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公开(公告)号：CN207535681U
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201721464600.9
申请日：2017-11-06
申请人： 吉林大学
CPC分类号： Y02T10/6239
摘要： 本实用新型公开了一种双行星排混联双模混合动力系统，包括发动机、前行星排、后行星排、离合器C1系统、离合器C2系统。离合器C1系统可以使后排太阳轮与后排行星架或者齿箱结合，离合器C2系统可以使前排太阳轮与后排太阳轮结合或者与齿箱结合，通过控制离合器C1系统和离合器C2系统的接合可以实现不同工作模式的切换。本实用新型克服了目前单模混合动力系统在低速时的爬坡能力有限和高速区的传动效率较低的问题，具有更好的整车动力性、燃油经济性和排放低的特点，包括纯电动驱动模式、发动机驱动模式、无级变速功能，实现了高性能、低成本开发，易于实现产业化。
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公开(公告)号：CN206734048U
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201720535811.0
申请日：2017-05-15
申请人： 吉林大学
CPC分类号： Y02T10/6239
摘要： 本实用新型公开了一种双行星排多模混合动力车辆驱动系统，涉及汽车技术领域，包括发动机、前行星排、后行星排、一号离合器、二号离合器、三号离合器、超越离合器、制动器、一号电机和二号电机；通过离合器系统和制动器的接合与分离可以实现不同工作模式的切换。本实用新型具有更好的与现有车辆的技术继承性以及整车动力性、燃油经济性和低排放的特点，具有多模驱动、无级变速、并联和混联系统功能，解决了汽车在低速区加速性能差和爬坡能力有限的问题，增大混合动力系统的高效率区间，实现了高性能、低成本开发，易于实现规模产业化。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN204041770U
公开(公告)日：2014-12-24
申请号：CN201420528597.2
申请日：2014-09-13
申请人： 吉林大学
摘要： 本实用新型公开了一种湿式双离合器，为克服现有技术无法保证两个离合器可靠互补工作的问题。其包括有左离合器、右离合器和壳体；壳体包括左壳体(9)和右壳体(20)。左壳体(9)右端与右壳体(20)左端螺栓连接，左离合器与右离合器装在壳体内，左离合器的左离合器压盘(6)的外环面与左壳体(9)内环面为滑动连接，左离合器压盘(6)左端面上的2号轴向凸台的内环面与左壳体(9)的左内壁圆盘的左内壁环形凸台的外环面为滑动连接，右离合器的右离合器压盘(14)的外环面与左壳体(9)的内环面为滑动连接，右离合器压盘(14)中心处的压盘轴向右凸台的内环面与右壳体(20)的右内壁圆盘的右内壁环形凸台的外圆环面为滑动连接。
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公开(公告)号：CN204398847U
公开(公告)日：2015-06-17
申请号：CN201520049300.9
申请日：2015-01-23
申请人： 吉林大学
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243 , Y02T10/6265
摘要： 本实用新型公开了四驱油电混合动力系统，旨在克服当前四驱汽车油耗高、排放严重与并联式四驱混合动力不能实现发动机的最优控制的问题，其包括电机、电池、发动机、行星排、一号离合器、二号离合器、电机控制器、后右轮毂电机、一号轮毂电机控制器、二号轮毂电机控制器与后左轮毂电机。电机的三个接头与电机控制器的三个接头电线连接，电机控制器的正负极接头与电池的正负极电线连接，一号轮毂电机控制器的正负极接头与电池的正负极电线连接，二号轮毂电机控制器的正负极接头与电池的正负极采用电线连接，一号轮毂电机控制器的三个接头与后右轮毂电机的三个接头采用电线连接，二号轮毂电机控制器的三个接头和后左轮毂电机的三个接头采用电线连接。
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公开(公告)号：CN204296444U
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN201420752533.0
申请日：2014-12-02
申请人： 吉林大学
IPC分类号： B60K6/365
摘要： 本实用新型公开了一种双转子电机复合行星排式混合动力系统，是由发动机、一号电机、二号电机、复合双行星排、第一锁止器、第二锁止器、逆变器、超级电容和输出齿轮组成。所述二号电机为双转子电机，由内转子、外转子和定子组成；复合双行星排包括前行星排和后行星排，其中前行星排包括前排太阳轮、前排行星轮、前排齿圈和前、后行星排共用的行星架，后行星排包括后排太阳轮、后排行星轮、后排齿圈和前、后行星排共用的行星架。本实用新型使用了双转子电机实现双模功能，降低了对驱动电机的要求；本实用新型在功率直接传递模式下第二锁止器可以在一号电机接近零转速时将其锁止，避免了一号电机的低效工作，提高了系统效率；本实用新型使用了双转子电机，内、外转子可以同时参与再生制动，能够更有效地回收制动能量。
