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公开(公告)号：CN115940742A
公开(公告)日：2023-04-07
申请号：CN202210938667.0
申请日：2022-08-05
Applicant: 现代自动车株式会社 , 起亚株式会社 , 首尔大学校产学协力团
IPC: H02P27/08 , H02P25/22 , H02M7/5395 , H02M1/38 , H02M1/088
Abstract: 本发明公开了一种马达驱动装置和方法，马达驱动装置包括：第一逆变器，包括多个第一开关元件，并且连接到分别对应于多个相的多个线圈中的每一个的第一端；第二逆变器，包括多个第二开关元件，并且连接到多个线圈中的每一个的第二端；多个切换用开关，一端分别连接到多个线圈和多个第二开关元件连接的节点，另一端彼此连接；以及控制器，以第一驱动模式和第二驱动模式中的一个驱动马达，并且在第一驱动模式和第二驱动模式彼此切换时应用死区时间，第一驱动模式将多个第二开关元件保持在断开状态，并且通过对多个第一开关元件的脉宽调制控制来驱动马达，死区时间在预设期间保持多个第二开关元件和多个切换用开关均被断开的状态。
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公开(公告)号：CN107985083B
公开(公告)日：2022-07-19
申请号：CN201710084525.1
申请日：2017-02-16
Applicant: 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社 , 首尔大学校产学协力团
Abstract: 本发明公开了一种使用绕线转子同步电动机(WRSM)的充电系统，其能够减小由于车载充电电路而增加的车辆的体积、重量和成本，并且增加电池充电容量。使用绕线转子同步电动机(WRSM)的充电系统包括：逆变器，其将电池的功率转换为具有多个不同相位的交流(AC)功率；WRSM，其具有每个接收不同相位的AC功率的多个定子线圈，以及与多个定子线圈形成互感，并安装在转子中以使用电池的功率形成磁通量的励磁线圈；以及控制器，其在电网电力被施加至WRSM的励磁线圈侧的充电模式中控制电池侧和励磁线圈侧彼此绝缘。
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公开(公告)号：CN114142787A
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202011359607.0
申请日：2020-11-27
Applicant: 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社 , 首尔大学校产学协力团
IPC: H02P27/08 , H02P25/22 , H02M7/5387 , H02M7/5395
Abstract: 本发明涉及一种电动机驱动装置，其驱动具有分别对应于多个相的多个绕组的电动机，该电动机驱动装置包括：第一逆变器，包括多个第一开关元件并分别连接至所述多个绕组的第一端；第二逆变器，包括多个第二开关元件并分别连接至所述多个绕组的第二端；以及控制器，在通过空间矢量脉冲宽度调制方式同时操作所述第一逆变器和所述第二逆变器并通过开放式绕组方式驱动所述电动机时，固定所述第二开关元件的开关状态，并且切换所述第一开关元件，以合成目标电压矢量。
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公开(公告)号：CN107985083A
公开(公告)日：2018-05-04
申请号：CN201710084525.1
申请日：2017-02-16
Applicant: 现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社 , 首尔大学校产学协力团
IPC: B60L11/18
CPC classification number: H02J7/022 , H02J3/18 , H02J7/0027 , H02J7/0068 , H02K1/14 , H02K1/26 , H02K19/12 , H02P6/32 , H02P23/14 , H02P27/06 , H02P2101/45 , Y02T10/7055 , B60L53/24 , B60L53/20 , B60L53/38 , B60L53/60
Abstract: 本发明公开了一种使用绕线转子同步电动机(WRSM)的充电系统，其能够减小由于车载充电电路而增加的车辆的体积、重量和成本，并且增加电池充电容量。使用绕线转子同步电动机(WRSM)的充电系统包括：逆变器，其将电池的功率转换为具有多个不同相位的交流(AC)功率；WRSM，其具有每个接收不同相位的AC功率的多个定子线圈，以及与多个定子线圈形成互感，并安装在转子中以使用电池的功率形成磁通量的励磁线圈；以及控制器，其在电网电力被施加至WRSM的励磁线圈侧的充电模式中控制电池侧和励磁线圈侧彼此绝缘。
