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公开(公告)号：CN118775536A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410949661.2
申请日：2024-07-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种换挡控制方法、装置、设备及车辆，若检测到AMT换挡执行机构为气动执行机构，则根据换挡请求确定摘挡过程中换挡电机的占空比与第一换挡电磁阀和第二换挡电磁阀的挂挡指令的对应关系，控制第一换挡电磁阀和第二换挡电磁阀的状态，使得车辆完成摘挡；控制驱动电机的转速调整为与换挡请求的需求挡位相匹配的转速，根据第一选挡电磁阀和第二选挡电磁阀的挂挡指令控制第一选挡电磁阀和第二选挡电磁阀的状态，使得车辆完成调速；根据换挡请求以及第一换挡电磁阀和第二换挡电磁阀的挂挡指令控制第一换挡电磁阀和第二换挡电磁阀的状态，使得车辆完成换挡。实现了电动执行机构控制策略兼容气动执行机构控制策略，增强了软件覆盖性和灵活性。
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公开(公告)号：CN118775535A
公开(公告)日：2024-10-15
申请号：CN202410949660.8
申请日：2024-07-16
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种换挡控制方法、装置、设备及车辆，方法包括：若检测到车辆存在换挡请求，则控制驱动电机的扭矩为0；若检测到AMT换挡执行机构为电动执行机构，则根据换挡请求确定摘挡过程中换挡位置与换挡转换系数的对应关系，并控制换挡电机的占空比和转向，使得车辆完成摘挡；控制驱动电机的转速调整为与换挡请求的需求挡位相匹配的转速，同时根据换挡请求确定选挡过程中选挡位置与选挡转换系数的对应关系，并控制选挡电机的占空比和转向，使得车辆完成调速；根据换挡请求以及换挡位置与换挡转换系数的对应关系控制换挡电机的占空比和方向，使得车辆完成换挡。实现了气动执行机构控制策略兼容电动执行机构控制策略，增强了软件覆盖性和灵活性。
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公开(公告)号：CN117284274B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202311562481.0
申请日：2023-11-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本申请提供了一种车辆的增程器系统的控制方法、控制装置和电子设备，车辆至少包括发动机、电控系统和电池系统，电控系统和电池系统电连接，电池系统包括电流传感器，该方法包括：接收电流传感器发送的电流信息，其中，电流信息包括电流方向和电流值，电流方向包括第一方向和第二方向且第一方向和第二方向的方向相反，在发动机反转的情况下电流方向为第一方向，在发动机未反转的情况下电流方向为第二方向；在电流方向为第一方向且电流值大于第一预设阈值的情况下，控制电控系统与电池系统的电连接回路断开。通过本申请，解决了现有技术中发动机反转的检测方法响应速度较慢的问题。
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公开(公告)号：CN117507845A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311571158.X
申请日：2023-11-22
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本申请提供了一种电动汽车的控制方法、装置和系统，该方法先获取电动汽车在退出巡航模式时的车速、实际扭矩和制动踏板的开度，来求得与当前车速对应的滑行能量回收设定扭矩，并求得与当前车速以及当前踏板开度对应的制动能量回收设定扭矩，应对不同的情况来确定不同的目标电机扭矩，也将滑行能量回收设定扭矩和制动能量回收设定扭矩加入考量，从而达到了考虑滑行能量回收以及制动能量回收的目的，最后将电动汽车的电机扭矩调节为目标电机扭矩，以调节电动汽车的车速，从而得以使得车速的调节波动相比现有方案较小，进而解决了按照传统退出巡航的方式动力源直接切断输出导致巡航退出时的车速明显的变化，给驾乘人员带来不适的问题。
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公开(公告)号：CN116972084B
公开(公告)日：2024-01-16
申请号：CN202311211811.1
申请日：2023-09-20
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
IPC: F16D48/06