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公开(公告)号：CN210212021U
公开(公告)日：2020-03-31
申请号：CN201920269694.7
申请日：2019-03-04
申请人： 吉林大学
摘要： 本实用新型公开了一种锥齿轮式油电混联混合动力系统，该系统主要包括发动机，两个电机，两个逆变器，一个动力电池，一个双向离合器，两个锁止离合器，大小锥齿轮分别作后排和前排的太阳轮，行星轮组包括三组锥齿轮，行星架通过双向离合器可以连接发动机，齿圈锥齿轮输出动力。该系统一是可以克服混连式混合动力汽车需要大电机来提供足够动力的问题；二是采用了锥齿轮传动方案，巧妙地利用了锥齿轮副相对于圆柱齿轮副可以承受更高的负载，传动更加平稳，噪声相对较低，且可以改变动力传输方向，使动力总成可以布置在前轴前方，布置起来更加灵活；三是包括纯电动驱动、电机辅助驱动、无级变速功能，使用零件通用性较高，易于实现规模产业化。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN205417162U
公开(公告)日：2016-08-03
申请号：CN201620197733.3
申请日：2016-03-15
申请人： 吉林大学
摘要： 本实用新型提供一种混联式双行星排双模混合动力汽车变速箱，涉及汽车技术领域，包括前行星排、后行星排、离合器、制动器、电机系统、主减速器和箱体，通过控制离合器与制动器的结合与分离可以实现不同工作模式的切换，能够提高车辆低速行驶时的爬坡能力，提高车辆高速行驶时的传动效率，降低成本。
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公开(公告)号：CN206797104U
公开(公告)日：2017-12-26
申请号：CN201720535815.9
申请日：2017-05-15
申请人： 吉林大学
CPC分类号： Y02T10/6239
摘要： 本实用新型公开了一种行星混联式双模混合动力车辆驱动系统，涉及汽车技术领域，包括发动机、前行星排、后行星排、一号离合器、二号离合器、超越离合器、逆止器、制动器、一号电机和二号电机；通过离合器和制动器的接合与分离可以实现不同工作模式的切换。本实用新型结构设计紧凑，有效地降低电机的功率等级，减小电机尺寸，提高纯电动模式下整车的爬坡度性能，改善整车纯电动模式下的低速性能；解决了汽车在高速区运行时产生寄生功率的缺点，提高了混合动力系统的高效率区间，改善车辆的经济性；解决了汽车在低速区加速性能差和爬坡能力有限的问题，改善了车辆的动力性和经济性。(ESM)同样的发明创造已同日申请发明专利
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公开(公告)号：CN206111987U
公开(公告)日：2017-04-19
申请号：CN201621106491.9
申请日：2016-10-09
申请人： 吉林大学
IPC分类号： F16H37/08
摘要： 本实用新型公开了一种双离合器行星式电动差速器，涉及汽车技术领域，包括主差速器、双行星轮行星排、转矩分配左行星排、转矩分配右行星排、减速行星排、动力离合器、转矩分配离合器和电机；通过控制转矩分配离合器和动力离合器的接合与分离可以实现不同工作模式的切换。本实用新型结构设计紧凑，解决了汽车在坏路面上通过性能差的缺陷，实现了驱动轴输出转矩的定向分配；解决了汽车在低速区加速性能差和爬坡能力有限的问题，改善了汽车的动力性和经济性。
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公开(公告)号：CN204095491U
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201420528518.8
申请日：2014-09-13
申请人： 吉林大学
CPC分类号： Y02T10/623 , Y02T10/6243
摘要： 本实用新型公开了行星式双模油电混联混合动力系统，旨在克服混联混合动力汽车需要大电机的问题，其包括发动机、一号电机、双离合器、二号电机、输出轴、前行星排和后行星排。前行星排套装在发动机输出轴的右端，前行星排齿圈的右端套装在输出轴的左端，双离合器套装在输出轴的左端，双离合器的左压盘的左端与前行星排齿圈的右端为花键副连接，二号电机安装在双离合器右侧的输出轴上，后行星排安装在二号电机右侧的输出轴上，双离合器的轴套右端与二号电机的左端为花键副连接，二号电机的右端与后行星排太阳轮的左端为花键副连接；一号电机套装在前行星排左侧的发动机的输出轴上，一号电机的右端与前行星排中的前行星排太阳轮的左端为花键副连接。
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