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公开(公告)号：CN110271429B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201910580364.4
申请日：2019-06-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种电动汽车的能量回收的方法及装置，该方法包括：获取车辆状态信息；根据所述车辆状态信息计算得到回收扭矩上限；根据所述车辆状态信息、第一对应关系、第二对应关系和第三对应关系，计算得到最佳回收扭矩；其中，所述最佳回收扭矩不超过所述回收扭矩上限的最大值；所述第一对应关系为：电驱系统中的转速‑扭矩‑效率的对应关系；所述第二对应关系为：驱动桥的车速‑扭矩‑效率的对应关系；所述第三对应关系为：驱动桥的转速‑扭矩‑寿命体特征值的对应关系；发送所述最佳回收扭矩至电驱系统。通过将计算得到得最佳回收扭矩发送至电驱系统，从而实现电驱系统在考虑驱动桥的使用寿命的条件下，尽量提高整车的能量回收效率。
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公开(公告)号：CN111459204A
公开(公告)日：2020-07-28
申请号：CN202010244900.6
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05D23/19
Abstract: 本申请提供一种车辆的温度控制方法、装置、设备、存储介质和车辆，该方法包括：获取车辆内N个电子元器件中每个电子元器件的当前电压和当前电流；根据每个电子元器件的当前电压、当前电流，确定每个电子元器件的失效时长，失效时长为电子元器件从当前时刻开始保持当前电压和当前电流运行至失效的时长；根据N个电子元器件的失效时长，从N个电子元器件中确定M个目标电子元器件，M为大于等于0且小于等于N的整数；分别降低M个目标电子元器件的功率。根据各电子元器件当前时刻的电流和电压，确定出需要进行调控的电子元器件，通过降低需要进行调控的电子元器件的功率的方式，减少这些电子元器件的产热，提高使用安全。
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公开(公告)号：CN111413860A
公开(公告)日：2020-07-14
申请号：CN202010242632.4
申请日：2020-03-31
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G05B9/03
Abstract: 本发明公开了一种控制器故障保护电路、方法及装置，该方法可以在车辆中的控制器发生故障且车辆的运行状态满足与该控制器对应的预设故障控制器替补条件时，控制该控制器故障保护电路中的相关开关，进而使其他控制器可以取代该发生故障的控制器进行工作，保证该故障的控制器原先控制的电机正常运行。本发明实施例通过在车辆的控制器发生故障时，以预设故障控制器替补条件判断车辆当前的控制优先级，合理对控制器故障保护电路的相关开关进行控制，从而最大程度保障行驶过程中的车辆安全。
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公开(公告)号：CN106585426B
公开(公告)日：2019-03-08
申请号：CN201611209439.0
申请日：2016-12-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L15/20
Abstract: 本发明提供的一种电机扭矩控制方法和装置，获取加速踏板开度信号，根据加速踏板控制策略，得到与加速踏板开度信号对应的扭矩，发送扭矩指令至电机控制器，以控制电机输出与加速踏板开度信号对应的扭矩。其中，加速踏板控制策略为根据驾驶员一段时间内的驾驶行为数据从硬踏板控制策略和软踏板控制策略中选择的一种控制策略。根据驾驶员一段时间内的驾驶行为数据可以分析出驾驶员的驾驶习惯，从硬踏板控制策略和软踏板控制策略中选择与驾驶员的驾驶习惯对应的一种控制策略，进而整车控制器输出的扭矩指令，较准确地反映了驾驶员的操作意图，减少了车辆行驶中不可控情况的发生率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN106218418B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201610648012.4
申请日：2016-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提出了一种基于电动汽车手刹信号的响应控制系统及方法。其中所述方法包括以下步骤：步骤A、接收到手刹信号后，根据车速判断此时车辆行驶状态；步骤B、根据车辆行驶状态、档位状态和油门状态，对所述车辆进行相应控制。本发明考虑到坡起工况进行控制方法的改善，防止坡道起步溜车；在行驶过程中接收到手刹信号时，若同时检测到驾驶员踩下油门，可以发出警报声提示驾驶员进行动作修正；为防止驾驶员忽略手刹信号的存在设置蜂鸣器，当满足触发和停止的条件时，整车控制器控制控制蜂鸣器动作。
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公开(公告)号：CN106882035A
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201710183233.3
申请日：2017-03-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: B60K11/02 , B60H1/04 , B60K11/06 , B60K2001/006
Abstract: 本申请公开一种电动汽车智能热管理系统和控制方法，通过在动力总成热管理回路和车身循环管路之间增加设置电控节流阀，并通过整车控制器控制电控节流阀的开关或控制通过电控节流阀的液体流量的变化，将从动力总成热管理回路中的吸收的热量，传递至车身循环管路中，从而对车厢内部进行加热，即通过将动力总成热管理回路中多余的热量转移到车身循环管路中，实现热量的转移以及利用，保证动力总成热管理回路需要的流量和温升需求下，提高了整车中的热量利用率，减少了热量的浪费。
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公开(公告)号：CN106218418A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610648012.4
申请日：2016-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: B60L7/18 , B60L2240/10 , B60L2240/423 , B60L2250/10 , B60Q9/00
Abstract: 本发明提出了一种基于电动汽车手刹信号的响应控制系统及方法。其中所述方法包括以下步骤：步骤A、接收到手刹信号后，根据车速判断此时车辆行驶状态；步骤B、根据车辆行驶状态、档位状态和油门状态，对所述车辆进行相应控制。本发明考虑到坡起工况进行控制方法的改善，防止坡道起步溜车；在行驶过程中接收到手刹信号时，若同时检测到驾驶员踩下油门，可以发出警报声提示驾驶员进行动作修正；为防止驾驶员忽略手刹信号的存在设置蜂鸣器，当满足触发和停止的条件时，整车控制器控制控制蜂鸣器动作。
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公开(公告)号：CN106183890A
公开(公告)日：2016-12-07
申请号：CN201610648100.4
申请日：2016-08-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: B60L15/20
CPC classification number: Y02T10/7275 , B60L15/20 , B60L15/2072 , B60L2240/421 , B60L2240/423
Abstract: 本发明提出了一种纯电动汽车控制系统及其预起步方法。其中所述方法包括步骤一、采集车辆状态信息；步骤二、根据车辆状态信息，决定是否采取预起步策略。本发明通过在车辆起步前电机给出一个小的可标定扭矩，使车辆传动系统的齿轮全部位于啮合状态，再根据驾驶员意图进入各种起步模式，减少车辆传动系统的冲击造成抖动，同时还可以减少机械磨损，降低启动噪音。无需更改现有车辆结构或者增加传感器等硬件设备，易于实现。通过本控制方法实现车辆的快速、稳定的起步，同时还可以避免车辆起步时的溜车现象。
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公开(公告)号：CN215267759U
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202121174755.5
申请日：2021-05-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种具有冗余功能的控制电路，当使能控制模块接收到wake唤醒信号时，输出使能信号至第一控制模块，触发第一控制模块发送同步信号至使能控制模块进行移相处理，生成移相处理信号并发送第二控制模块，使第二控制模块与第一控制模块的相位差为180°。通过上述方案，使第二控制模块与第一控制模块的相位差为180°，从而使得第一电源电路和第二电源电路交错并联工作，实现冗余功能，减小每一路电子元器件的应力，降低冗余的设计成本，提升电子元器件的使用寿命。此外，如果第一电源电路或者第二电源电路任意一路出现故障，则另一路继续工作，自动将故障一路的负载转移过来，没有相互切换的过程，提升输出电源的质量。
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