract: 本发明涉及一种高速列车系统动力学耦合仿真方法，在基于接口的多设备参数、多领域间的相互作用关系及控制参数的环境中实现协同仿真基于仿真步长级的多向耦合控制，采用如下的手段，协调仿真步长不一致的各子系统实现耦合控制仿真。本发明全面考虑列车动力学、弓网动力学、空气动力学、车-线耦合动力学，车辆-空气耦合动力学等相关领域的影响，实现高速列车-线路-弓网-气动-牵引供电等领域间基于积分步长级的耦合计算，充分考虑高速列车与轨道线路、接触网、气流等周边环境的相互影响。
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