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公开(公告)号:CN106133293A
公开(公告)日:2016-11-16
申请号:CN201580017810.0
申请日:2015-03-19
申请人: 西门子股份公司
发明人: M·维尔克
CPC分类号: F01D9/023 , F01D25/24 , F02C3/04 , F02C3/14 , F02C3/145 , F02C7/08 , F02C7/10 , F02C7/18 , F02C9/18 , F02C9/20 , F04D29/541 , F05D2220/32 , F05D2230/80 , F05D2240/35 , F23R3/002 , F23R3/60 , F23R2900/03342 , Y02E20/16
摘要: 本发明涉及一种燃气轮机(1),包括压缩机(2),中间壳体(12),至少一个燃烧室(28),膨胀轮机(26),和热交换器(68)。每个燃烧室(28)经由内壳体(24)流体地连接至膨胀轮机(26),内壳体(24)被引导穿过中间壳体(12)的内部(10)。压缩机(2)与中间壳体(12)的内部(10)通过环形充气室(16)流体地分隔,该环形充气室(16)连接至压缩机(2)的出口(8),并且具有多个排放管线(20),在运行期间,排放管线(20)连接至热交换器(68)的冷侧(72)。每个燃烧室(28)被设计为筒仓燃烧室(22),并且每个筒仓燃烧室(28)具有界定燃烧室(34)的内壁(30),和围绕内壁(30)由此形成腔(38)的外壁(40)。内壁(30)过渡至内壳体(24)中,并且腔(38)过渡至中间壳体(12)的内部(10)中。
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公开(公告)号:CN106133293B
公开(公告)日:2018-02-13
申请号:CN201580017810.0
申请日:2015-03-19
申请人: 西门子股份公司
发明人: M·维尔克
CPC分类号: F01D9/023 , F01D25/24 , F02C3/04 , F02C3/14 , F02C3/145 , F02C7/08 , F02C7/10 , F02C7/18 , F02C9/18 , F02C9/20 , F04D29/541 , F05D2220/32 , F05D2230/80 , F05D2240/35 , F23R3/002 , F23R3/60 , F23R2900/03342 , Y02E20/16
摘要: 本发明涉及一种燃气轮机(1),包括压缩机(2),中间壳体(12),至少一个燃烧室(28),膨胀轮机(26),和热交换器(68)。每个燃烧室(28)经由内壳体(24)流体地连接至膨胀轮机(26),内壳体(24)被引导穿过中间壳体(12)的内部(10)。压缩机(2)与中间壳体(12)的内部(10)通过环形充气室(16)流体地分隔,该环形充气室(16)连接至压缩机(2)的出口(8),并且具有多个排放管线(20),在运行期间,排放管线(20)连接至热交换器(68)的冷侧(72)。每个燃烧室(28)被设计为筒仓燃烧室(22),并且每个筒仓燃烧室(28)具有界定燃烧室(34)的内壁(30),和围绕内壁(30)由此形成腔(38)的外壁(40)。内壁(30)过渡至内壳体(24)中,并且腔(38)过渡至中间壳体(12)的内部(10)中。
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公开(公告)号:CN106233072A
公开(公告)日:2016-12-14
申请号:CN201580022418.5
申请日:2015-04-22
申请人: 西门子股份公司
CPC分类号: F23R3/06 , F23N2900/05001 , F23R3/26
摘要: 本发明涉及一种涡轮装置(1;30;45;47),具有压缩机、包括多个燃烧器(4)和一个燃烧室(5;34;51)的至少一个燃烧装置(2;31;48)以及涡轮机(49),其中该压缩机、至少一个燃烧装置(2;31;48)和涡轮机(49)在流体技术上彼此连接,使得在常规运行时由该压缩机压缩的空气被引导通过燃烧器(4)并且与燃料混合,由此生成的燃料空气混合物在燃烧室(5;34;51)中燃烧且将燃烧气体向涡轮机(49)输送,其特征在于,设置旁路装置,该旁路装置被构造为使得由该压缩机压缩的空气的一部分能够作为旁路流体被引导经过燃烧器(4)到燃烧室(5;34;51)的出口的范围内。
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公开(公告)号:CN106133447A
公开(公告)日:2016-11-16
申请号:CN201580017846.9
申请日:2015-03-19
申请人: 西门子股份公司
发明人: M·维尔克
IPC分类号: F23R3/42
CPC分类号: F23R3/045 , F02C7/10 , F23R3/002 , F23R3/42 , F23R2900/00001 , F23R2900/03342
摘要: 本发明涉及用于燃气轮机(46)的筒形燃烧室(1),其在操作期间可被耦合至热交换器(54),包括由内壁(2)和火焰管基底(8)制成并且界定燃烧室(10)的火焰管(12);外壁(6),其围绕内壁(2),由此形成腔体(4);环形室(20),其至少部分地围绕外壁(6)并且具有多个供应线(22),所述供应线(22)在燃气轮机(46)的操作期间被流体耦合到热交换器(54)的热侧(57);以及多个燃烧器(24),每个燃烧器均在出口侧上通过火焰管基底(8)中的开口(26)开放进入燃烧室(10),并且其供氧器(34)被流体连接到环形室(20)。设置了集气室(16),其被布置在火焰管基底(8)上,并且也设置了多个连接件(18)。环形室(20)经由每个连接件(18)被连接到集气室(16),并且每个燃烧器(24)被流体连接到集气室(16)以便于供应氧气。在内壁(2)与外壁(6)之间的腔体(4)与集气室(16)局部地流体分离。
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公开(公告)号:CN105074169A
公开(公告)日:2015-11-18
申请号:CN201480009833.2
申请日:2014-02-06
申请人: 西门子股份公司
CPC分类号: F02C9/20 , F01K23/10 , F02C3/04 , F02C6/18 , F02C7/141 , F02C7/16 , F05D2220/32 , F05D2260/2322 , F05D2270/083
摘要: 本发明涉及用于使燃气轮机以低于其额定功率操作的方法,其中燃气轮机的废气中的一氧化碳排放随着燃气轮机功率输出的减小而增大,其中,当达到一氧化碳排放的预定限制值(根据需要选择)或者在相对或绝对条件下规定的,针对输出燃气轮机功率的预定限制值下冲时,增大燃气轮机的燃烧室中的燃烧温度。为了使燃气轮机工作在低排放,其规定了,当存在功率的恒定输出,通过添加液态的或蒸汽的介质至少部分补偿,作为燃烧温度增加的结果而在燃气轮机的出口处产生的废气温度增大。
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