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公开(公告)号：CN118686884B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411163869.8
申请日：2024-08-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16F9/19 , F16F9/32 , F16F9/50 , F16H57/028 , B60G13/08
Abstract: 本发明提供了一种液压系统、悬架总成及车辆，涉及汽车技术领域，该液压系统包括：液压缸及液压泵，液压缸包括相互隔离的第一腔体和第二腔体；第一腔体通过第一支路与液压泵连接，第二腔体通过第二支路与液压泵连接，第一支路和第二支路中至少一条可控制通断。油液可以通过第一支路、第二支路及液压泵形成的通道在第一腔体和第二腔体之间定向流动。当第一支路和第二支路中至少一条断开时，油液无法通过第一支路、第二支路及液压泵形成的通道在第一腔体和第二腔体之间定向流动。也即可以控制油液不流经液压泵，避免了油液流经液压泵而被分流导致的油液的压强减小，进而避免了油液受到的阻尼力减小，故增强了油液对活塞的阻尼作用。
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公开(公告)号：CN119749140A
公开(公告)日：2025-04-04
申请号：CN202410931042.0
申请日：2024-07-11
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G17/015 , B60G13/08 , B60G13/14 , B60G17/08 , F16F15/027
Abstract: 本发明公开了一种车辆起跳的控制方法、悬架和车辆，车辆起跳的控制方法包括：控制减振器压缩；控制减振器复原；在减振器复原的过程中，控制增加减振器的压缩腔的压力。通过控制减振器的压缩和复原，从而可以在减振器内形成压力差，减振器复原时，可以控制增加减振器压缩腔内的压力，这样设置可以使车辆遇到障碍物或者颠簸路段时，可以增强车辆原地起跳功能，从而可以提升车辆的通过性，以及可以提升驾乘人员的驾乘体验。
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公开(公告)号：CN118564586B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202411050318.0
申请日：2024-08-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16F9/19 , F16F9/34 , F16H57/028 , B60G17/08 , B60G13/08 , B60G13/14 , B60G17/015 , B60G17/0165
Abstract: 本发明公开了车辆的悬架系统和车辆，车辆的悬架系统包括：减振器，包括第一腔室和第二腔室；主动支路，所述主动支路的第一端与所述第一腔室连接，所述主动支路的第二端与所述第二腔室连接；阻尼支路，所述阻尼支路的第一端与所述第一腔室连接，所述阻尼支路的第二端与所述第二腔室连接，所述阻尼支路和所述主动支路并联设置。由此，通过控制阻尼支路和主动支路与减振器的第一腔室和第二腔室之间的连通状态，可以实现车辆的悬架系统不同模式的切换，这样不仅可以保证车辆的悬架系统不同模式的切换快速稳定，系统响应更快，而且还可以使车辆的悬架系统不同模式不会相互影响，保证车辆的悬架系统的不同模式的相对独立性。
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公开(公告)号：CN118386764A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410547838.6
申请日：2024-04-30
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B60G17/08
Abstract: 本发明公开了一种悬架系统和车辆，所述悬架系统包括第一减振器、第一调节模块和第二调节模块，第一减振器包括第一缸体和第一活塞，第一活塞可运动地设在第一缸体内，第一活塞和第一缸体中的其中一个适于与车身连接，第一活塞和第一缸体中的另一个适于与车轮连接，第一调节模块与第一减振器连接，第一调节模块用于调节车身与车轮之间的距离，第二调节模块独立于第一调节模块，第二调节模块与第一活塞连接，第二调节模块用于调节车身与车轮之间的距离。根据本发明的悬架系统，第一调节模块和第二调节模块均可以调节车身与车轮之间的距离，丰富了调节方式，且可靠性较高。
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公开(公告)号：CN118529162B
公开(公告)日：2024-12-10
申请号：CN202410993651.9
申请日：2024-07-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D37/04 , B60G17/016 , B60G17/08
