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公开(公告)号：CN119795857A
公开(公告)日：2025-04-11
申请号：CN202411376189.4
申请日：2024-09-29
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明公开了一种热管理系统及具有其的车辆，其中，热管理系统包括风道子系统，风道子系统包括除湿装置、第一送风管道和第二送风管道，除湿装置包括用于对空气进行除湿的除湿件、除湿区域和再生区域，除湿件在除湿区域和再生区域之间可活动，第一送风管道与再生区域连通以释放除湿件吸收的水分；第二送风管道的出口适于与车辆的座舱连通，第二送风管道的入口与除湿区域连通且位于除湿件的出风侧。本发明实施例的热管理系统，不仅可对空气除湿，还可保证除湿效果，在一定程度上保证热管理系统的工作性能。
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公开(公告)号：CN1952641A
公开(公告)日：2007-04-25
申请号：CN200510021930.6
申请日：2005-10-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01M15/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种发动机台架测试系统及其恒速控制方法，系统包括扭矩传感器(2)、电机(3)、计算机测控系统(4)、交流变频器(5)；计算机测控系统分别与被测发动机、交流变频器、扭矩传感器电连接；交流变频器与电机电连接；扭矩传感器(2)一端与电机(3)的输出轴同轴刚性联接，另一端用于与被测发动机的输出轴同轴刚性联接。通过对电机直接进行速度控制，使被测发动机稳定在设定的转速点，控制精度高，波动小，调节过程平稳，各转速点的最大波动在1rpm左右。解决了转矩控制方式在发动机性能下降、单缸断火、短时缺油等恶劣工况时不能很好的将转速稳定在设定转速的问题，真正满足了发动机试验的要求。
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公开(公告)号：CN103888585A
公开(公告)日：2014-06-25
申请号：CN201210554052.4
申请日：2012-12-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本发明提供一种移动终端信息接收方法，A1.接收模块接收存储信息数据并输出信息到达信号；A2.驱动模块接收信息到达信号并输出信息处理请求信号至应用模块；A3.应用模块输出数据读取信号至驱动模块；A4.驱动模块接收所述数据读取信号后从接收模块中读取并返送信息数据至应用模块；B1.驱动模块根据预设条件输出虚假信息处理请求信号至应用模块，应用模块接收所述虚假信息处理请求信号跳转至步骤A3。本发明可以避免移动终端信息遗漏，具有广大的市场空间。
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公开(公告)号：CN100526837C
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200510021930.6
申请日：2005-10-17
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01M15/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开了一种发动机台架测试系统及其恒速控制方法，系统包括扭矩传感器(2)、电机(3)、计算机测控系统(4)、交流变频器(5)；计算机测控系统分别与发动机、交流变频器、扭矩传感器电连接；交流变频器与电机电连接；扭矩传感器(2)一端与电机(3)的输出轴同轴刚性联接，另一端用于与发动机的输出轴同轴刚性联接。通过对电机直接进行速度控制，使发动机稳定在设定的转速点，控制精度高，波动小，调节过程平稳，各转速点的最大波动在1rpm左右。解决了转矩控制方式在发动机性能下降、单缸断火、短时缺油等恶劣工况时不能很好的将转速稳定在设定转速的问题，真正满足了发动机试验的要求。
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公开(公告)号：CN100526836C
公开(公告)日：2009-08-12
申请号：CN200510021800.2
申请日：2005-09-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01M15/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开一种起动机耐久性能测试方法，包括如下步骤：在发动机试验台上加载发动机被启动需要克服的最大阻力矩给制动器，启动起动机，根据发动机被启动过程中的阻力矩变化曲线对制动器进行阻力矩的动态加载，对1s后的发动机飞轮转速变化即时跟踪，控制超越电机转速上升与飞轮同步；离合器工作，系统控制电机速度上升至1000r/min时，起动机断电。该方法改善了现有模拟发动机试验台模拟加载荷和模拟发动机转速不准确的缺点，更真实模拟了发动机被起动的状况，使被测试起动机的测试工况更接近真实工况，起动机的各被测参数更准确。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN1940519A
