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公开(公告)号：CN119393237A
公开(公告)日：2025-02-07
申请号：CN202411326607.9
申请日：2024-09-23
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明涉及发动机的废气再循环技术领域，具体涉及一种EGR废气流量的控制系统、控制方法及发动机。该EGR废气流量的控制系统包括EGR通道和控制装置，EGR通道的入口用于与排气歧管相连通，EGR通道的出口用于与进气歧管相连通，EGR通道内设有EGR阀总成，EGR阀总成包括第一EGR阀和第二EGR阀，第一EGR阀的阀门口径小于第二EGR阀的阀门口径，控制装置分别与第一EGR阀和第二EGR阀电连接。根据本实施方式的EGR废气流量的控制系统，控制装置通过实时监控发动机运行参数，自动调整两个EGR阀的开度值，确保实际的EGR率与预设的目标EGR率相符。通过这种方式，即使在发动机工况快速变化的情况下，也能够保持废气流量的精确控制。
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公开(公告)号：CN118911888B
公开(公告)日：2025-01-17
申请号：CN202411412160.7
申请日：2024-10-11
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M35/10 , F02M35/104 , F02M35/16
Abstract: 本发明提供了一种进气组件和车辆。将进气接管的一端与进气歧管的第一端连通，进气歧管设有第一出气端和第二出气端，第一出气端与第一稳压腔的上端连通，第二出气端与第二稳压腔的上端连通，第一稳压腔的下端沿第一方向设有与第一侧缸盖连通的第一导流口、第二导流口、第三导流口和第四导流口，第二导流口位于第二出气端的正下方，第二稳压腔的下端通过进气管与第一侧缸盖连通，进气歧管还设有用于减缓气流流速的减速结构，由于本申请通过减速结构有效将进入进气歧管的气体均分至第一出气端和第二出气端，因此，能有效保证进入V型发动机两侧气缸的进气效率，并能提升V型发动机的整体性能。
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公开(公告)号：CN118979812A
公开(公告)日：2024-11-19
申请号：CN202411474081.9
申请日：2024-10-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02B39/14
Abstract: 本发明公开一种增压器润滑控制方法及相关装置，在发动机全工况运行时，根据当前机油温度和当前循环喷油量，查询机油温修正map，得到机油温修正因子；根据发动机的当前转速和当前循环喷油量，查询开度前馈map，得到节流阀前馈开度；根据增压器的当前转速，查询供油压力CUR，得到需求供油压力；将需求供油压力和增压器当前的实际供油压力输入至PID控制器，得到第一节流阀开度；根据机油温修正因子和节流阀前馈开度，对第一节流阀开度进行修正，得到第二节流阀开度。本发明无需外置储油室，基于当前机油温度、当前循环喷油量、发动机的当前转速和增压器的当前转速，控制电控节流阀的开度，满足变化工况下轴承可靠润滑需求，鲁棒性较高。
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公开(公告)号：CN118640091A
公开(公告)日：2024-09-13
申请号：CN202411112845.X
申请日：2024-08-14
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请实施例公开了一种控制方法、装置、设备、存储介质和程序产品，涉及控制领域，其中，与发动机匹配的涡轮增压器的压气机的压壳内设置有水流通道，该通道通过进/出水阀门与发动机的冷却水出水管路连接，从而可以通过进/出水阀门控制发动机的冷却水是否流经压气机的压壳，压气机的出口处还设置有加热装置，用于控制压气机出口的温度；本申请根据发动机的转速和循环喷油量确定上述进/出水阀门的第一开关状态和上述加热装置的第二开关状态，进而基于第一开关状态开启或关闭上述进/出水阀门，基于第二开关状态开启或关闭上述加热装置，使得压气机出口的气体温度与发动机的转速和循环喷油量相匹配，从而降低发动机的性能无法达到最优的概率。
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公开(公告)号：CN118622426A
公开(公告)日：2024-09-10
申请号：CN202411100887.1
申请日：2024-08-12
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F01M1/16
Abstract: 本发明公开一种机油压力控制方法、装置、电子设备和车辆，涉及发动机控制技术领域，可以根据发动机中各摩擦副的重要程度进行摩擦副等级的划分，并分配相应的权重。然后结合摩擦副理论尺寸和实际尺寸的差异的基础上，使用权重系数模型结合发动机怠速状态的理论机油压力和实际机油压力，确定出各等级权重相应的权重系数，对各等级分配的权重进行调整。最后考虑行驶里程对摩擦副尺寸的影响，结合各等级的权重以及权重系数输入至机油压力补充模型中，得到当前里程下的机油压力补充值，对发动机的机油压力进行调整。充分考虑发动机摩擦副的实际尺寸以及行驶里程对摩擦副尺寸的影响，得到发动机机油压力的修正值，使得对机油压力的控制更加精准。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118111523B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410512552.4
