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公开(公告)号：CN104061036B
公开(公告)日：2017-12-05
申请号：CN201410105816.0
申请日：2014-03-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 渡边孝太郎
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L2001/34459
Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门正时控制装置，其可限制为适于内燃机起动时温度的气门正时。在内燃机低温时，第一锁定机构（4a）的第一、第二锁定销（28）、（29）卡入第一、第二锁定孔（24）、（25），将叶片转子（9）锁定在第一中间旋转位置，在内燃机的极低温起动时，利用储压器（47）的高压力使上述第一、第二锁定销从第一、第二锁定孔立刻退出而解除锁定，使叶片转子（9）利用摩擦扭矩旋转到第二中间旋转位置，将第三、第四锁定销（30）、（31）卡入第三、第四锁定孔（26）、（27a）进行锁定，进而，在怠速停止时，将第四锁定销卡入第四锁定孔的第二孔部（27b）并锁定在最滞后角位置。
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公开(公告)号：CN105793527A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480066837.4
申请日：2014-11-11
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 渡边孝太郎
IPC: F01L1/356
CPC classification number: F01L1/3442 , B21K1/22 , F01L2001/34423 , F01L2001/3443 , F01L2001/34456 , F01L2001/34469 , F01L2001/34479 , F01L2001/34483 , F01L2103/00 , F02D13/0203 , F02D13/0219
Abstract: 提供一种能够实现轻量化、并且提高板主体的内端面的内周部一侧的密封精度的气门正时控制装置。前板(12)具备封堵壳体主体(5a)的前端开口并将各工作室密封的板主体(13)、以及从贯穿设置于板主体的中央的贯通孔(13a)向外侧一体地突出的圆筒部(14)，将板主体的外端面(13d)的圆筒部的根部附近的内周部位向内端面(13e)侧压入而形成环状凹部(16)，并且克服所述压入力而支承内端面(13e)的与该环状槽的形成位置对应的内周部位(13f)，从而将所述内周部位与圆筒部的内周面之间形成为大致直角状，扩大了内周部位的表面积。
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公开(公告)号：CN105745403A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201480054760.9
申请日：2014-09-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 渡边孝太郎
IPC: F01L1/356
CPC classification number: F01L1/34403 , F01L1/026 , F01L1/3442 , F01L2001/34473 , F01L2101/00 , F01L2250/06 , F01L2810/02
Abstract: 气门正时控制装置(1)具有锁定机构(30)，该锁定机构(30)通过利用弹簧(33)的作用力使锁定板(31)卡合于叶片转子(20)的卡合槽(32)，从而限制叶片转子(20)相对于壳体(10)的相对旋转，所述锁定板(31)在径向上滑动自如地收容在壳体(10)内，在该气门正时控制装置(1)中，设置有在锁定板(31)的周向侧面开口的多个通孔(35)。
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公开(公告)号：CN107923274B
公开(公告)日：2020-04-28
申请号：CN201680049670.X
申请日：2016-08-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 渡边孝太郎
Abstract: 具备：驱动带轮(1)，其具有被从曲轴传递旋转力的筒壁(5)以及一体地设于该筒壁的轴向端部的底壁(6)；圆筒状的外壳(8)，其收纳于驱动带轮的内部，且一端开口被底壁封闭；叶片转子(9)，其相对旋转自如地收纳于该外壳的内部，且固定于凸轮轴的一端部；驱动带轮具有：倾斜状的引导部(34)，其设于筒壁的内周面(5b)，且内径从轴向的一端侧朝向底壁侧的另一端侧逐渐变小；嵌合突部(35)，其形成于引导部的另一端侧，嵌合所述外壳的外周面而对其定位。在相对于驱动旋转体装配外壳时，能够通过进行简单且高精度的定位而实现装配作业效率的提高。
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公开(公告)号：CN107923274A
公开(公告)日：2018-04-17
申请号：CN201680049670.X
申请日：2016-08-01
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 渡边孝太郎
Abstract: 具备：驱动带轮(1)，其具有被从曲轴传递旋转力的筒壁(5)以及一体地设于该筒壁的轴向端部的底壁(6)；圆筒状的外壳(8)，其收纳于驱动带轮的内部，且一端开口被底壁封闭；叶片转子(9)，其相对旋转自如地收纳于该外壳的内部，且固定于凸轮轴的一端部；驱动带轮具有：倾斜状的引导部(34)，其设于筒壁的内周面(5b)，且内径从轴向的一端侧朝向底壁侧的另一端侧逐渐变小；嵌合突部(35)，其形成于引导部的另一端侧，嵌合所述外壳的外周面而对其定位。在相对于驱动旋转体装配外壳时，能够通过进行简单且高精度的定位而实现装配作业效率的提高。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104061036A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410105816.0
申请日：2014-03-20
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 渡边孝太郎
