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公开(公告)号：CN109681335B
公开(公告)日：2022-01-25
申请号：CN201811571143.2
申请日：2018-12-21
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供的发动机热保护控制方法及装置，应用于汽车技术领域，该方法设置第一水温阈值和第二水温阈值，且第二水温阈值高于第一水温阈值，设置记录发动机水温与发动机限扭比例第一对应关系的第一预设映射关系，和记录发动机水温与发动机限扭比例第二对应关系的第二预设映射关系。若获取的发动机水温大于或等于第一水温阈值，开始计时；在计时时长小于预设时间阈值情况下，若发动机水温大于或等于第二水温阈值，按照第一预设映射关系限制发动机扭矩输出；在计时时长达到预设时间阈值情况下，按照第二预设映射关系限制发动机扭矩输出，本发明提供的发动机热保护控制方法及装置，可以对发动机进行更加合理的过热保护，满足车辆实际使用需求。
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公开(公告)号：CN105736124B
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201610061307.1
申请日：2016-01-28
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: Y02T10/146
Abstract: 本发明涉及发动机技术领域,尤其涉及种柴油机进气控制装置。本发明提供了种柴油机进气控制装置,该柴油机进气控制装置包括:通过进气管依次连接的增压器、中冷器和发动机;所述中冷器与所述发动机之间的进气管上设置有套管换热器,所述发动机的进水口与所述套管换热器的出水口通过进水管连通,所述发动机的出水口与所述套管换热器的进水口通过出水管连通,所述出水管上设置有电磁阀。本发明的柴油机进气控制装置中的中冷器后的进气管上增加个套管换热器,从发动机出水处引出支水路,该水路流向套管换热器。通过水路充分利用发动机自身的热量,对中冷器后进气温度进行对流换热;具有结构简单及根据后处理排温需要降低整车NO排放的优点。
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公开(公告)号：CN112578772A
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN202011551532.6
申请日：2020-12-24
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请涉及电子信息技术领域，公开了一种电子控制单元的数据处理方法及相关装置，在接收到数据刷写指令后，根据数据刷写指令中包括的用于更新当前运行参数的指定参数进行更新，然后将指定参数与当前运行参数进行比较，若指定参数与当前运行参数不同，则执行用于记录数据刷写历史的操作，通过对数据刷写历史的记录，可以更好的对ECU数据进行分析。
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公开(公告)号：CN109268492B
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201811466871.7
申请日：2018-12-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本申请公开一种整车档位的自适应标定方法及装置，该方法包括：首先获取当前时刻的车速和汽车发动机转速，然后根据获取到的当前时刻的车速和汽车发动机转速，计算出当前时刻的档位因子，接着，判断当前时刻的档位因子是否有效，若有效，则根据档位因子列表，确定出当前时刻的档位因子对应的档位，若无效，则判定当前时刻的整车档位为0。可见，本申请实施例无需人工进行整车档位标定，而是在根据获取到的车速和汽车发动机转速计算出的档位因子后，利用档位因子列表，自动标定整车档位。从而能够实现整车档位的自动标定，减少了人工工作量的同时，也提高了标定效率和准确率。
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公开(公告)号：CN110630375A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910944149.8
申请日：2019-09-30
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请提供一种发动机制动功率控制方法及系统，当接收到制动控制指令时，首先，根据预设初始参数对发动机进行初始制动控制；之后，按照预设时间间隔获取各个数据采集点所对应的行车车速；然后，根据各个数据采集点所对应的行车车速计算相应的目标输出制动功率，根据该目标输出制动功率查表确定对应的目标参数，最后，控制增压器电控放气阀、进气节流阀和多个制动电磁阀达到目标参数对应的状态，减少了对行车制动的使用频率，增加了行车制动器的使用寿命，同时，在整车下长坡行车时降低了司机对整车操作的次数，从而减小了司机劳动强度，提高了整车下长坡行车时的安全性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105756763B
公开(公告)日：2018-10-16