Abstract: 本发明公开了一种离合器自学习检测方法、装置、电子设备及存储介质，离合器自学习检测方法，包括：获取离合器的自学习请求信息；根据自学习请求信息设定最大分离点自学习数组、滑摩点自学习数组和最小结合点自学习数组；获取预设最大分离点位置；根据最大分离点自学习数组和预设最大分离点位置获取最大分离点位置；获取预设滑摩点位置；根据滑摩点自学习数组和预设滑摩点位置获取滑摩点位置；获取预设最小结合点位置；根据最小结合点自学习数组和预设最小结合点位置获取最小结合点位置；根据最大分离点位置、滑摩点位置和最小结合点位置，依次完成离合器的自学习检测，保证离合器自学习的可靠性，同时降低离合器自学习时间，提高效率。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN116816921A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202310993826.1
申请日：2023-08-08
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种混动车辆离合器自学习方法、装置、设备及存储介质。混动车辆离合器自学习方法包括：判断能量模式切换次数是否达到设定数值，当达到设定数值时，控制启动离合器自学习模式；离合器自学习模式下，若处于发动机驱动工况，则启动标定离合器最小结合点；离合器自学习模式下，若处于发动机起机工况，则启动标定离合器滑摩点；完成标定离合器滑摩点后，根据标定完成的离合器滑摩点确定离合器最大分离点。
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公开(公告)号：CN115037186A
公开(公告)日：2022-09-09
申请号：CN202210499928.3
申请日：2022-05-09
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减振装置，该减振装置具有杠杆放大传动单元，其可以将轴承向外传递的径向振动力加以放大来增加压电部件极化方向上产生的位移，当转子系统运转时，在轴承环向各个方向上产生的径向振动力，无论多小，经杠杆放大传动单元总能被放大，从而产生较大的挤压压电部件的压力，将径向振动力充分转化为机械能，机械结构耦合能力强，因此该装置不需要太多的压电部件也能达到很好的减振效果，结构简单，附加质量小，成本低。
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公开(公告)号：CN114300708A
公开(公告)日：2022-04-08
申请号：CN202111634851.8
申请日：2021-12-29
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: H01M8/04029 , H01M8/04746
Abstract: 本发明公开了一种燃料电池冷却液自动加水排气系统以及燃料电池车辆，包括燃料电池、水泵、散热器、膨胀水箱、第一电磁阀、第二电磁阀、第三电磁阀和控制器。使用本发明的燃料电池冷却液自动加水排气系统时，当需要补液时控制器接收补液指令控制水泵运行，第一电磁阀关闭，第二电磁阀和第三电磁阀开启以通过补液管路对膨胀水箱、散热器和燃料电池电推进行补液。通过经由补液管路的冷却液通过第三电磁进入大循环内运行；水泵运行过程中，冷却液在水泵的作用下，通过第二电磁阀逐渐充满燃料电池电堆及散热器的冷却管路，并流入膨胀水箱中；此种加注方式只需要生成补液指令即可，因此，加注方式工序比较简单，方便操作。
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公开(公告)号：CN113158432A
公开(公告)日：2021-07-23
申请号：CN202110320645.3
申请日：2021-03-25
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源科技有限公司
IPC: G06F30/20 , G06F119/14
Abstract: 本发明属于电磁技术领域，具体涉及含应力和应变的JA磁滞模型参数识别方法。JA磁滞模型参数识别方法包括以下步骤：引入塑性应变至硅钢片；获取所述硅钢片的磁滞回线；根据所述硅钢片的磁滞回线计算峰值磁感应强度、矫顽力、剩磁与矫顽力的比值和磁滞损耗的实验值；根据所述磁性参数的峰值磁感应强度、矫顽力、剩磁与矫顽力的比值和磁滞损耗的实验值确定模型参数中a、k、α、C的值。通过本发明的含应力和应变的JA磁滞模型参数识别方法可以识别含应力和应变的JA磁滞模型参数，且本识别方法提高JA磁滞模型参数识别的精度和速度。
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公开(公告)号：CN118722578A
公开(公告)日：2024-10-01
申请号：CN202411072246.X
申请日：2024-08-06
Applicant: 潍柴动力股份有限公司 , 潍柴新能源动力科技有限公司
Abstract: 本发明涉及车辆技术领域，具体公开了一种混动车辆上装作业控制方法、装置、车辆及存储介质，该混动车辆上装作业控制方法通过接收上装请求，并启动电机，获取上装执行件的当前转速和上装执行件的当前扭矩，基于上装执行件的当前转速和上装执行件的当前扭矩确定上装执行件的驱动功率，比较最优转速与当前转速的差值与设定差值的大小，当差值小于设定差值时，表明电机供给至上装执行件的功率不足，导致上装执行件的转速大幅下降，其NVH性能较差，且有损其使用寿命，此时开启发动机并结合离合器，通过发动机和电机共同提供上装执行件所需的功率，以使得上装执行件的转速能够上升并靠近其最优转速，进而保证上装执行件运行的可靠性。
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