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公开(公告)号：CN115306602A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202211086239.6
申请日：2022-09-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供基于MCU控制的氨氢混合燃料发动机柴油引燃和氢气引燃的切换装置及切换方法，包括MCU、发动机、储氨罐、储氢罐、涡轮、压气机、第一气阀、第二气阀，涡轮与压气机同轴，发动机里设置第一喷油器和第二喷油器，第一喷油器连接柴油箱，第二喷油器连接供油管路，储氨罐通过第一流量计连接供油管路，储氢罐通过第二流量计连接供油管路，压气机连接发动机的进气总管，涡轮连接发动机的排气管路，第一进气管路通过第一气阀连接压气机，第二进气管路经废气总管、第二气阀连接压气机，MCU连接第一气阀和第二气阀。本发明能推动NH3/H2燃料在高压共轨压燃发动机上的实际应用，推动零碳发动机的发展，对实现零碳排放具有重要意义。
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公开(公告)号：CN114738140A
公开(公告)日：2022-07-12
申请号：CN202210384021.2
申请日：2022-04-12
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供以氢气引燃的氨氢混合燃烧的零碳发动机及控制方法，包括发动机、储氨罐、储氢罐，储氢罐通过第一流量计连接第二供油管路，第二供油管路连接发动机的第二喷油器，储氨罐通过第三流量计连接第一供油管路，第一供油管路连接发动机的第一喷油器，储氢罐通过第二流量计连接第一供油管路。本发明不仅能促进NH3/H2燃料在高压共轨柴油机上的实际应用，还为氢气压燃发动机提供了数据支撑，推动氢气压燃发动机的发展，对实现碳中和的零碳排放目标具有重要意义。
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公开(公告)号：CN115452390A
公开(公告)日：2022-12-09
申请号：CN202210871454.0
申请日：2022-07-22
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供发动机废气余热利用的甲醇制氢进机燃烧实验台架，包括发动机、重整反应器、尿素罐、储甲醛罐、储氢罐，发动机经排气管路连接涡轮，涡轮、尿素罐、储甲醛罐分别连接重整反应器，重整反应器分别连接重整气出口和大气，重整气出口依次连接冷却器、干燥设备、储氢罐，储氢罐连接进油管路，进油管路通过第一阀门连接第二喷油器，进油管路通过第二阀门连接进气歧管，压气机与涡轮同轴，并通过中冷器连接进气歧管，油箱通过油阀连接第一喷油器。本发明废气中NOx含量排放大幅降低，重整气可以进行储存或者进机燃烧，可以有效改善发动机缸内燃烧状况，提高发动机功率，而且能减少化石能源的使用。
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公开(公告)号：CN111946443A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010735716.1
申请日：2020-07-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/00 , F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/24 , F01D17/14 , F02M35/10
Abstract: 本发明的目的在于提供可变截面涡轮两级相继增压系统结构及控制方法，包括柴油机、A列低压级可变截面涡轮增压器、A列高压级可变截面涡轮增压器、B列低压级可变截面涡轮增压器、B列高压级可变截面涡轮增压器，A列低压级可变截面涡轮增压器与A列高压级可变截面涡轮增压器相连并与A列进气管和排气管相配合，B列低压级可变截面涡轮增压器和B列高压级可变截面涡轮增压器相连并与B列进气管和排气管相配合，在B列高压级可变截面积涡轮进口处安装高压燃气阀，在B列高压级压气机出口处安装高压空气阀。本发明改善了柴油机的低工况性能，能够提供较高的增压压力，通过改变喷嘴环开度，提高了瞬态响应特性，实现与柴油机全工况范围内的良好匹配。
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公开(公告)号：CN109944681A
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201910176394.9
申请日：2019-03-08
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/12 , F02B37/007 , F02D23/00 , F02B37/16
Abstract: 本发明的目的在于提供具有缓启动功能的柴油机相继增压系统及控制方法，包括柴油机、排气总管、基本增压器、受控增压器、进气滤清器，基本增压器的涡轮连通排气总管，进气滤清器出口通过受控压气机进口管连通受控增压器压气机的进口，受控增压器压气机的出口连通受控压气机出口管，受控压气机出口管、基本增压器压气机出口以及中冷器以三通形式相通，受控增压器的涡轮通过受控涡轮出口管连通排气总管，基本增压器涡轮出口、受控增压器涡轮出口以及大气以三通形式相通。本发明使受控增压器启动和停止时不会发生喘振，使得柴油机进气压力波动较小，改善柴油机瞬态过程，有利于发动机的稳定运行。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN109944681B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201910176394.9