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公开(公告)号：CN119160038A
公开(公告)日：2024-12-20
申请号：CN202410040802.9
申请日：2024-01-10
Abstract: 本发明涉及一种电动车辆及其控制方法，其中，电动车辆包括：主电池和辅助电池；电机系统，其与上述主电池连接，并且包括根据电机驱动模式驱动电机的双逆变器和用于在上述电机驱动模式包含的第一驱动模式和第二驱动模式之间进行切换的切换开关；以及充电开关，其连接在上述电机系统和上述辅助电池之间，并且在上述第一驱动模式转换为行驶中充电模式的情况下，形成从上述辅助电池通过上述电机系统与上述主电池连接的升压充电路径。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116191980A
公开(公告)日：2023-05-30
申请号：CN202211088320.8
申请日：2022-09-07
IPC: H02P27/08 , H02P27/12 , H02P25/22 , H02M7/5395 , H02M1/00
Abstract: 本发明涉及电机驱动装置。所述电机驱动装置配置为驱动具有分别对应于多个相的多个绕组的电机，并且包括：第一逆变器、第二逆变器和控制器，所述第一逆变器包括多个第一开关元件并且与多个绕组的每个绕组的第一端连接；所述第二逆变器包括多个第二开关元件并且与多个绕组的每个绕组的第二端连接；所述控制器配置为基于预设的电机的电压指令生成第一逆变器的相电压指令和第二逆变器的相电压指令，使得第一逆变器的相电压指令和第二逆变器的相电压指令分别表示为不同角度的矢量。
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公开(公告)号：CN115706554A
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202210934685.1
申请日：2022-08-04
Abstract: 本发明公开一种驱动具有分别对应于多个相的多个线圈的马达的马达驱动装置。所述马达驱动装置包括：第一逆变器，包括多个第一开关元件，并且连接到所述多个线圈中的每一个的第一端；第二逆变器，包括多个第二开关元件，并且连接到所述多个线圈中的每一个的第二端；以及控制器，将与对应于预设的所述马达的电压指令的电压向量最接近的有效向量确定为多个所述第二开关元件的占空比，并且将在所述马达的电压指令加上对应于所述第二开关元件的占空比的有效向量的值用作所述第一逆变器的电压指令，以对所述第一开关元件进行脉宽调制控制。
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公开(公告)号：CN119341437A
公开(公告)日：2025-01-21
申请号：CN202311695827.4
申请日：2023-12-08
Abstract: 本发明涉及电机驱动装置及其控制方法。所述电机驱动装置包括：电机，其具有多个绕组；双逆变器，其包括连接至多个绕组的第一端的第一逆变器和连接至多个绕组的第二端的第二逆变器，并且配置为根据电机驱动模式、通过第一逆变器或第二逆变器的至少一个来驱动电机；以及控制器，其配置为：当电机驱动模式的切换条件满足时，根据双逆变器的可用电压水平而确定是否执行弱磁控制，并且通过在执行弱磁控制的预设时间间隔内线性地调节双逆变器的输出电压水平来执行弱磁控制。
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公开(公告)号：CN115706552A
公开(公告)日：2023-02-17
申请号：CN202210816502.6
申请日：2022-07-12
Abstract: 本发明公开一种驱动具有分别对应于多个相的多个线圈的马达的马达驱动装置。所述马达驱动装置包括：第一逆变器，包括多个第一开关元件，并且连接到所述多个线圈中的每一个的第一端；第二逆变器，包括多个第二开关元件，并且连接到所述多个线圈中的每一个的第二端；以及控制器，基于预设的所述马达的电压指令，产生用于空间向量脉宽调制的被限制的极电压指令，并通过分配所述被限制的极电压指令来产生用于切换所述第一开关元件的第一极电压指令和用于切换所述第二开关元件的第二极电压指令。
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公开(公告)号：CN115700987A
公开(公告)日：2023-02-07
申请号：CN202210670217.8
申请日：2022-06-14
Abstract: 本发明涉及用于抑制三相电机的扭矩产生的装置及方法。所述装置包括扭矩确定装置、控制量确定装置和控制器，所述扭矩确定装置确定用于抑制由于三相电机的零相序分量电流引起的第一扭矩值的第二扭矩值；所述控制量确定装置确定用于产生确定出的第二扭矩值的电压控制量；所述控制器根据确定出的电压控制量控制三相电机。
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