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公开(公告)号：CN100529461C
公开(公告)日：2009-08-19
申请号：CN200480036983.9
申请日：2004-11-10
Applicant: NOK株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: F16F15/124 , F16F15/10 , C08L23/16 , C08K5/14 , C08L23/18
CPC classification number: F16F15/126 , C08L23/16 , C08L2205/02 , C08L2312/00 , Y10T74/2131 , C08L2666/06
Abstract: 本发明提供一种减振器，具有经由弹性体使质量构件与振动体相结合的结构，弹性体由EPDM组成物的交联物形成，该交联物由以下成分构成：a)100重量份的至少1种EPDM，或至少1种EPDM和EPM的混合橡胶，该共聚橡胶或混合橡胶的乙基和丙基总量中的丙基含量是35～50重量%，门尼粘ML100℃ 1+4为40以上；b)5～50重量份的α-(链)烯低聚物，是用一般式CH2＝CHR表示的α-(链)烯聚合体，数均分子量Mn数值为300～1400，其中，R是碳原子数为3～12的甲基；c)1～10重量份的有机过氧化物交联剂。该减振器所用的弹性体能使低温下的弹簧常数变化和常用温度区域的衰减特性很好地平衡。
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公开(公告)号：CN1910386A
公开(公告)日：2007-02-07
申请号：CN200480036983.9
申请日：2004-11-10
Applicant: NOK株式会社 , 本田技研工业株式会社
IPC: F16F15/124 , F16F15/10 , C08L23/16 , C08K5/14 , C08L23/18
CPC classification number: F16F15/126 , C08L23/16 , C08L2205/02 , C08L2312/00 , Y10T74/2131 , C08L2666/06
Abstract: 本发明提供一种减振器，具有经由弹性体使质量构件与振动体相结合的结构，上述弹性体是由EPDM组成物的交联物形成，该交联物是由(a)，(b)，(c)构成：(a)是至少1种100重量份的EPDM，其共聚橡胶的乙基和丙基总量中的丙基含量是35～50重量％，或者是至少1种100重量份的EPDM和EPM的混合橡胶，该混合橡胶的乙基和丙基总量中的丙基含量是35～50重量％，而且，其门尼粘度(ML100)是40以上；(b)是5～50重量份的α－(链)烯低聚物该α－(链)烯低聚物是用一般式CH2＝CHR(其中，R是碳原子数为3～12的甲基)表示的α－(链)烯聚合体，数均分子量Mn数值为300～1400的α－(链)烯低聚物；(c)是1～10重量份的有机过氧化物交联剂。该减振器所用的弹性体能使低温下的弹簧常数变化和常用温度区域的衰减特性很好地平衡。
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公开(公告)号：CN1118646C
公开(公告)日：2003-08-20
申请号：CN00803064.2
申请日：2000-10-27
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H7/18
CPC classification number: F01L1/024 , F16H7/18 , F16H2007/0804 , F16H2007/0872
Abstract: 一种张紧装置(14)设于发动机(1)上，包括：支承构件(16)、压板(17)、及弹性(18)，该压板(17)的基端部(17a)保持于气缸体(3)，前端部(17b)支承于支承构件(16)，并与正时链(11)滑动接触，该弹簧(18)由压板(17)保持，由其弹性力将压板(17)推压在正时链(11)。支承构件(16)一体成形于气缸体(3)，前端部(17b)接触在形成于支承构件(16)的导向面(16a)，从而可自由滑动地受到支承。
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公开(公告)号：CN1255582A
公开(公告)日：2000-06-07
申请号：CN99106767.3
申请日：1999-05-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01N13/011 , F02B75/20 , F02B2075/125 , F02B2075/1812 , F02B2075/1824 , F02B2275/20 , F02F1/243 , F02F1/4214 , F02F1/4264 , F02F2001/245 , F02M26/20 , F02M26/30 , F02M26/32 , F02M26/41 , F02M26/44
Abstract: 一个设置在气缸盖12中的收集排气口18包括了几个排气口区46和一个排气收集区47,各排气口区46从各气缸14中的排气阀孔35伸出,并集合在排气收集区47中。气缸盖12包括一个呈拱形突出在气缸体11侧壁111外面的凸区49。收集排气口18的排气收集区47直接面对着凸区49侧壁121的内表面。用于冷却凸区49的水套J2和J3设置在具有收集排气口18的凸区49上、下表面中。水套J2和J3不设置在凸区49侧壁121和排气收集区47之间。因此,可制成紧凑的气缸盖12,它具有整体设置在其中的收集排气口18,同时避免了型芯结构的复杂性。
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公开(公告)号：CN1189644C
公开(公告)日：2005-02-16
申请号：CN01133862.8
申请日：2001-12-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F01L1/18
Abstract: 一种可摆动地支承于摇臂轴(3)上的摇臂(4)，该摇臂(4)包括：一滚子(11)，其可旋转地支承于在一对支承壁(8)之间延伸的滚子轴(9)上，该支承壁在对着凸轮的部分(4a)上；垫片(12)，该垫片分别保持在滚子轴向端与支承壁之间；以及旋转限制装置，其在垫片和支承壁之间并包括在垫片上并径向向外延伸的凸起(13)和用于在其中容纳该凸起的凹形部分(15)；因为能够防止滚子与摇臂接触，因此可以使该摇臂难于磨损。而且，因为垫片并不与该滚子一起旋转，因此，能够抑制在垫片旋转的情况下摇臂由于与垫片接触而引起的磨损。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1153897C
