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公开(公告)号：CN111873808B
公开(公告)日：2025-04-18
申请号：CN202010870039.4
申请日：2020-08-26
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60L13/04
Abstract: 本发明公开了一种超导电动‑电磁混合磁悬浮列车，其包括L形的悬浮架和“工”字形的地面轨道，悬浮架的上端通过空气弹簧与车体连接；悬浮架布置于地面轨道的两侧，悬浮架与地面轨道间隙设置；悬浮架的下端设置有若干超导磁体；地面轨道的上、下端分别设置有“8”字形的上层悬浮线圈和“8”字形的下层悬浮线圈，悬浮架下端设置有上层发电线圈和下层发电线圈，上层悬浮线圈和下层悬浮线圈电连接；上层悬浮线圈的上方设置有推进线圈。本发明的优势包括：运行气隙大、自稳定，悬浮导向动态性能好，更好的曲线通过能力，更高的超导磁体磁场利用率和更低的轨道建设成本。
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公开(公告)号：CN110243524B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN201910635628.1
申请日：2019-07-15
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 一种大推力超导直线电机的三轴力性能测试装置，水平移动测试台和竖直移动测试台安装在主体框架上。水平移动测试台由横向和纵向两组伺服电机及滚珠丝杆组成，水平板安装其上，直线电机初级固定在水平板上；竖直移动测试台结构为：伺服电机及滚珠丝杆竖向安装，主体框架左、右侧面上分别竖向固定有两组线性模组，长方形框架固定在该四个线性模组的滑动块上，四个三轴力传感器固定在长方形框架底面上、下板之间，直线电机次级固定在下板底面。临近三个滚珠丝杆处分别安装直线位移传感器，三轴力传感器的信号经放大器和多通道数据采集卡发送给工控机。本装置目前用于实验室中大推力、大气隙超导直线电机理论研究的成果验证，结构精简易安装，适用于多种实验环境。
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公开(公告)号：CN109545497A
公开(公告)日：2019-03-29
申请号：CN201910025899.5
申请日：2019-01-11
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明涉及一种阶梯形超导磁体及具有其的电动悬浮系统，阶梯形超导磁体由多个形状相同的磁体单元同轴堆叠串联组成，所述磁体单元具有相同的极性，所述磁体单元采用单饼或/和双饼磁体串联或并联组成。电动悬浮系统中车载阶梯形超导磁体对称布置于列车两侧，使磁体外径较大的一侧朝向悬浮线圈，外径较小的一侧朝向车体内部。在保持超导材料用量不增加的前提下，本发明具有提高超导磁体的临界电流，提升电动悬浮列车的悬浮、导向及驱动能力，继而抑制电磁力的波动等优势。以日本MLX01型低温超导磁悬浮车为参考对象，当梯度变量（δ）为150mm时，阶梯形高温超导磁体的临界电流能够增加23%，列车的悬浮力、导向力和驱动力分别提高36%、37%和22%，对应力的最大谐波分量幅值分别降低74%、25%和8%，可以显著增强列车的稳定性与舒适性。
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公开(公告)号：CN105915017A
公开(公告)日：2016-08-31
申请号：CN201610233149.3
申请日：2016-04-15
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种城轨直线牵引电机，其组成为：由高温超导材料叠绕在线圈骨架（2）上的多个跑道型线圈作为电机的励磁绕组（1），固定在与次级骨架（4）相连的低温容器（3）中，电机动子车体靠支撑柱与轨道（7）相连，励磁绕组（1）接头与超导开关（8）并联接入励磁电流，利用超导开关（8）从正常到超导态的转换可以实现励磁绕组（1）的闭环恒流。铜质三相对称初级绕组（5）绕于初级铁芯（6）上，采用星形或三角形接法，通入三相对称交流电后，将在气隙处产生三相行波磁场，与高温超导励磁绕组（1）产生的强磁场作用，实现直线电机的大推力运行。本发明用于城市轨道交通等方面，突破了车载励磁电源的束缚，具有重量轻、推力密度高、工作气隙大等优点。
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公开(公告)号：CN105790451A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201610282119.1
申请日：2016-04-29
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种无尾电气化列车，采用高温超导直线牵引电机作为动力源，电机动子部分主要由励磁绕组5、次级骨架8以及低温容器6组成，无线传能装置作为列车的设备供电电源；所述无线传能装置承担列车所有用电设备的供电；接收线圈组4置于列车底部，以一定间距列于电机励磁绕组5两侧，与铺于地面轨道附近并接入高频交流电源的发射线圈组2保持谐振频率一致，形成无线电能传递耦合；接收线圈组4输出端与列车负载设备相连。本发明用于轨道交通，避免了传统的受电弓接触供电，无需任何车载供电电源，实现了一种无尾电气化列车，具有车身重量轻、推力密度高、工作气隙大等优点。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN114018607A
