公开(公告)号：CN100460631C

公开(公告)日：2009-02-11

申请号：CN200510067387.3

申请日：2005-04-13

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 村田真一

IPC: F01L1/047 ,  F01L1/18 ,  F01L1/34

CPC classification number: F01L1/18 ,  F01L1/267 ,  F01L13/0063 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2105/00

Abstract: 本发明的目的在于，提供一种通过比较简单的结构，调整气门升程量和开启期间，确保充分的可变量，使关闭时期能够进行比开启时期更大变化的内燃机的可变气门装置。本发明具有对气门(5)进行开闭的第1臂(25)、用凸轮(15)进行驱动的第2臂(35)、接受第2臂的变位来驱动第1臂(25)的第3臂(45)和使第2臂的支点移位的可变机构(44)。并且，采用的结构是，第2臂具有驱动面(40)，第3臂具有形成有与驱动面(40)进行面接触的被驱动面(53a)的轴构件(52)，第2臂的变位是随着被驱动面和驱动面之间的滑动，传递给第3臂。

公开(公告)号：CN101163865A

公开(公告)日：2008-04-16

申请号：CN200580049446.2

申请日：2005-04-14

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 田边干雄 ,  村田真一 ,  森大 ,  木户祐辅

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0005 ,  F01L1/181 ,  F01L1/267 ,  F01L1/46 ,  F01L13/0015 ,  F01L13/0021 ,  F01L13/0063 ,  F01L2105/00

Abstract: 本发明涉及内燃机阀机构，本发明的目的是使快速而可靠地实行驱动模式的转换成为可能。为了该目的，本发明的内燃机阀机构包括与进气阀或排气阀连接的支撑在摇轴(3a)上以进行摇动运动的第一摇臂(4)，支撑在摇轴(3a)上以进行摇动运动并由凸轮驱动转动的第二摇臂(5)，形成于第一和第二摇臂(4、5)之一上的汽缸(10)和设置在汽缸(10)中的第一活塞(11)，以突起的方式设置在第一和第二摇臂(4，5)中的另一个之上的接触凸起(4a)，用于在第一活塞(11)与接触凸起(4a)相接触的方向上对第一活塞施加偏置的回复弹簧(12)，和用于使第一活塞(11)位移到第一活塞(11)与接触凸起(4a)不相接触的位置的第二活塞(14)。两个活塞(11，14)设置成当第一活塞(11)处于非接触位置时两者彼此平行地延伸。

公开(公告)号：CN1880734A

公开(公告)日：2006-12-20

申请号：CN200610091336.9

申请日：2006-06-13

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 村田真一

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0021 ,  F01L1/18 ,  F01L1/185 ,  F01L1/2405 ,  F01L2013/0068

Abstract: 内燃机的可变气门装置采用一种结构，在该结构中，传递臂被设置成，当从凸轮接触传递臂的接触点到传递臂的摆动支点的距离被定义为A，以及从传递臂的摆动支点到传递臂的作用点的距离被定义为B从而确定B/A的值时，在高气门提升控制时用于控制气门提升特性的B/A的值为α1，且在低气门提升控制时用于控制气门提升特性B/A的值为α2，α1＞α2的关系成立。

公开(公告)号：CN1877090A

公开(公告)日：2006-12-13

申请号：CN200610091309.1

申请日：2006-06-09

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 村田真一

IPC: F01L13/00

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/181 ,  F01L1/20 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2105/00 ,  Y10T74/2107

Abstract: 一种根据本发明的可变气门设备，其中气门提升期间在传递臂摆动支点处产生的最大负荷相对于控制轴的方向和当控制轴从高气门提升侧向低气门提升侧变化时的转动方向设置在同一方向上。结果，控制轴在从高气门提升侧向低气门提升侧的方向上容易地摆动。

公开(公告)号：CN1683759A

公开(公告)日：2005-10-19

申请号：CN200510067271.X

申请日：2005-04-12

Applicant: 三菱自动车工业株式会社 ,  三菱扶桑卡客车株式会社

Inventor： 村田真一

IPC: F01L13/00 ,  F01L1/18

CPC classification number: F01L13/0063 ,  F01L1/181 ,  F01L1/185 ,  F01L1/267 ,  F01L2001/0535 ,  F01L2013/0068 ,  F01L2103/01 ,  F01L2105/00

Abstract: 本发明提供以比较简单的结构就可以调整在每个气缸的可变动阀装置的各部件的组装误差的内燃机的可变动阀装置。本发明的可变动阀装置设有由可自由转动地设于多气缸内燃机内的凸轮轴(10)、由该凸轮轴(10)所驱动的启闭吸气阀(5)的动力传递部件、通过使动力传递部件(45)驱动驱动吸气阀或排气阀侧的驱动范围发生变化，以使吸气阀(5)的上升量发生变化的可变动阀装置(20)，在内燃机未动作时，可变动阀装置设有可以调整动力传递部件(45)的吸气阀或排气阀侧的驱动位置的调整机构(62)。