公开(公告)日：2007-04-04
申请号：CN200510021800.2
申请日：2005-09-27
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01M15/00 , G01M17/007
Abstract: 本发明公开一种起动机耐久性能测试方法，包括如下步骤：在发动机试验台上加载发动机被启动需要克服的最大阻力矩给制动器，启动起动机，根据发动机被启动过程中的阻力矩变化曲线对制动器进行阻力矩的动态加载，对死启动时间后的发动机飞轮转速变化即时跟踪，控制超越电机转速上升与飞轮同步；离合器工作，系统控制电机速度上升至断电转速时，起动机断电。该方法改善了现有模拟发动机试验台模拟加载荷和模拟发动机转速不准确的缺点，更真实模拟了发动机被起动的状况，使被测试起动机的测试工况更接近真实工况，起动机的各被测参数更准确。
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公开(公告)号：CN1948936A
公开(公告)日：2007-04-18
申请号：CN200510109355.5
申请日：2005-10-13
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: G01M15/02
Abstract: 一种电加载装置，包括加载控制器(1)、电机和传感器(3)，其中，所述电机为交流变频电机(2)，所述加载控制器(1)包括电网控制单元(6)、整流/回馈单元(7)、逆变单元(9)以及外部控制单元(5)，所述交流变频电机(2)的中心轴上连接有连轴器，所述传感器(3)安装在连轴器上。本发明提供的基于交流变频电机的电加载装置，由于交流变频电机的最高转速要高于直流电机，所以就避免了电加载装置在高速场合中应用时需要额外增加升速机构，大大减少了电加载装置的使用成本。其次，交流变频电机不存在更换电刷的问题，减少了对于电加载装置的维护量以及维护成本。
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公开(公告)号：CN216054852U
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202121798104.3
申请日：2021-08-03
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/058 , H01M10/0525 , H01M4/13 , H01M50/172
Abstract: 本实用新型公开了一种锂离子极芯，包括：第一极体组件，包括第一汇流座和多个与所述第一汇流座接合的第一极体；第二极体组件，包括第二汇流座和多个与所述第二汇流座接合的第二极体，所述第二极体与所述第一极体极性相反，多个所述第一极体和多个所述第二极体沿所述锂离子极芯的厚度方向相互插接，且沿至少一个方向交替排布；隔离体，所述隔离体构造为分隔任意相邻的第一极体和第二极体。本实用新型的锂离子极芯，基于将多个第一极体和多个第二极体沿锂离子极芯的厚度方向相互插接，从而使得电流传输距离呈指数级下降，进而有效提升锂离子电池的快充性能。
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公开(公告)号：CN216054853U
公开(公告)日：2022-03-15
申请号：CN202121801984.5
申请日：2021-08-03
Applicant: 比亚迪股份有限公司
IPC: H01M10/058 , H01M10/0525 , H01M50/172 , H01M4/13
Abstract: 本实用新型公开了一种锂离子极芯，包括：多个第一极体，每一个所述第一极体构造为具有多个第一侧面的棱柱状结构，所述多个第一极体之间电连接；多个第二极体，所述多个第二极体的极性与所述多个第一极体的极性相反，每一个所述第二极体构造为具有多个第二侧面的棱柱状结构，所述多个第二极体之间电连接；隔离体，所述隔离体构造为分隔任意相邻的第一极体和第二极体；所述第一极体的至少一个第一侧面与相应的第二侧面相对，所述第一极体和所述第二极体的横截面的横向尺寸为100‑300μm，其中，所述第一电极为正极，所述第二极体为负极，本实用新型的锂离子极芯，不仅能够减少在第一极体上产生锂枝晶，且有效提升锂离子电池的快充性能。
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公开(公告)号：CN206378072U
公开(公告)日：2017-08-04
申请号：CN201621399667.4
申请日：2016-12-19
Applicant: 比亚迪股份有限公司
Abstract: 本实用新型公开了一种测量仪，包括：底座；滑轨，所述滑轨设在所述底座上；测量机构，所述测量机构设在所述滑轨上且相对于所述滑轨可移动，所述测量机构具有接触探针。根据本实用新型的测量仪，通过在测量仪的底座上设置滑轨，且测量机构可以在滑轨上相对于滑轨移动，由此，测量仪的结构简单、加工方便，其体积小巧、方便携带，在使用测量仪时，只需移动测量机构，以将接触探针移动到测量位置即可。而且，测量仪不仅可用于水平面上工件的测量，而且可用于非水平面上的工件的测量，扩大了测量仪的适用性。
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