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公开(公告)号：CN102251887B
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：CN201110158492.3
申请日：2011-06-14
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本发明的目的在于提供相继增压柴油机进气压力稳定装置及其控制方法，包括柴油机气缸、涡轮增压器、中冷器、压力传感器、电磁阀、空气阀、燃气阀、压缩气源、进气压力控制器，涡轮增压器与柴油机气缸通过管道相连，中冷器安装在涡轮增压器的压气机与柴油机气缸相连的管道上，压缩气源与每个柴油机气缸的进气歧管相连，中冷器的出口和柴油机气缸进气歧管安装压力传感器，柴油机气缸进气歧管还安装电磁阀，进气压力控制器连接压力传感器和电磁阀。本发明的装置及方法可以在此切换过程中向柴油机进气管进行进气补充，以保持进气压力不变，使相继增压切换过程变得更加平稳，有利于提高发动机的总体品质。
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公开(公告)号：CN102251887A
公开(公告)日：2011-11-23
申请号：CN201110158492.3
申请日：2011-06-14
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144 , Y02T10/146
Abstract: 本发明的目的在于提供相继增压柴油机进气压力稳定装置及其控制方法，包括柴油机气缸、涡轮增压器、中冷器、压力传感器、电磁阀、空气阀、燃气阀、压缩气源、进气压力控制器，涡轮增压器与柴油机气缸通过管道相连，中冷器安装在涡轮增压器的压气机与柴油机气缸相连的管道上，压缩气源与每个柴油机气缸的进气歧管相连，中冷器的出口和柴油机气缸进气歧管安装压力传感器，柴油机气缸进气歧管还安装电磁阀，进气压力控制器连接压力传感器和电磁阀。本发明的装置及方法可以在此切换过程中向柴油机进气管进行进气补充，以保持进气压力不变，使相继增压切换过程变得更加平稳，有利于提高发动机的总体品质。
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公开(公告)号：CN101182804B
公开(公告)日：2010-06-02
申请号：CN200710144754.4
申请日：2007-12-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明提供的是一种高增压柴油机的相继增压和进气可控涡流联合系统。包括相继增压系统和进气可控涡流系统，相继增压系统由两台以上涡轮增压器、增压器的进气和燃气控制阀、进气连通管、排气连通管和进排气旁通阀构成，进气可控涡流系统由直进气道、螺旋进气道和直进气道内的挡板阀构成，相继增压系统和进气可控涡流系统联合作用。本发明能够同时具有相继增压系统和进气可控涡流系统的功能，能同时提高柴油机低负荷的进气量和可燃混合气的质量、在最大程度上改善高增压柴油机的低负荷性能。
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公开(公告)号：CN101705873A
公开(公告)日：2010-05-12
申请号：CN200910073153.8
申请日：2009-11-09
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02D1/02
Abstract: 本发明提供的是一种相继增压柴油机调速装置及调速方法。装置的组成包括安装在柴油机的上的传感器(2)，传感器(2)的信号通过信号采集与调理单元(3)后与柴油机转速设置单元(5)一起作为控制单元(4)的输入，控制单元(4)的输出连接参数显示单元(6)和齿条位置执行器(7)，齿条位置执行器(7)控制油泵喷油调节柴油机转速。将相继增压柴油机的相继增压信号作为柴油机调速器的一个参考信号，在增压系统进行切换时调速器能够及时做出反应，从而避免相继增压柴油机在相继增压系统切换时所产生的转速波动。本发明可以有效改善相继增压系统切换时的转速波动。
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公开(公告)号：CN101598343A
公开(公告)日：2009-12-09
申请号：CN200910072418.2
申请日：2009-07-01
Applicant: 哈尔滨工程大学
CPC classification number: Y02T10/144
Abstract: 本发明提供的是种大小涡轮增压器串并联锅炉可调增压系统。包括高压级涡轮旁通管路旁通阀、高压级涡轮旁通管路、高压级涡轮、高低压涡轮连接管路流量切换控制阀、高低压涡轮连接管路、低压级涡轮旁通管路、低压级涡轮、蒸汽输出管系、主汽轮机、烟气净化装置、高压级压气机旁通管路旁通阀、高压级压气机旁通管路、高压级压气机、高低压压气机连接管路流量切换控制阀、高低压压气机连接管路、低压级压气机旁通管路、辅助汽轮机、变速机构I、变速机构II、燃油供给系统、锅炉给水机构、空气调节挡板、低压级压气机。涡轮当量流通面积的变化范围更广，从而改善增压机组与锅炉的运行配合，达到优化锅炉经济性的目的。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN101183256A
