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公开(公告)号：CN102066179B
公开(公告)日：2013-10-16
申请号：CN201080001847.1
申请日：2010-04-21
Applicant: 西日本旅客铁道株式会社 , 川崎重工业株式会社
CPC classification number: B61D17/043 , B61D15/06 , B61D17/06 , B61D17/08
Abstract: 铁道车辆结构体（1）具备侧外板（11）与端部结构体（3）以及导向板（14）。侧外板（11）位于车体的宽度方向两端部。端部结构体（3）包含端板（7）与角柱（5）。端板（7）位于车体长度方向两端部，角柱（5）位于车体四角，并接合于相邻的端板（7）和侧外板（11）。导向板（14）设置于侧外板（11），从车外覆盖角柱（5）。导向板（14）具有倾斜部（14a）和接合部（14b）。倾斜部（14a）配置于角柱（5）的前面，向着所述侧外板向后方倾斜。而且接合部（14b）连接于倾斜部（14a），从车宽方向外侧重叠于侧外板（11）并与其接合。
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公开(公告)号：CN102015408A
公开(公告)日：2011-04-13
申请号：CN201080001427.3
申请日：2010-03-25
Applicant: 西日本旅客铁道株式会社 , 川崎重工业株式会社
Abstract: 铁道车辆结构体（1）具备侧外板（11）与端部结构体（3）。侧外板（11）分别设置于底架（2）的车宽方向两端部。端部结构体（3）具有端板（7）与角柱（5）。端板（7）分别设置于底架（2）的前后两端部，角柱（5）分别设置于底架（2）的四个角并连接于端板（7）以及侧外板（11）。又，角柱（5）具有侧板侧接合部（14d），侧板侧接合部（14d）从车宽方向外侧重合于侧外板（11）并接合于侧外板（11）。
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公开(公告)号：CN107709131B
公开(公告)日：2019-08-30
申请号：CN201680036618.0
申请日：2016-06-07
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 一种铁道车辆的冲撞能量吸收装置，具备：外板，所述外板构成具有在车辆长度方向延伸的轴线的外筒；至少一个分隔板，所述至少一个分隔板在被所述外板包围的内部空间内在所述车辆长度方向延伸，固定于所述外板且将所述内部空间分隔；所述外筒的外形具有以包含所述轴线的假想水平面为基准对称的形状，所述至少一个分隔板在所述内部空间具有缺口部。
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公开(公告)号：CN107709130A
公开(公告)日：2018-02-16
申请号：CN201680036511.6
申请日：2016-06-07
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 一种铁道车辆的冲撞能量吸收装置，具备：至少一个外板，所述至少一个外板构成具有在车辆长度方向延伸的轴线的外筒；至少一个分隔板，所述至少一个分隔板在被所述至少一个外板包围的内部空间内在所述车辆长度方向延伸，固定于所述外板且将所述内部空间分隔；所述分隔板的与所述轴线正交的方向的端部，以部分地构成所述外筒的方式藉由所述外板夹持。
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公开(公告)号：CN102066179A
公开(公告)日：2011-05-18
申请号：CN201080001847.1
申请日：2010-04-21
Applicant: 西日本旅客铁道株式会社 , 川崎重工业株式会社
CPC classification number: B61D17/043 , B61D15/06 , B61D17/06 , B61D17/08
Abstract: 铁道车辆结构体（1）具备侧外板（11）与端部结构体（3）以及导向板（14）。侧外板（11）位于车体的宽度方向两端部。端部结构体（3）包含端板（7）与角柱（5）。端板（7）位于车体长度方向两端部，角柱（5）位于车体四角，并接合于相邻的端板（7）和侧外板（11）。导向板（14）设置于侧外板（11），从车外覆盖角柱（5）。导向板（14）具有倾斜部（14a）和接合部（14b）。倾斜部（14a）配置于角柱（5）的前面，向着所述侧外板向后方倾斜。而且接合部（14b）连接于倾斜部（14a），从车宽方向外侧重叠于侧外板（11）并与其接合。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN105102295B
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201480021740.1
申请日：2014-07-17
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 铁道车辆用碰撞能量吸收装置（1A），具备在碰撞时被压坏的能量吸收组件（4）、以及以在内部容纳能量吸收组件（4）的方式在车辆长度方向延伸的筐体（5）。筐体（5）的一端支持于铁道车辆的主构造物。筐体（5）由相互重叠的部分彼此结合的多个筒状体（51）构成，且在碰撞时筒状体（51）彼此的结合部破断并呈伸缩式收缩。
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公开(公告)号：CN107614351A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201680031592.0
申请日：2016-05-31
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 一种铁道车辆的车身，具备：底架；第一构件，在配置于所述底架的铅直方向中心的铅直方向一方侧的状态下支持于所述底架，吸收冲撞能量；和第二构件，在配置于所述底架的铅直方向中心的铅直方向另一方侧的状态下支持于所述底架，在所述第一构件因与障碍物的冲撞而被压缩时接触所述障碍物；借由在所述第一构件因与所述障碍物的冲撞而被压缩时所述第二构件从所述障碍物受到反作用力，所述第二构件将与由所述第一构件传达至所述底架的力矩荷重反向旋转的力矩荷重传达至所述底架。
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公开(公告)号：CN103687774B
公开(公告)日：2016-05-18
申请号：CN201280027236.3
申请日：2012-07-12
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 本发明的铁道车辆（100）是具备在车辆长度方向端部上具有端梁（11）的底架（10）、侧构体（20）、和车顶构体（30）的铁道车辆，具备：设置于车宽方向两端部上，构成侧构体（20）的侧外板（21）；从端梁（11）向车顶构体（30）延伸的角柱（40）；和连接侧外板（21）和角柱（40），车辆长度方向的刚性小于垂直方向的刚性的中间连接构件（50）。
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公开(公告)号：CN105209311A
公开(公告)日：2015-12-30
申请号：CN201480027008.5
申请日：2014-07-17
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 一种铁道车辆的车头构造，包含：位于驾驶室窗（10）的上方的车顶结构体（5）及底架（2）。底架（2）包括一对侧梁，及在前述一对侧梁之间在车辆长度方向延伸的中间梁。在中间梁的前端立设冲撞柱（3）。驾驶室窗（10）设有以分割该驾驶室窗（10）的方式延伸的支柱（41）。支柱（41）一端接合冲撞柱（3），另一端接合车顶结构体（5），将车顶结构体（5）与冲撞柱（3）连结。
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公开(公告)号：CN104284826A
公开(公告)日：2015-01-14
申请号：CN201380026077.X
申请日：2013-06-11
Applicant: 川崎重工业株式会社
Abstract: 铁道车辆（1）具备：包围侧出入口（2）的侧出入口周边构件（7）、与侧拉门（3）。侧出入口周边构件（7）具有外侧面部（61）及设置于比外侧面部（61）更靠车宽方向内侧的内侧面部（62）藉由连结部（63）而彼此连结的双层结构的门袋柱（6）。侧拉门（3）在侧出入口（2）关闭时，周缘部通过橡胶密封件（4）而被推压至侧出入口周边构件（7）中的沿着侧出入口（2）的缘部，在侧出入口（2）开放时，被拉入至面向门袋柱（6）的内侧面部（62）的门袋空间（10）。在侧出入口周边构件（7）的缘部中的由上边及下边以及上述门袋柱侧的侧边构成的区域的至少一部分设置有比内侧面部（62）更朝车宽方向内侧突出，且以其梢端与橡胶密封件（4）接触的突出部（65）。
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