公开(公告)号：CN1590721A

公开(公告)日：2005-03-09

申请号：CN200410057265.1

申请日：2004-08-26

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 村田真一 ,  齐藤裕作 ,  金子纪彦 ,  小笠原岳彦

IPC: F01L13/00 ,  F02D13/02 ,  F01L1/34

CPC classification number: F02D13/0211 ,  F02D13/0261 ,  F02D41/0002 ,  F02D41/187 ,  F02D2041/001 ,  F02D2200/0404 ,  F02D2200/501 ,  F02D2200/602 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/42

Abstract: 本发明提供了一种内燃机，该内燃机包括进气阀(51)、排气阀(52)、排气净化催化剂(93)、以及阀机构(53)，该阀机构在预定正时打开和关闭该进气阀(51)和排气阀(52)，当内燃机处于热状态时，在活塞(22)到达下死点之后关闭进气阀(51)，并在活塞(22)到达下死点之前打开排气阀(52)，当内燃机处于冷状态时，使进气阀(51)的打开正时从进气阀(51)在热状态时的打开正时提前，且使进气阀(51)的关闭正时从进气阀(51)在热状态时的关闭正时延迟，而且，当内燃机处于冷状态时，使排气阀(52)的打开正时基本与该排气阀(52)在热状态时的打开正时相同，且使排气阀(52)的关闭正时基本与该排气阀(52)在热状态时的关闭正时相同。

公开(公告)号：CN1573015A

公开(公告)日：2005-02-02

申请号：CN200410045591.0

申请日：2004-06-07

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 村田真一 ,  加茂正幸 ,  梶原邦俊 ,  北田大辅

IPC: F01B1/04 ,  F02B75/22

CPC classification number: F02B75/22

Abstract: 本发明提供一种V型发动机，其中发动机本体的气缸组沿着与曲轴的旋转方向相同的方向偏移，从而气缸组朝向车体的一端移动。在该偏移侧，发动机附件安装在发动机本体一侧且位于气缸组之下。在发动机本体的组成部件中冲击力首先输入的发动机附件的端部和后面气缸组的端部之间的宽度设置得比传统发动机要小，其中由于冲击力而移动的发动机本体首先抵靠在车体元件上。因此，即使在受限制的发动机舱内，也能够增大大型挤压区域。

公开(公告)号：CN109219696A

公开(公告)日：2019-01-15

申请号：CN201780033133.0

申请日：2017-02-24

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 石浦嘉晃 ,  小岛光高 ,  村田真一

IPC: F02F1/24 ,  F02F1/42

Abstract: 一种用于发动机的进气通道结构，其设置有：进气口(5)，设置于发动机的气缸盖(1)中，并连接到燃烧室(3)以形成进气通道；热隔离件(20)，沿着进气口(5)的内表面设置；和凸出部(24)，提供为包括热隔离件(20)的上游侧端面和径向外表面，该径向外表面向上游侧端面的径向外侧凸出，从而增加热隔离件(20)的壁厚。凸出部(24)的壁厚从进气口(5)的下游侧朝着其上游侧增加。而且，在凸出部(24)的上游侧端面处形成面向注浇口(46)的注射连接部分，该注浇口用于将构成热隔离件(20)的树脂注入进气口(5)。

公开(公告)号：CN105308290B

公开(公告)日：2018-01-02

申请号：CN201480033808.8

申请日：2014-06-13

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 松永礼俊 ,  山口康夫 ,  村田真一

IPC: F02B37/18 ,  F02B33/00 ,  F02B37/12 ,  F02B37/16 ,  F02D23/00

CPC classification number: F02B37/186 ,  F01N3/101 ,  F02B37/16 ,  F02B37/18 ,  F02B39/10 ,  F02D23/00 ,  F02D35/025 ,  F02D41/0007 ,  F02D41/0255 ,  F02D41/064 ,  Y02T10/144 ,  Y02T10/22 ,  Y02T10/26

Abstract: 当存在引擎的启动请求时，控制装置根据在起动之前引擎的温度(Te)控制废气阀的开/关动作，并且如果引擎的温度(Te)等于或低于第一设定温度(Te1)，则将废气阀设定在打开状态。

公开(公告)号：CN102562216B

公开(公告)日：2015-03-04

申请号：CN201110390661.6

申请日：2011-11-30

Applicant: 三菱自动车工业株式会社

Inventor： 吉贺大辅 ,  村田真一

IPC: F01M9/10 ,  F02B67/06

Abstract: 本发明提供了一种汽缸盖的润滑油供给构造。在装备有邻接于端壁部(10)的外面且缠绕于链轮(14)的正时链(16)的发动机的汽缸盖(6)中的润滑油供给构造是将汽缸盖(6)内的机油作为润滑油供应至正时链(16)的润滑油供应部位(P)的构造。在端壁部(10)具有从上缘进行切割而形成的切口(26)，该切口(26)将与润滑油供应部位(P)相对应的部位作为最下部(26a)。由此，能够将润滑油丰富地供应至正时链。