申请日：2019-03-08
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/12 , F02B37/007 , F02D23/00 , F02B37/16
Abstract: 本发明的目的在于提供具有缓启动功能的柴油机相继增压系统及控制方法，包括柴油机、排气总管、基本增压器、受控增压器、进气滤清器，基本增压器的涡轮连通排气总管，进气滤清器出口通过受控压气机进口管连通受控增压器压气机的进口，受控增压器压气机的出口连通受控压气机出口管，受控压气机出口管、基本增压器压气机出口以及中冷器以三通形式相通，受控增压器的涡轮通过受控涡轮出口管连通排气总管，基本增压器涡轮出口、受控增压器涡轮出口以及大气以三通形式相通。本发明使受控增压器启动和停止时不会发生喘振，使得柴油机进气压力波动较小，改善柴油机瞬态过程，有利于发动机的稳定运行。
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公开(公告)号：CN111946442A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN202010735710.4
申请日：2020-07-28
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/00 , F02B37/007 , F02B37/013 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/24 , F01D17/14 , F02M35/10
Abstract: 本发明的目的在于提供全工况可调的可变截面涡轮两级相继增压系统结构及控制方法，A列低压级可变截面涡轮增压器经一级中冷器串联连接到A列高压级可变截面涡轮增压器，经二级中冷器连接到柴油机上，B列低压级可变截面涡轮增压器经一级中冷器串联连接到B列高压级可变截面涡轮增压器，经二级中冷器连接到柴油机上，在A、B列两级增压系统管路上安装相应的控制阀，来控制增压系统的切入或切出。本发明采用两级增压技术、相继增压技术以及可变截面涡轮增压技术相结合的方式，增加可变截面涡轮旁通阀，明显改善柴油机的低工况性能，能够提供较高的增压压力，通过改变喷嘴环开度，提高了瞬态响应特性，实现与柴油机全工况范围内的良好匹配。
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公开(公告)号：CN107605588A
公开(公告)日：2018-01-19
申请号：CN201710768069.2
申请日：2017-08-31
Applicant: 哈尔滨工程大学
IPC: F02B37/013 , F02B37/10 , F02B37/12 , F02B37/16 , F02B37/18 , F02B37/20 , F02M26/00 , F02M26/08 , F02D41/00 , F02B41/10
Abstract: 本发明的目的在于提供补燃EGR结合电辅助涡轮技术的两级增压系统结构及其控制方法，进气通道EGR工作段与排气通道EGR工作段之间分别通过补燃通道和EGR通道相连通，补燃通道上自排气总管向进气总管上依次安装补燃废气单向阀、补燃燃烧室、补燃EGR单向阀，EGR通道上安装EGR单向阀，高压级涡轮通过离合同步装置连接动力涡轮，动力涡轮通过切换装置分别连接电动机和发电机。本发明实现了由一个补燃室两个单向控制阀来进行补燃废气补充以及补燃EGR的两个功能，既极大地改善了高增压柴油机的低速大扭矩特性，以及对EGR率的控制同样有效的降低了NOx排放，并且通过电辅助涡轮技术对废气能量的存储与释放，也降低了补燃技术固有的燃油消耗的增量，改善了经济性。
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公开(公告)号：CN115306602B
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202211086239.6
申请日：2022-09-06
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供基于MCU控制的氨氢混合燃料发动机柴油引燃和氢气引燃的切换装置及切换方法，包括MCU、发动机、储氨罐、储氢罐、涡轮、压气机、第一气阀、第二气阀，涡轮与压气机同轴，发动机里设置第一喷油器和第二喷油器，第一喷油器连接柴油箱，第二喷油器连接供油管路，储氨罐通过第一流量计连接供油管路，储氢罐通过第二流量计连接供油管路，压气机连接发动机的进气总管，涡轮连接发动机的排气管路，第一进气管路通过第一气阀连接压气机，第二进气管路经废气总管、第二气阀连接压气机，MCU连接第一气阀和第二气阀。本发明能推动NH3/H2燃料在高压共轨压燃发动机上的实际应用，推动零碳发动机的发展，对实现零碳排放具
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公开(公告)号：CN109944683B
公开(公告)日：2021-04-20
申请号：CN201910176387.9
申请日：2019-03-08
Applicant: 哈尔滨工程大学
Abstract: 本发明的目的在于提供柔性电动复合涡轮增压系统，包括发动机、涡轮、压气机、电动机/发电机，发动机分别连通进气管和排气管，压气机通过中冷器连接进气管，涡轮连接排气管，涡轮转轴一端与压气机转轴通过第一液力耦合器相连，涡轮转轴另一端与电动机/发电机通过第二液力耦合器相连，电动机/发电机与发动机曲轴通过第三液力耦合器相连，电动机/发电机通过控制器连接电池组，控制器分别连接第一液力耦合器、第二液力耦合器和第三液力耦合器。本发明可以有效地改善低工况，优化高工况，提高发动机热效率，降低全工况燃油消耗量。
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