公开(公告)日：2008-05-21
申请号：CN200710144755.9
申请日：2007-12-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: G05B19/408
Abstract: 本发明提供的是一种带有预测功能的内燃机测控系统及测控方法。包括安装在内燃机的相应位置上的传感器(2)，传感器连接信号采集装置(3)，信号采集装置(3)和预测周期设置单元(5)接入工控机(4)，工控机(4)的输出连接参数显示单元(6)和执行器(7)，执行器(7)和机旁操作台(8)一起输入内燃机(1)。本发明的有益效果是，在实时显示内燃机运行参数的同时，预测设定周期后的参数，从而避免极限试验时对内燃机造成的破坏。同时，通过此测控系统可以实现对内燃机运行的预测控制。
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公开(公告)号：CN115853813A
公开(公告)日：2023-03-28
申请号：CN202211591922.5
申请日：2022-12-12
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供电机可分离式低速机电辅助增压试验台架，包括燃烧室、压气机、涡轮、直流无刷电机、新型离合器，压气机通过新型离合器连接直流无刷电机，直流无刷电机连接电机控制器，进气管路和排气管路之间安装EGR管路，排气管路上支出旁通管路；所述新型离合器包括壳体、外圈、内圈和阻力圈，外圈、内圈和阻力圈位于壳体李，内圈与直流无刷电机的电机轴连接，外圈在壳体里滑动，并通过内圈的上部进行限制，阻力圈嵌入外圈的外端。本发明增加了新型离合器结构，能够快速地实现电机和增压器轴的分离与合闭，以达到低负荷工况下对增压器更好的驱动效果，减小高负荷工况下脱离的直流无刷电机对发动机的影响。
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公开(公告)号：CN115306602A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202211086239.6
申请日：2022-09-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供基于MCU控制的氨氢混合燃料发动机柴油引燃和氢气引燃的切换装置及切换方法，包括MCU、发动机、储氨罐、储氢罐、涡轮、压气机、第一气阀、第二气阀，涡轮与压气机同轴，发动机里设置第一喷油器和第二喷油器，第一喷油器连接柴油箱，第二喷油器连接供油管路，储氨罐通过第一流量计连接供油管路，储氢罐通过第二流量计连接供油管路，压气机连接发动机的进气总管，涡轮连接发动机的排气管路，第一进气管路通过第一气阀连接压气机，第二进气管路经废气总管、第二气阀连接压气机，MCU连接第一气阀和第二气阀。本发明能推动NH3/H2燃料在高压共轨压燃发动机上的实际应用，推动零碳发动机的发展，对实现零碳排放具有重要意义。
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公开(公告)号：CN114909227A
公开(公告)日：2022-08-16
申请号：CN202210384017.6
申请日：2022-04-12
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供一种基于数字孪生的船舶柴油机喷油控制系统及策略，构建船舶柴油机的数字孪生模型，获取真实船舶柴油机的运行状态参数以及环境参数，确定工作过程模型。再利用船舶柴油机上的信息传输硬件接口，采用MQTT协议将运行参数和环境参数等物理数据传输到云端服务器，继而输入到虚拟端的数字孪生模型中，实现船舶柴油机的同步配置运行；在数据分析平台将异构的船舶柴油机运行产生的物理数据及数字孪生模型运行的虚拟数据进行分析比较处理，输出对应的状态评估参数，确定船舶柴油机最佳喷油量、喷油正时等。本发明能实现喷油最优化控制策略并且及时反馈变化值到数字孪生模型中形成数据动态交互，实现最优化的动态喷油控制策略。
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公开(公告)号：CN114738140A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210384021.2
申请日：2022-04-12
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供以氢气引燃的氨氢混合燃烧的零碳发动机及控制方法，包括发动机、储氨罐、储氢罐，储氢罐通过第一流量计连接第二供油管路，第二供油管路连接发动机的第二喷油器，储氨罐通过第三流量计连接第一供油管路，第一供油管路连接发动机的第一喷油器，储氢罐通过第二流量计连接第一供油管路。本发明不仅能促进NH3/H2燃料在高压共轨柴油机上的实际应用，还为氢气压燃发动机提供了数据支撑，推动氢气压燃发动机的发展，对实现碳中和的零碳排放目标具有重要意义。
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