公开(公告)日：2022-02-08
申请号：CN202111298492.3
申请日：2021-11-04
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明公开了一种超导电动磁悬浮试验台，该试验台由车辆系统、线路轨道系统、驱动控制系统和信号监测系统四部分组成；线路轨道系统安装在地面，车辆系统与线路轨道系统机械连接，驱动控制系统、信号监测系统分别通过电缆、信号线与线路轨道系统和车辆系统电气连接；车辆系统由车体、悬浮架构架、超导磁体以及发电线圈等部件组成；线路轨道系统由姿态调节系统、无磁混凝土轨道基、推进线圈、悬浮线圈、激振线圈等部件组成，激振线圈可与推进线圈和悬浮线圈相互替换。本发明具备列车姿态可控、静态模拟列车实际运行工况、列车静态起浮验证等功能，并具有试验成本低、周期短、测试集成度高、试验安全可靠和系统适用性强等优点。
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公开(公告)号：CN111873808A
公开(公告)日：2020-11-03
申请号：CN202010870039.4
申请日：2020-08-26
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60L13/04
Abstract: 本发明公开了一种超导电动-电磁混合磁悬浮列车，其包括L形的悬浮架和“工”字形的地面轨道，悬浮架的上端通过空气弹簧与车体连接；悬浮架布置于地面轨道的两侧，悬浮架与地面轨道间隙设置；悬浮架的下端设置有若干超导磁体；地面轨道的上、下端分别设置有“8”字形的上层悬浮线圈和“8”字形的下层悬浮线圈，悬浮架下端设置有上层发电线圈和下层发电线圈，上层悬浮线圈和下层悬浮线圈电连接；上层悬浮线圈的上方设置有推进线圈。本发明的优势包括：运行气隙大、自稳定，悬浮导向动态性能好，更好的曲线通过能力，更高的超导磁体磁场利用率和更低的轨道建设成本。
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公开(公告)号：CN106059394B
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201610373082.3
申请日：2016-05-31
Applicant: 西南交通大学
Abstract: 本发明提出了种采用闭环恒流高温超导线圈实现磁悬浮状态的方法,替代高温超导块材的新型超导悬浮方式。高温超导带材通过定的绕制方法(干绕法、湿绕法)绕于线圈骨架上,利用超导焊接技术形成闭环结构,闭环高温超导线圈(1)置于低温容器中,并使其处于强磁场源(2)上方,场冷进入超导态。超导态下超导线圈具有零电阻特性,感生电流将在闭环高温超导线圈内形成种恒流状态而维持感生磁场和强磁场源之间的相互作用,从而实现种类似于高温超导块材磁悬浮的被动自稳定悬浮。
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公开(公告)号：CN113199944B
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202110673845.7
申请日：2021-06-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60L13/10
Abstract: 一种超导电动悬浮磁体的传力结构，内置有超导线圈的两个超导磁体通过左、右对称的两个传力结构设置在低温容器内。该左侧传力结构为：第I类顶杆设置在超导磁体中心，顶靠在低温容器底板和顶板之间，多个第I类复合支撑杆远离两个超导磁体对称面的区域布置，多个第Ⅱ类复合支撑杆靠近两个超导磁体对称面的区域布置，第I类复合支撑杆的第一段和第二段采用螺钉连接，该第一段上部与超导磁体经螺钉连接，第二段下端穿过低温容器底板的开孔和转向架侧板的孔后与螺母连接，波纹管安装在低温容器的开孔与该第二段的台肩之间,第Ⅱ类复合支撑杆的第一段固定在超导磁体与低温容器底板之间，第二段固定在低温容器底板和转向架侧板之间。本发明具有超导磁体方便拆装，电磁力直接传递到转向架侧板，对低温容器强度设计要求低等特点。
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公开(公告)号：CN113199944A
公开(公告)日：2021-08-03
申请号：CN202110673845.7
申请日：2021-06-17
Applicant: 西南交通大学
IPC: B60L13/10
Abstract: 一种超导电动悬浮磁体的承力结构，内置有超导线圈的两个超导磁体通过左、右对称的两个承力结构设置在低温容器内。该左侧承力结构为：第I类顶杆设置在超导磁体中心，顶靠在低温容器底板和顶板之间，多个第I类复合支撑杆远离两个超导磁体对称面的区域布置，多个第Ⅱ类复合支撑杆靠近两个超导磁体对称面的区域布置，第I类复合支撑杆的第一段和第二段采用螺钉连接，该第一段上部与超导磁体经螺钉连接，第二段下端穿过低温容器底板的开孔和转向架侧板的孔后与螺母连接，波纹管安装在低温容器的开孔与该第二段的台肩之间,第Ⅱ类复合支撑杆的第一段固定在超导磁体与低温容器底板之间，第二段固定在低温容器底板和转向架侧板之间。本发明具有超导磁体方便拆装，电磁力直接传递到转向架侧板，对低温容器强度设计要求低等特点。
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