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公开(公告)号：CN112477581A
公开(公告)日：2021-03-12
申请号：CN202010245202.8
申请日：2020-03-31
Abstract: 本发明提供一种动力总成。该动力总成可以包括：第一变速模块，包括直接连接有马达的马达输入轴，并且被设置为形成一系列变速级之中依次具有最大齿轮比的两个变速级；第二变速模块，包括与马达输入轴形成同心轴并通过主离合器连接到发动机的发动机输入轴，并被设置为形成一系列变速级中的剩余变速级；中心同步器，被安装成使马达输入轴和发动机输入轴断续；以及连续可变装置，被设置成通过连续控制的摩擦力实现第一变速模块形成比第一变速模块的变速级之中具有小齿轮比的变速级更小的齿轮比的状态。
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公开(公告)号：CN102434600B
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201010553263.7
申请日：2010-11-22
Applicant: 现代自动车株式会社
Inventor： 尹圣恩
IPC: F16D25/06
CPC classification number: F16D25/0638 , F16D25/12 , F16D2048/0212 , F16D2300/08
Abstract: 一种用于自动变速器的离合器装置，其可以减少部件数目、重量和制造成本。当离合器不工作时，即工作油不供应到工作液压腔时，在工作液压腔中不产生工作油引起的离心液压，从而不会出现离合器活塞向弹簧座移动的故障，并且不需要平衡液压腔和平衡活塞。用于自动变速器的离合器装置可以包括：工作液压供应孔，其在保持器的凸台部分处形成，以与在保持器和离合器活塞之间形成的工作液压腔连接；密封构件，其设置于在离合器活塞中形成的密封凹槽中，从而当离合器不工作时，即工作油不供应到工作液压腔时，在保持器和密封构件之间形成间隙，且当离合器工作时，即工作油供应到工作液压腔时，使密封凹槽和保持器紧密接触，使得工作液压腔保持密闭地密封。
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公开(公告)号：CN112503109B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202010144421.7
申请日：2020-03-04
Abstract: 根据本发明的示例性实施例的一种车辆用锥形离合器包括轮毂、套筒、包括离合器锥的离合器环、第一摩擦环、内中锥、第二摩擦环、外中锥和第三摩擦环，其中在离合器锥中形成有供应油的离合器环通道，并且在内中锥、第二摩擦环和外中锥上形成有倾斜面，用于增加通过离合器环通道的油在移动时接触的区域。
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公开(公告)号：CN113915245A
公开(公告)日：2022-01-11
申请号：CN202011356011.5
申请日：2020-11-27
IPC: F16D25/0632 , F16D25/12
Abstract: 本发明提供一种用于变速器的离合器装置，所述离合器装置可以包括：第一主体和第二主体，所述第二主体同轴地安装到所述第一主体；摩擦元件，其安装在所述第一主体与所述第二主体之间；摩擦活塞，其构造成通过使用液压来轴向地按压所述摩擦元件；可伸缩机构，其包括咬接离合器，所述咬接离合器构造成限制所述第一主体和所述第二主体之间的旋转，所述可伸缩机构通过在其轴向方向上重复地施加压力来重复地接合和分离所述咬接离合器；以及操作活塞，其构造成在所述可伸缩机构的轴向方向上向所述可伸缩机构提供压力。
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公开(公告)号：CN105782385A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201410806414.3
申请日：2014-12-22
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: F16H37/12
CPC classification number: F16H37/0846 , F16H37/022 , F16H2037/088
Abstract: 本发明公开了一种用于车辆的连续可变变速器，可以包括：输入轴，其接收发动机的扭矩；第一动力输送轴，其与所述输入轴平行地设置并且与所述输入轴隔开；可变的换挡装置，其配置为改变输入轴的转速，并且将改变的转速传递至所述第一动力输送轴；第二动力输送轴，其选择性地接收第一动力输送轴的扭矩；第三动力输送轴，其设置为与所述第二动力输送轴隔开；行星齿轮组，其包括第一旋转元件、第二旋转元件以及第三旋转元件；以及怠速齿轮组，其能够操作地连接所述输入轴与所述行星齿轮组的第一旋转元件，其中第二旋转元件直接地连接至所述第三动力输送轴，并且第三旋转元件直接地连接至所述第二动力输送轴。
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公开(公告)号：CN104179904B
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201310611275.4
申请日：2013-11-26
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F16H37/027 , F16H2037/028
Abstract: 用于车辆的连续可变变速器，可以包括：主轴、副轴、倒车速度齿轮组、第一速度齿轮组、第二速度齿轮组、可变换挡装置以及输出齿轮组，所述主轴配置为接收发动机的扭矩；所述副轴设置为平行于主轴并且与主轴间隔开；所述倒车速度齿轮组具有选择性连接到主轴的倒车速度齿轮；所述第一速度齿轮组具有选择性连接到副轴的第一速度齿轮；所述第二速度齿轮组具有选择性连接到副轴的第二速度齿轮；所述可变换挡装置与主轴和副轴接合，并且连续改变主轴的旋转速度和副轴的旋转速度之间的比，以便将主轴的扭矩传递到副轴；所述输出齿轮组将从第一速度齿轮或第二速度齿轮传递的扭矩通过最终减速齿轮传递到差速装置。
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公开(公告)号：CN104179904A
公开(公告)日：2014-12-03
申请号：CN201310611275.4
申请日：2013-11-26
Applicant: 现代自动车株式会社
CPC classification number: F16H37/027 , F16H2037/028 , F16H3/76 , F16H3/091 , F16H2200/0034 , F16H2200/0082
Abstract: 用于车辆的连续可变变速器，可以包括：主轴、副轴、后退速度齿轮组、第一速度齿轮组、第二速度齿轮组、可变换档装置以及输出齿轮组，所述主轴配置为接收发动机的扭矩；所述副轴设置为平行于并且远离主轴；所述后退速度齿轮组具有选择性连接到主轴的后退速度齿轮；所述第一速度齿轮组具有选择性连接到副轴的第一速度齿轮；所述第二速度齿轮组具有选择性连接到副轴的第二速度齿轮；所述可变换档装置与主轴和副轴接合，并且连续改变主轴的旋转速度和副轴的旋转速度之间的比，以便将主轴的扭矩传递到副轴；所述输出齿轮组将从第一速度齿轮或第二速度齿轮传递的扭矩通过最终减速齿轮传递到差动装置。
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公开(公告)号：CN113815405A
公开(公告)日：2021-12-21
申请号：CN202011130246.2
申请日：2020-10-21
Abstract: 本发明涉及一种用于电动车辆的动力传动系，其可以包括：输入轴和输出轴，其安装为相互平行；第一动力传递机构和第二动力传递机构，其设置为以相互不同的两个传动比将动力从输入轴向输出轴传递；单向离合器，其包括在所述第一动力传递机构中；摩擦离合器，其包括在所述第二动力传递机构中；以及旁路机构，其设置为形成绕过单向离合器的动力传递路径和绕过摩擦离合器的动力传递路径。
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公开(公告)号：CN112503111A
公开(公告)日：2021-03-16
申请号：CN202010144882.4
申请日：2020-03-04
Abstract: 本公开提供一种车辆用锥形离合器，该车辆用锥形离合器可以包括轮毂、套筒、包括离合器锥的离合器环、第一摩擦环、内中锥、第二摩擦环、外中锥和第三摩擦环，其中仅在离合器锥和第一摩擦环之间、第一摩擦环和内中锥之间、内中锥和第二摩擦环之间、第二摩擦环和外中锥之间以及外中锥和第三摩擦环之间的每个的两个接触表面中的一个接触表面上设置有摩擦构件。
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