申请号：CN201610144876.2
申请日：2016-03-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆冷却系统技术领域，尤其涉及一种车辆冷却系统及其控制方法、设有该系统的车辆。车辆冷却系统包括水泵、散热器、发动机水套和液力缓速器，散热器、水泵与发动机水套串联连接形成冷却回路，液力缓速器的冷却水路与发动机水套并联连接，水泵与液力缓速器和发动机水套之间设有调节阀，用于调节由水泵通入液力缓速器和发动机水套的水量。本发明提高了车辆冷却系统的冷却能力，进一步地提高了液力缓速器的制动效能。
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公开(公告)号：CN105736125A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201610153785.5
申请日：2016-03-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B29/04
CPC classification number: Y02T10/146 , F02B29/0406
Abstract: 本发明涉及整车性能设计技术领域，尤其涉及一种发动机进气温度控制系统及控制方法，其中发动机进气温度控制系统包括通过气体管道依次连接的空滤器、空气增压器、中冷器和发动机，还包括换热器，换热器设于空气增压器和中冷器之间，用于对进入中冷器的空气进行预冷，且换热器设有进气口和出气口，进气口与空气增压器连接，出气口与中冷器连接。该系统在中冷器前端设置换热器，能够对进入中冷器内的空气进行预冷，降低进入中冷器的空气的温度，使得从中冷器出来进入到发动机内的空气温度更低，增加了进气量，使发动机内气体燃烧更加充分，从而起到提升整车性能的效果，延长使用寿命。
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公开(公告)号：CN105971713A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201610436761.0
申请日：2016-06-17
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01P7/16
CPC classification number: F01P7/16
Abstract: 本发明涉及发动机蜡式节温器技术领域，提供了一种蜡式节温器及其工作状态监测、控制方法。蜡式节温器标识杆的第一端与感应体外壳的底端连接，标识杆的第二端穿过水管之后暴露在水管的外侧；标识杆上设置有第一标识线和第二标识线；蜡式节温器完全开启时，第一标识线位于标识杆与水管交接处；蜡式节温器完全关闭时，第二标识线位于标识杆与水管交接处。该方案中，通过查看标识杆上第一标识线和第二标识线的位置就可以判断准确蜡式节温器的工作状态，在不需要将蜡式节温器拆下的前提下，可以避免现有技术对蜡式节温器工作状态误判导致的不良影响，并快速确定蜡式节温器在各个温度下的位置，结合温度及蜡式节温器的位置判断蜡式节温器是否失效。
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公开(公告)号：CN109268492A
公开(公告)日：2019-01-25
申请号：CN201811466871.7
申请日：2018-12-03
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F16H61/02
Abstract: 本申请公开一种整车档位的自适应标定方法及装置，该方法包括：首先获取当前时刻的车速和汽车发动机转速，然后根据获取到的当前时刻的车速和汽车发动机转速，计算出当前时刻的档位因子，接着，判断当前时刻的档位因子是否有效，若有效，则根据档位因子列表，确定出当前时刻的档位因子对应的档位，若无效，则判定当前时刻的整车档位为0。可见，本申请实施例无需人工进行整车档位标定，而是在根据获取到的车速和汽车发动机转速计算出的档位因子后，利用档位因子列表，自动标定整车档位。从而能够实现整车档位的自动标定，减少了人工工作量的同时，也提高了标定效率和准确率。
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公开(公告)号：CN105756763A
公开(公告)日：2016-07-13
申请号：CN201610144876.2
申请日：2016-03-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
CPC classification number: F01P3/02 , F01P7/14 , F01P2003/028 , F01P2007/146 , F01P2060/00 , F16D65/78 , F16D2065/783
Abstract: 本发明涉及车辆冷却系统技术领域，尤其涉及一种车辆冷却系统及其控制方法、设有该系统的车辆。车辆冷却系统包括水泵、散热器、发动机水套和液力缓速器，散热器、水泵与发动机水套串联连接形成冷却回路，液力缓速器的冷却水路与发动机水套并联连接，水泵与液力缓速器和发动机水套之间设有调节阀，用于调节由水泵通入液力缓速器和发动机水套的水量。本发明提高了车辆冷却系统的冷却能力，进一步地提高了液力缓速器的制动效能。
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