公开(公告)日：2004-06-16
申请号：CN99106767.3
申请日：1999-05-21
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01N13/011 , F02B75/20 , F02B2075/125 , F02B2075/1812 , F02B2075/1824 , F02B2275/20 , F02F1/243 , F02F1/4214 , F02F1/4264 , F02F2001/245 , F02M26/20 , F02M26/30 , F02M26/32 , F02M26/41 , F02M26/44
Abstract: 一个设置在气缸盖12中的收集排气口18包括了几个排气口区46和一个排气收集区47，各排气口区46从各气缸14中的排气阀孔35伸出，并集合在排气收集区47中。气缸盖12包括一个呈拱形突出在气缸体11侧壁111外面的凸区49。收集排气口18的排气收集区47直接面对着凸区49侧壁121的内表面。用于冷却凸区49的水套J2和J3设置在具有收集排气口18的凸区49上、下表面中。水套J2和J3不设置在凸区49侧壁121和排气收集区47之间。因此，可制成紧凑的气缸盖12，它具有整体设置在其中的收集排气口18，同时避免了型芯结构的复杂性。
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公开(公告)号：CN100439747C
公开(公告)日：2008-12-03
申请号：CN200480036746.2
申请日：2004-12-13
Applicant: 本田技研工业株式会社 , 株式会社富国
IPC: F16F15/126 , C08L23/16
CPC classification number: F16F15/126 , C08K3/04 , C08K3/22 , C08K5/0016 , C08K5/0025 , C08K5/10 , C08K5/14 , C08L23/16 , C08L2312/00 , C08L2666/06
Abstract: 本发明提供即使在极低温度下使用也能充分吸收曲柄轴上产生的扭转振动的减震器。在发动机的曲柄轴上固定衬套，其与曲柄轴一体旋转，在衬套外侧配置的惯性质量体和衬套通过橡胶状弹性体连接。减震器的-30℃时的扭转方向的固有振动数(F-30)和60℃时的扭转方向的固有振动数(F60)之比(F-30/F60)为小于等于1.5，而且橡胶状弹性体的-30℃时的贮藏弹性模量(E’-30)和60℃时的贮藏弹性模量(E’60)之比(E’-30/E’60)为小于等于3.0。橡胶状弹性体是将乙烯的重量比率为小于等于51%的乙烯-丙烯共聚橡胶作为主成分，相对100重量份的乙烯-丙烯共聚橡胶，混合5～30重量份的脂肪族二元酸酯类可塑剂。
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公开(公告)号：CN1386962A
公开(公告)日：2002-12-25
申请号：CN02119882.9
申请日：2002-05-17
Applicant: 本田技研工业株式会社
CPC classification number: F01L1/02 , F01L1/022 , F01L1/024 , F01L1/053 , F01M9/10 , F02B2075/1816 , F16H7/08 , F16H2007/0804 , F16H2007/0872
Abstract: 本发明的目的在于无需采用复杂的装置、就能便于向张紧器适当地输送机油。在一个与缸体(2)相连接的汽缸盖(3)中形成了一个气门室(3A),在一链条箱安装面(20)上制出了一个开孔(23),用于将气门室(3A)中的机油排出到一个链条箱(6)中,链条箱(6)位于缸体(2)的侧面上。在链条箱(6)的内部,在缸体(2)的链条箱安装面(20)上设置了一条正时链条(15)和一个用于向正时链条(15)施加张紧力的张紧器(30)。在链条箱安装面(20)上设置了一个滴油肋(24),用于将经开孔(23)排出的机油引流向张紧器(30)。
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公开(公告)号：CN102384230B
公开(公告)日：2015-04-01
申请号：CN201110185922.0
申请日：2011-07-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H7/08
Abstract: 本发明提供链条张紧装置，其使得即使环状链条伸长经由副臂与张紧升降器的柱塞连接的主臂按压环状链条的载荷也维持大致固定。所述副臂（29）和所述主臂（26）的抵接部（29b、26a）位于连结所述第一支轴（27）和所述第二支轴（28）的直线（L1）上，或者隔着该直线（L1）位于所述环状链条（21）相反侧，因此当环状链条的伸长量增加时，所述抵接部以靠近所述直线的方式移动，副臂的载荷相对于主臂的传递效率提高。因而，通过所述传递效率的增加补偿随着环状链条的伸长量增加张紧升降器的弹簧伸长而使柱塞的载荷减小的量，由此能使主臂（26）与环状链条的伸长量的大小无关地以大致固定的载荷按压环状链条。
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公开(公告)号：CN102384230A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201110185922.0
申请日：2011-07-04
Applicant: 本田技研工业株式会社
IPC: F16H7/08
Abstract: 本发明提供链条张紧装置，其使得即使环状链条伸长经由副臂与张紧升降器的柱塞连接的主臂按压环状链条的载荷也维持大致固定。在环状链条(21)的伸长量达到最大时，在柱塞(33)和副臂(29)的抵接部(33a、29a)处，柱塞的移动方向(A1)与抵接部(33a、29a)的切线(T1)方向呈直角相交，因此此时柱塞的载荷(F1)向副臂(29)的传递效率达到最大，在环状链条的伸长量并非最大时，柱塞的载荷向副臂的传递效率与其相比变低。因而，通过所述传递效率的增加补偿随着环状链条的伸长量增加张紧升降器的弹簧伸长而使柱塞的载荷减小的量，由此能使主臂(26)与环状链条的伸长量的大小无关地以大致固定的载荷按压环状链条。
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