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/3442 , F01L2001/34459
Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门正时控制装置，其可限制为适于内燃机起动时温度的气门正时。在内燃机低温时，第一锁定机构（4a）的第一、第二锁定销（28）、（29）卡入第一、第二锁定孔（24）、（25），将叶片转子（9）锁定在第一中间旋转位置，在内燃机的极低温起动时，利用储压器（47）的高压力使上述第一、第二锁定销从第一、第二锁定孔立刻退出而解除锁定，使叶片转子（9）利用摩擦扭矩旋转到第二中间旋转位置，将第三、第四锁定销（30）、（31）卡入第三、第四锁定孔（26）、（27a）进行锁定，进而，在怠速停止时，将第四锁定销卡入第四锁定孔的第二孔部（27b）并锁定在最滞后角位置。
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公开(公告)号：CN104061034A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201410052707.7
申请日：2014-02-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 渡边孝太郎
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F02D13/02 , F01L1/3442 , F01L2001/34423 , F01L2001/34453 , F02D13/0215 , Y02T10/18 , Y10T74/2102
Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门正时控制系统及内燃机的气门正时控制装置的锁止解除机构，其无论内燃机的起动环境如何，都能够在任意的起动时刻解除锁止。在止回阀(48)与第一电磁切换阀(45)之间设置有蓄能器(47)，在发动机低温时，使第一锁止机构(4a)的第一、第二锁止销(28、29)卡入第一、第二锁止孔(24、25)而将叶片转子(9)锁止在第一中间旋转位置，在发动机的极低温起动时，利用所述蓄能器的高压力使所述第一、第二锁止销从第一、第二锁止孔退出而立刻解除锁止，并利用摩擦扭矩使叶片转子(9)向第二中间旋转位置旋转，变为能够再起动的状态。
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公开(公告)号：CN105745403B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201480054760.9
申请日：2014-09-29
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 渡边孝太郎
IPC: F01L1/356
CPC classification number: F01L1/34403 , F01L1/026 , F01L1/3442 , F01L2001/34473 , F01L2101/00 , F01L2250/06 , F01L2810/02
Abstract: 气门正时控制装置(1)具有锁定机构(30)，该锁定机构(30)通过利用弹簧(33)的作用力使锁定板(31)卡合于叶片转子(20)的卡合槽(32)，从而限制叶片转子(20)相对于壳体(10)的相对旋转，所述锁定板(31)在径向上滑动自如地收容在壳体(10)内，在该气门正时控制装置(1)中，设置有在锁定板(31)的周向侧面开口的多个通孔(35)。
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公开(公告)号：CN104061034B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201410052707.7
申请日：2014-02-17
Applicant: 日立汽车系统株式会社
Inventor： 渡边孝太郎
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F02D13/02 , F01L1/3442 , F01L2001/34423 , F01L2001/34453 , F02D13/0215 , Y02T10/18 , Y10T74/2102
Abstract: 本发明提供一种内燃机的气门正时控制系统及内燃机的气门正时控制装置的锁止解除机构，其无论内燃机的起动环境如何，都能够在任意的起动时刻解除锁止。在止回阀(48)与第一电磁切换阀(45)之间设置有蓄能器(47)，在发动机低温时，使第一锁止机构(4a)的第一、第二锁止销(28、29)卡入第一、第二锁止孔(24、25)而将叶片转子(9)锁止在第一中间旋转位置，在发动机的极低温起动时，利用所述蓄能器的高压力使所述第一、第二锁止销从第一、第二锁止孔退出而立刻解除锁止，并利用摩擦扭矩使叶片转子(9)向第二中间旋转位置旋转，变为能够再起动的状态。
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公开(公告)号：CN102337942A
公开(公告)日：2012-02-01
申请号：CN201110067049.5
申请日：2011-03-21
Applicant: 日立汽车系统株式会社
CPC classification number: F02D13/0219 , F01L1/3442 , F01L2001/3443 , F01L2001/34433 , F01L2001/34453 , F01L2001/34459 , F01L2001/34469 , F02D2013/0292 , Y02T10/18
Abstract: 本发明的目的在于，提供一种根据内燃机的起动环境能够变更压缩比的内燃机的阀门定时控制装置。位置保持装置具备进退自如地设置在叶片部件(9)的最大展宽叶片(16a)和中间展宽叶片(16b)上的第一锁定销及第二锁定销(26，27)、和在叶片部件相对于链轮(1)位于最超前角和最滞后角的相位位置之间的中间相位位置时，第一锁定销、第二锁定销可卡合的第一锁定孔及第二锁定孔(24，25)，在预热结束后的内燃机停止时，在各滞后角液压室(11)保持有工作油，叶片部件保持在最滞后角相位位置，在冷起动时，各锁定销与各锁定孔卡合，叶片部件保持在中间相位位置。
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