申请日：2024-04-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: G01F15/00 , F02B77/08 , G06F30/28 , G06F30/17 , G06F113/08 , G06F113/14 , G06F119/14
Abstract: 本发明涉及一种整流格栅、空气流量传感器及整流格栅的设计方法，整流格栅包括稳流格栅区以及环绕稳流格栅区设置的周边格栅区，稳流格栅区包括稳流中心格栅孔，沿整流管的延伸方向，稳流中心格栅孔的中心与空气流量传感器的测量探头相对，周边格栅区的各个格栅孔的通流面积随距离稳流格栅区的距离增加而逐渐减小。上述整流格栅通过设置稳流中心格栅孔，避免整流格栅遮挡测量探头，减少测量探头接触到分离气体的几率，并且通过格栅孔的不均匀设置，使其与气体在整流管内的分布情况相符，从而可以起到较为准确的整流作用，可以使经过整流格栅的气体在整流管内的流动情况更为稳定，有利于提升空气流量传感器的测量精度。
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公开(公告)号：CN118088331B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410512855.6
申请日：2024-04-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种发动机进气流量的修正方法、装置、设备及存储介质，涉及发动机技术领域，包括：获得进气流量传感器检测得到的进气流量检测值；基于压气机的压比和压气机转速确定进气修正流量以及压气机当前运行点；基于压气机当前运行点的喘振距离以及压气机转速确定第一修正系数；基于压气机的转速、发动机性能数据以及进气管路数据确定第二修正系数；基于第一修正系数和第二修正系数对进气流量检测值和进气修正流量进行加权求和，得到目标进气流量。上述方案详细考虑了压气机喘振现象对进气流量检测数值的影响，从多方面采用两个不同的修正系数对检测得到的进气流量进行修正，从而能够得到准确度高的、接近真实进气流量的目标进气流量。
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公开(公告)号：CN118375536A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410838880.3
申请日：2024-06-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
IPC: F02M26/49
Abstract: 本发明提供一种开关阀虚接故障诊断方法、装置、设备以及汽车，属于发动机领域，方案在获取到开关阀位置传感器采集到的第一位置信号时，如果检测到所述第一位置信号超出标准阈值范围时，初步判断所述开关阀位置传感器出现故障，此时，获取开关阀位置信号模型计算得到的第二位置信号，当所述第一位置信号和所述第二位置信号之间的差值大于预设值时，表明所述开关阀位置传感器确实存在故障，此时，将所述第二位置信号作为开关阀的实际位置信号，以保证系统正常运行，从而解决因开关阀位置信号错报而导致的发动机排放、烟度等异常变大的问题。
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公开(公告)号：CN118088305A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410512560.9
申请日：2024-04-26
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本发明提供了一种DPF装置及控制方法、存储介质和电子设备，涉及车辆排气控制技术领域，DPF装置包括有将DPF载体分割为第一载体部分至第N+1载体部分的第一隔离管至第N隔离管。在进行DPF再生控制时，可以针对性的对各个载体部分的进气侧和其出气侧之间的压差进行监控；而后根据各个载体部分的进气侧和其出气侧之间的压差，分析第一载体部分至所述第N+1载体部分之间碳的分布不均匀性程度；最终参考该分布不均匀性程度而针对性的进行DPF再生控制，改善DPF载体因碳的分布不均而导致局部高温烧毁的问题，改善了DPF装置易烧毁的缺陷，提高了DPF装置的可靠性和使用寿命。
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公开(公告)号：CN117418946B
公开(公告)日：2024-04-16
申请号：CN202311738757.6
申请日：2023-12-18
Applicant: 潍柴动力股份有限公司
Abstract: 本申请公开了一种EGR系统及其控制方法、发动机，本申请技术方案可以基于当前驱动压差以及当前需求EGR流量，确定EGR阀的预设开度，在预设开度未达到EGR阀的全开开度时，可以先将EGR阀的开度调整至预设开度，在预设开度的基础上对EGR阀的开度进行调整，从而能够提高调整EGR流量的响应速度，提高EGR流量的控制精度。
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