Abstract: 本发明提供一种车辆控制方法、系统、设备、存储介质及车辆，方法包括：在第一车轮处于故障状态时，将所述配重移动到所述第一车轮对角侧的第二车轮，以调整所述车辆的质心位置；在确定所述质心位置后，调整所述悬架系统的姿态以控制所述车辆为三轮行驶。本发明可以对车辆进行配重以改变质心位置，并基于该质心位置进入三轮行驶姿态，提高了三轮行驶的稳定性。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN118564586A
公开(公告)日：2024-08-30
申请号：CN202411050318.0
申请日：2024-08-01
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: F16F9/19 , F16F9/34 , F16H57/028 , B60G17/08 , B60G13/08 , B60G13/14 , B60G17/015 , B60G17/0165
Abstract: 本发明公开了车辆的悬架系统和车辆，车辆的悬架系统包括：减振器，包括第一腔室和第二腔室；主动支路，所述主动支路的第一端与所述第一腔室连接，所述主动支路的第二端与所述第二腔室连接；阻尼支路，所述阻尼支路的第一端与所述第一腔室连接，所述阻尼支路的第二端与所述第二腔室连接，所述阻尼支路和所述主动支路并联设置。由此，通过控制阻尼支路和主动支路与减振器的第一腔室和第二腔室之间的连通状态，可以实现车辆的悬架系统不同模式的切换，这样不仅可以保证车辆的悬架系统不同模式的切换快速稳定，系统响应更快，而且还可以使车辆的悬架系统不同模式不会相互影响，保证车辆的悬架系统的不同模式的相对独立性。
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公开(公告)号：CN118529162A
公开(公告)日：2024-08-23
申请号：CN202410993651.9
申请日：2024-07-24
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: B62D37/04 , B60G17/016 , B60G17/08
Abstract: 本发明提供一种车辆控制方法、系统、设备、存储介质及车辆，方法包括：在第一车轮处于故障状态时，将所述配重移动到所述第一车轮对角侧的第二车轮，以调整所述车辆的质心位置；在确定所述质心位置后，调整所述悬架系统的姿态以控制所述车辆为三轮行驶。本发明可以对车辆进行配重以改变质心位置，并基于该质心位置进入三轮行驶姿态，提高了三轮行驶的稳定性。
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公开(公告)号：CN118516524A
公开(公告)日：2024-08-20
申请号：CN202310185466.2
申请日：2023-02-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 一种波纹管蓄能器及其制造方法，制造方法包括：将外壳组件进行回火处理，外壳组件为含碳钢材，回火处理的温度为660℃～700℃；将回火处理后的外壳组件和波纹管进行焊接，得到波纹管蓄能器。通过将待组装的外壳组件进行回火处理，可以有效提升外壳组件的延伸率，在蓄能器厚度相同的情况下，外壳组件强度依然满足爆破压力要求；同时，高温回火将固溶于外壳组件内的过饱和碳以碳化物颗粒形式析出，从而提高外壳组件在后续焊接中的焊接性能。同时，本申请提供给的制造方法简单，具有极高的商业应用价值。
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公开(公告)号：CN120027171A
公开(公告)日：2025-05-23
申请号：CN202311586155.3
申请日：2023-11-23
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减振组件、悬架装置和车辆。减振组件包括减振部、流体泵和电机，减振部包括腔体和活塞件，腔体形成有内腔，活塞件的至少部分活动地贴合内腔的内侧壁，并将内腔分隔为第一腔和第二腔，流体泵连通第一腔和第二腔，电机传动连接流体泵，减振组件配置为，使流体泵能够通过流过流体泵的流体驱动电机，和/或，使电机能够驱动流体泵以带动流体泵内的流体流动。上述减振组件，活塞件可以在内腔做活塞运动，使得流体受压而能够反作用于活塞件，实现阻尼减振。流体流经流体泵时可带动电机转动，电机则可以将流体的动能转化为电能，实现能量回收。阻尼减振和能量回收能够独立控制和解耦，也可以相互协调配合，有利于提高适用性。
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公开(公告)号：CN118855904A
公开(公告)日：2024-10-29
申请号：CN202310473982.5
申请日：2023-04-26
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种减振器和具有其的车辆，所述减振器包括：筒体；活塞组件，所述活塞组件可移动地安装于所述筒体且在所述筒体内分隔出复原腔和压缩腔，所述活塞组件设有调节通道以及流道，所述复原腔和所述压缩腔通过所述流道连通；浮动活塞，所述浮动活塞可移动地安装于所述调节通道且在所述调节通道内分隔出补偿腔和平衡气腔，所述复原腔和所述压缩腔中的一个与所述补偿腔连通；其中，所述活塞组件运动时，所述浮动活塞通过相对于所述活塞组件移动，调节所述补偿腔的容积。根据本发明实施例的减振器具有体积小、空间利用率高和减振效果好等优点。
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